6月23日，中信集團宣布，中國第一汽車集團有限公司(以下簡稱“中國一汽”)董事、總經理、黨委副書記奚國華調任中信集團黨委副書記;6月18日，徐平不再擔任中國兵器裝備集團董事長、黨組書記一職，其職務將由現中國通用技術(集團)公司董事長、黨組書記許憲平接任;而在八天前的6月10日，重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱長安汽車)母公司中國兵裝集團宣布，朱華榮任長安汽車董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長;本月的再早些時候，東風汽車集團有限公司(以下簡稱東風集團)召開了領導班子(擴大)會，受中組部委托，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風同志宣布了中組部關于干部任職的決定：喬陽任東風汽車集團有限公司副總經理，不再擔任東風汽車集團有限公司總會計師職務，馮長軍任東風汽車集團有限公司黨委常委、總會計師。相關職務任免按有關法律規定辦理。

“人事”布局頻頻變動

自2015年以來，三大央企已經發生了數次高級管理層的變動，其中也包括掌門人的幾度更迭。

2015年，闊別汽車行業多年的竺延風出任東風汽車董事長，而當時“執掌”東風集團的徐平則調任中國一汽，任集團董事長;2017年，徐平再度“南下”，調任兵裝集團董事長、黨組書記，徐留平則一路“北上”，出任一汽集團董事長、黨委書記;2018年，尤崢任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，劉衛東調任中國兵器裝備集團公司任副總經理，雷平調任一汽，任副總經理一職，同年6月，長久以來都處于空缺位置的中國一汽總經理迎來了“接棒者”——奚國華，他還同時擔任了中國一汽董事和黨委副書記的職務。

高層人事不斷調整的同時，三大汽車央企的管理層也成為了近幾年頻頻變動的重點區域。以今年上半年為例，三大央企均出現了不同程度和規模的人事變動。3月底，東風汽車有限公司副總裁丁紹斌出任東風乘用車總經理，兼任東風乘用車公司總經理不足兩年時間的東風公司黨委常委、副總經理張祖同調回集團，分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰(5月，張祖同兼任神龍汽車董事長)，東風公司黨委常委、副總經理尤崢將接管東風乘用車、東風技術中心。同一時間，王強任東風商用車有限公司總經理;楊青不再兼任東風商用車有限公司總經理職務，蔣學鋒不再擔任東風商用車有限公司副總經理職務，另有任用;4月，由于一汽解放重組上市成功，胡漢杰任一汽解放集團第九屆董事會董事長，朱啟昕為總經理。被“置出”上市公司的奔騰也迎來了新的管理架構——隋忠劍擔任一汽奔騰轎車有限公司總經理，王勝利接任一汽奔騰轎車有限公司副總經理，此外，柳長慶被調往一汽集團戰略管理及商業規劃部擔任總經理，楊大勇調任馬自達營銷事業部;同樣是4月，長安馬自達汽車銷售分公司原執行副總經理王金海轉戰長安福特，擔任長安福特NDSD(全國銷售服務機構)執行副總裁，長安歐尚汽車銷售公司原常務副總經理吳旭曦調任長安馬自達銷售分公司擔任執行副總經理，負責長安馬自達的營銷業務;6月，東風雷諾原市場銷售部部長助理陳曉波，出任長安汽車乘用車營銷事業部副總經理一職。

國企改革應更快、更堅定

今年政府工作報告指出：“困難挑戰越大，越要深化改革，破除體制機制障礙，激發內生發展動力。”近年來，中國汽車行業挑戰重重，一來，國內市場連續兩年出現產銷下滑，經濟下行壓力加大，汽車消費信心和動力不足，加上合資和外資車企加碼在華布局，中國已經成為了新產品和新技術的戰略市場，競爭日益白熱化，留給中國品牌汽車發展的空間越來越小，市場份額不斷縮減;二則，全球經濟回暖乏力，政治形勢變幻莫測，國際貿易面臨較大不確定性，中國車企在走出去的過程中頻頻受阻，全球化體系布局亦不盡如人意。

在中國汽車行業面臨“內憂外患”之際，作為汽車產業的最重要參與力量，國有企業的市場表現與競爭力至關重要。也正是因為如此，近年來，中國汽車行業的“三巨頭”——中國一汽、東風集團和長安汽車都在積極地調轉船頭，從集團的架構調整、混改的積極探索，再到集體“更名”，三大央企正在以前所未有推進變革的信心和決心，朝著“新四化”發展的方向前進。如今，國內外發展環境再度發生變化，行業結構轉型和質量升級進入了攻堅克難的新階段，三大央企再度開展人事調整，無疑釋放出一個重要信號：在經過了前兩年的“破冰”和“加速”之后，今年國企改革將更加觸及核心、邁向縱深，成為實現汽車行業改革全面提速和落地的重要推動力和支撐力量。

“作為汽車產業的重要組成部分，國有企業的發展非常重要。國有企業只有不斷激發內部創新活力，提高核心競爭力，才能實現更好的發展。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“我認為，在推動國企改革的道路上，我們的速度應該更快，我們的思想需要解放，我們的步伐應該更堅定。”

組建“國家隊” 還是合作共發展?

值得一提的是，在此次三大央企的人事變動中，奚國華調離中國一汽，讓業內對此前關于三大央企組建“國家隊”的傳聞再生新的猜測。

此前，曾經主導并見證中國南車集團公司和中國北車集團公司重組合并的奚國華“空降”中國一汽，填補了多年來總經理的“空缺”后，引來了不少人的揣測：或許距離一汽、東風和長安的“三合一”不遠了。但如今，兩年時間未到，奚國華就離開了一汽，是改革準備已完成 “功成身退”，還是組建“國家隊”難度較高，只得“抽身而退”?全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這一次是央企之間的聯動，之前三家企業就在不斷尋求和推動多方面的合作，存在合并組成”國家隊“的可能性。但據一位接近三大央企的內部人士透露，合并或已無望。

不過，正如中國汽車工業協會顧問杜芳慈所言，有時候合作比合并意義更大。在他看來，如果不改變企業現有的機制，盲目合并就是一場悲劇。中國汽車企業不要湊數量，要真正有質量、有技術，特別是要有核心技術，追求高質量發展。從今年1月一汽、東風、長安聯手打造的T3科技平臺公司正式落地，到6月三家汽車央企聯合中國兵器裝備集團和南京江寧經開科技發展有限公司，共同出資160億元成立中汽創智科技有限公司，三大央企一直都在積極推動合作、共謀發展的道路上。

合并也好，合作也罷，只希望作為汽車行業發展最重要力量的三大央企，能夠在這一輪的新科技變革浪潮中抓住機遇、克服困難、實現突破，最終助力中國汽車行業站在世界舞臺的中央，真正實現從汽車大國到汽車強國的蛻變。

(新媒體責編：zfy2019)