打著“不搖號上京牌”旗號火了一把的京城皮卡市場，終于降溫。北京商報記者近日走訪發現，在北京即將實施“輕型貨車限行措施”后，消費者開始觀望，經銷商擔心手中庫存的銷路。“目前店內客流量已減半，甚至有很多已經交定金的客戶詢問是否能退定。”一位皮卡經銷商負責人坦言，此前皮卡市場火熱時，單店月銷能達幾百輛，部分性價比較高的車型還需等車，今后不會再有這種光景。同時，他表示，盡管皮卡仍然無需參加搖號，但大幅縮減的行駛范圍，讓很多消費者打消了購車念頭。

終端遇冷

隨著疫情防控形勢持續向好，京城車市回暖，優惠促銷等購車讓利舉措成為各經銷商集客換銷量的利器。然而，與各乘用車4S店內高漲的人氣相比，此前持續火爆的皮卡經銷商店內卻格外冷清。在北辰亞運村汽車交易市場內的一家皮卡經銷商店內，北京商報記者注意到，上午僅有4位消費者到店看車，銷售人員則一改往日忙碌，無所事事。

“近幾天相比此前，店內客流量減少超過一半，而且消費者也是看得多下訂單的少，對于銷售人員來說很不適應。”一位皮卡銷售人員表示，目前店內熱銷車型也不需排隊等車，下定便能提車。

銷售人員所說的“不適應”，源于此前皮卡銷量的一路狂奔。由于燃油車搖號中簽率低、新能源車配置指標等待時間長，以及去年11月起外埠號牌車輛在京限行管理新政等，“免搖號”成為皮卡的金字招牌，在京銷量一路上揚，雖然僅能在北京五環以外道路行駛，但仍受到很多消費者追捧，被稱為“占號”神器。

數據顯示，2019年國內皮卡銷量排行榜中，北京以高達3.3萬輛的終端銷量、同比增長197.2%的成績排名全國第一，遠超排名第二、第三的四川和云南。“店內熱銷的皮卡均為10萬元左右的中低端車型，去年單店月銷量能達200輛以上，部分車型還出現排隊等車的現象。”一位皮卡經銷商負責人坦言，近期店內客流量下降比較反常。

值得一提的是，不僅客流減少，皮卡經銷商還遭遇“跑單”。上述經銷商負責人稱，上周交定金購車的三位消費者，本周陸續詢問是否能退定，表示如果明年所購車輛不能上路行駛，自己無法處理。“接到客戶退定的電話，我意識到客流下滑與即將實施的皮卡限行新政有關，不少客戶擔心買車后還能不能上路，如果皮卡不再熱銷，為回籠資金未來只能降價清庫存。”他說。

令行退熱

皮卡市場突然降溫，源于對于該車型收緊的行駛新政。

北京商報記者了解到，為改善區域空氣環境質量，緩解道路交通擁堵，北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區相繼發布“輕型貨車限行措施”，加上此前便已制定相關限行措施的大興區和通州區，明年起，“皮卡”等輕型貨車，在北京六環以內將受到嚴格限行。

以昌平區為例，明年1月1日起，政府街等部分道路24小時禁止載貨汽車通行，同成街等部分道路為6-23時禁止載貨汽車通行，京承高速公路(不含)以西、北六環路(不含)以南、京新高速公路(不含)以東圍成的區域內每天6-20時禁止輕型、微型載貨汽車通行。這意味著，盡管無需搖號，但皮卡在京的行駛范圍將大幅縮減，六環以內很多路段將不再出現皮卡身影。

“此前，皮卡可以在五環外通行，昌平區也只有政府街橫豎兩條道路不許皮卡行駛。”家住昌平區的市民張先生表示，即將實施的禁行新政，很多限行道路周邊涉及居住區，家住五環外的消費者想買皮卡代步將很不方便。

一位長城皮卡經銷商負責人表示，雖然目前仍有消費者進店看車，但都會仔細詢問銷售人員如果買車能否上路。“由于還有半年緩沖期，真正的銷量影響將在下半年開始顯現。”他說。

事實上，北京商報記者發現，雖然限行措施即將實施，但部分商家仍然打出“占號”牌，誘導消費者購車。上述經銷商負責人透露，很多銷售人員會推薦消費者抓緊購車，即便限行也先“占號”，因為未來皮卡或將被允許進入城區行駛，同時也將開始參與搖號。

“為推動皮卡熱銷，不少商家會用一些推銷手段忽悠消費者，比如不搖號上京牌、可以‘占號’等。”汽車行業專家顏景輝表示，皮卡的熱銷在一定程度上影響了北京機動車調控效果，尤其是對于天通苑、回龍觀、長陽等五環外人員密集區，還會帶來新的交通壓力，因此政策收緊是必然趨勢，消費者應理性對待。

二手車降殘值

皮卡在新車市場失寵的同時，二手車市場則出現更多的皮卡身影。

“最近到店里給手中皮卡詢價、估價的客戶相比之前增長一倍。”一位二手車經銷商負責人稱，詢價的都是近兩年的準新車，大部分為新車售價10萬元左右的中低端皮卡車型。“按照我了解的行情，去年一家皮卡經銷商中低端皮卡月銷達幾百輛很普遍，皮卡限行政策即將實施，下半年將會有更多皮卡出現在二手車市場上。”他說。

值得關注的是，隨著二手車市場皮卡車源增多，這些準新車的估價也隨即下跌。為出手自己去年購買的皮卡，市民王先生向多家二手車經銷商詢價后感覺都不滿意。“車齡不到一年，二手車商的報價居然折價20%。”

對于王先生的情況，上述二手車經銷商負責人認為很正常。他表示，這些皮卡在北京基本是為“占號”或在五環路以外代步使用，由于限行政策即將實施，因此二手車商收車后只能采用外遷方式進行處理。“雖然北京的二手車車況普遍較高，其他省市二手車商也愿意接手，但車輛轉出的運輸環節等均會產生成本，因此給車主報價時會將相關費用攤到車價中。”他透露。

上述二手車經銷商負責人給北京商報記者算了筆賬，以一輛售價6萬多元、2019年初上牌的皮卡為例，此前收車可以達到4.5萬元，但隨著未來車源增加，有可能會降到3萬元。“今年下半年中低端皮卡二手車收車價可能會跌破30%。”他表示。

(新媒體責編：zfy2019)