疫情期間，汽車經(jīng)銷商通過直播賣車、國三置換補貼優(yōu)惠等多元化的銷售手段，吸引消費者到店看車 攝/洪晗琪

新冠肺炎疫情下，汽車市場寒流席卷。春節(jié)以來，國內(nèi)外主流車企先后陷入工廠停工、銷量下滑的窘境。反映在財報上，今年一季度，上市車企普遍處于凈利潤下滑的狀態(tài)。

不過，疫情也扮演了催化劑的角色。在下行的市場環(huán)境下，市場淘汰賽加速，優(yōu)勝劣汰愈發(fā)明顯。實際上，3月份以來，不少強勢品牌已經(jīng)開始逆轉(zhuǎn)下降頹勢，4月份，包括吉利汽車、雷克薩斯等在內(nèi)的“領(lǐng)頭羊”車企，已經(jīng)實現(xiàn)銷量同比增長。

- 國內(nèi)上市車企一季度財報普虧

直播賣車、線上展廳、上門服務(wù)……自復(fù)工以來，國內(nèi)外車企使出渾身解數(shù)，應(yīng)對疫情帶來的客流量下降問題。但汽車作為大宗消費，線上的熱鬧并沒有發(fā)揮多少作用，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1-3月，國內(nèi)汽車市場銷量為367.2萬輛，同比下降42.4%。

銷量下滑，業(yè)績自然也不太好看。

北汽股份公布的最新業(yè)績預(yù)告顯示，一季度歸母凈利潤較2019年同期下滑約95%，降幅進一步擴大。對于業(yè)績下滑，北汽股份認(rèn)為這主要是由于新冠肺炎疫情對中國汽車行業(yè)整體帶來沖擊，對集團的生產(chǎn)和銷售帶來較大影響。而且由于疫情具有不確定性，仍無法排除疫情對公司經(jīng)營業(yè)績可能產(chǎn)生的進一步影響。

新能源汽車巨頭比亞迪，在今年一季度同樣遭遇業(yè)績下滑。官方資料顯示，2020年一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入196.79億元，同比下降35.06%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.13億元，同比下降84.98%

對此比亞迪表示，2020年第一季度，新冠肺炎疫情及宏觀經(jīng)濟下行對汽車行業(yè)整體市場需求沖擊較大，公司新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑。一季度，比亞迪累計銷量為61273輛，同比降低47.89%。其中，新能源汽車業(yè)務(wù)下滑明顯，一季度銷量22192輛，同比下降69.67%;燃油車一季度銷量39081輛，同比下降11.99%。

不過，隨著市場逐漸回溫、二季度多款新車的上市，比亞迪預(yù)測今年上半年歸母凈利潤為16億元至18億元，同比增長10%至23.75%。

原本就日漸邊緣化的車企，在今年一季度更是遭遇“暴擊”。

一度靠賣房度日的海馬汽車，今年一季度的歸母凈利潤預(yù)計虧損8500萬元~1.25億元，相較于上年同期的4398萬元，同比下滑93.27%~184.22%。

江淮汽車的業(yè)績預(yù)告則顯示，一季度公司歸母凈利潤預(yù)計虧損3.56億元。對于本期業(yè)績預(yù)虧的主要原因，江淮汽車表示是因為受疫情影響，新車銷售量明顯下跌，一季度公司銷售各類汽車及底盤8.34萬輛，同比下降35.53%，這導(dǎo)致了公司主營業(yè)務(wù)盈利減少。

疫情帶來的更大沖擊，還在于公司盈利能力的下降。相較于基礎(chǔ)更好、品牌優(yōu)勢更明顯的領(lǐng)頭羊企業(yè)，江淮汽車這類原本盈利水平較弱的企業(yè)，抗風(fēng)險能力更弱，面對疫情，市場表現(xiàn)及盈利能力自然更受影響。

盡管政府已經(jīng)在為部分自主品牌輸血加碼，但效果十分有限。比如江淮汽車在2019年收到政府補貼高達11.17億元，助力其當(dāng)期扭虧為盈。但一旦市場出現(xiàn)挑戰(zhàn)，但從長遠發(fā)展而言，如何提升主營業(yè)務(wù)的盈利能力，仍是這類企業(yè)迫切需要解決的問題。

- 工廠停工 海外車企日子不好過

國內(nèi)車市遇冷，跨國巨頭們的日子，也不太好過。

今年一季度，現(xiàn)代汽車全球累計銷量為90.3萬輛，同比下降11.6%，創(chuàng)下近34個季度以來最低。這也直接導(dǎo)致了現(xiàn)代汽車一季度財報不達預(yù)期，雖然銷售額實現(xiàn)25.32萬億韓元，同比增長5.6%，但凈利潤為5527億韓元，同比下降42%。

對于凈利潤下滑，現(xiàn)代汽車表示，受新冠肺炎疫情影響，一季度全球汽車市場需求量下降，加上部分國家地區(qū)的停產(chǎn)停銷等因素影響，公司整體業(yè)績呈下降趨勢。

為扭轉(zhuǎn)頹勢，現(xiàn)代汽車已準(zhǔn)備了近11萬億韓元的現(xiàn)金作為準(zhǔn)備金，以抵御疫情期間可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況。另外，2020年，現(xiàn)代汽車還計劃推出更多的新車來緩解一季度的損失。在中國市場，北京現(xiàn)代第十代索納塔、國產(chǎn)全新伊蘭特等重磅新車，將在今年二、三季度陸續(xù)登場，為銷量增長提供新抓手。

視線轉(zhuǎn)移到北美，福特汽車今年一季度業(yè)績也以“慘淡”收場。公開資料顯示，福特汽車一季度總營收為343億美元，同比下降15%;凈虧損為20億美元，相比去年同期水平減少31億美元，凈虧損率-5.8%。

更糟糕的是，福特汽車公司還表示，由于新冠病毒流行的影響，其第二季度虧損將增加一倍以上，從20億美元增至50億美元。自3月中旬以來，福特汽車逐步暫停全球多家工廠的生產(chǎn)。這直接影響了福特在全球的銷售業(yè)務(wù)。

盡管整體市場下行，但銷量下滑，并不是唯一的基調(diào)。各細分市場的領(lǐng)頭羊車企，已經(jīng)開始扭轉(zhuǎn)局面。

北汽股份一季度業(yè)績預(yù)告即顯示，相較于1-2月，3月份，北京現(xiàn)代和北京奔馳的銷量逐漸回暖，其中，北京奔馳在3月銷售5.14萬輛新車，僅同比下滑1.9%。

在剛剛過去的4月份，吉利汽車實現(xiàn)銷量10.55萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長44%。而此前3月份的總銷量數(shù)據(jù)為同比減少41%。

在今年的1-4月，吉利汽車?yán)塾嬩N量達31.15萬輛，完成全年銷量目標(biāo)的22%。面對疫情，吉利管理層表示目前對完成全年目標(biāo)保持耐心，并未打算削減全年141萬輛的銷量計劃。不過，要在剩下的8個月中完成余下78%的銷量目標(biāo)，對于吉利汽車來說，依舊是不小的挑戰(zhàn)。

吉利汽車的逆勢增長并非個例，4月份，包括長城汽車、長安汽車等自主品牌，均實現(xiàn)了銷量同比增長。其中，長城汽車4月份共銷售新車78804輛，同比增長2%。長安汽車4月銷量15.96萬輛，同比增長32%。

日系品牌在上月也全面發(fā)力。官方數(shù)據(jù)顯示，4月份，廣汽豐田終端市場的銷量為63607輛，實現(xiàn)同比、環(huán)比大幅雙增長，分別達到47%和29%。廣汽豐田北京地區(qū)某經(jīng)銷商告訴記者，進入3月份，門店銷量已逐步攀升，4月份基本回歸到同期水平。

日系豪華品牌雷克薩斯，4月份則售出新車23150輛，同比去年增長6%，重新穩(wěn)定在2萬輛以上大關(guān)。豪華品牌的強勢表現(xiàn)，也反映出了當(dāng)下車市消費升級的特征。

隨著4月份整體車市銷量降幅收窄，中汽協(xié)方面也預(yù)計，今年二季度中國汽車市場會有較大復(fù)蘇，不過仍難以恢復(fù)到去年同期水平。在僅考慮國內(nèi)因素影響的情況下，隨著各項支持和促進政策的陸續(xù)出臺，結(jié)合汽車行業(yè)企業(yè)的積極努力，下半年汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復(fù)或超過去年同期。

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