隨著2019年年報披露完畢，國內(nèi)上市整車企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)成為投資者關(guān)注的焦點。據(jù)東方財富Choice統(tǒng)計顯示，2019年盡管22家上市整車企中有19家車企實現(xiàn)盈利，但超八成企業(yè)凈利卻出現(xiàn)同比下滑。

記者統(tǒng)計顯示，2019年國內(nèi)上市車企營業(yè)收入合計為1.29萬億元，相比2018年的1.36萬億元同比下跌了5.48%;營業(yè)收入的顯著下挫直接拖累凈利潤掉頭向下，2019年上市車企凈利潤總額僅為425億元，同比2018年跌幅高達(dá)23.27%。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，前期預(yù)測的2020年乘用車市場總體判斷，面臨著大幅下調(diào)的必要。“目前來看，今年上半年，國內(nèi)車市下滑幅度將超20%。”不過，崔東樹亦強(qiáng)調(diào)，危中有機(jī)。隨著北京車展、成都車展、廣州車展這“三大車展”在下半年集中舉辦，將加速國內(nèi)車市的回暖步伐。

超八成車企凈利同比下滑

據(jù)記者統(tǒng)計顯示，滬深兩市22家整車上市公司成績單中，19家車企實現(xiàn)盈利。其中上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和長城汽車位居盈利前三名，歸屬母公司股東凈利潤分別為256.03億元、66.18億元和44.97億元，成為去年度最賺錢車企;*ST夏利、長安汽車和力帆股份排名墊底，分別虧損14.81億元、26.47億元和46.80億元。

凈利潤為正的基本溫飽難掩行業(yè)寒意。2019年全年，伴隨著購置稅優(yōu)惠政策退出、國六排放標(biāo)準(zhǔn)施行日近，加之中美貿(mào)易摩擦等不確定因素，汽車消費需求的提前釋放疊加消費者持幣觀望情緒濃重，導(dǎo)致汽車行業(yè)銷量自2018年5月份以來連續(xù)負(fù)增長，行業(yè)增長陷入停滯，汽車板塊利潤持續(xù)承壓。

數(shù)據(jù)顯示，2019年18家車企出現(xiàn)凈利潤同比下滑，約占到車企總數(shù)的81.8%。同時，營業(yè)收入合計相比2018年的同比下跌了5.48%，包括幾大國有汽車集團(tuán)和民營車企業(yè)績皆以“降”為主。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的絕對龍頭，上汽集團(tuán)的2019年報業(yè)績成為整個行業(yè)的真實寫照。

財報顯示，上汽集團(tuán)2019年實現(xiàn)營業(yè)收入8265.3億元，同比減少6.88%;歸屬于上市公司股東的凈利潤256.03億元，同比減少28.90%。上汽集團(tuán)迎來整體上市10年來首次凈利潤下滑。與業(yè)績下滑相呼應(yīng)的是，集團(tuán)擬每10股派送現(xiàn)金紅利8.8元(含稅)的分紅數(shù)額也創(chuàng)下近3年來的最低。

部分車企憑借“非主業(yè)”扭虧

值得一提的是，業(yè)績普降背景下，仍有少數(shù)車企憑借變賣資產(chǎn)或收獲政府補(bǔ)貼成功實現(xiàn)扭虧為盈。其中，*ST海馬2019年營業(yè)收入為46.91億元，同比下跌7.06%;歸屬于上市公司股東凈利潤為0.85億元。對此，海馬汽車表示，公司扭虧為盈源于“優(yōu)化資源配置，盤活存量資產(chǎn)，處置閑置資產(chǎn)，增加公司現(xiàn)金流”等多項方案。記者注意到，*ST海馬為避免退市，2019年出售了旗下房產(chǎn)344套，以及旗下兩家子公司，累計資產(chǎn)變賣金額超過10億元。

江淮汽車方面，2019年16.2萬輛的銷售數(shù)據(jù)，盡管同比2018年出現(xiàn)了下滑，卻實現(xiàn)了歸屬于上市公司股東的凈利潤1.06億元。據(jù)記者觀察，公司收入增長的主要依賴于商用車、客車和底盤等業(yè)務(wù)。此外，江淮汽車當(dāng)期非經(jīng)常性損益合計約為10.84億元，其中計入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助約為11.17億元。

對此，有證券人士對記者表示，現(xiàn)代車企經(jīng)營的本質(zhì)是資本經(jīng)營，包括投資者對企業(yè)的投資即實收資本和通過舉債形成債務(wù)資本。“處置非主業(yè)和低效資產(chǎn)對正在扭虧的企業(yè)意義重大。而如何利用資產(chǎn)收益，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)、降低籌資成本、提高資金營運效能，已成為現(xiàn)代企業(yè)財務(wù)管理的中心環(huán)節(jié)。”

(新媒體責(zé)編：zfy2019)