日本車企29日發(fā)布數(shù)據(jù)，8家主要車企5月國內(nèi)產(chǎn)量較去年同期猛降61.8%，減少至28.75萬輛，為日本1967年有可比數(shù)據(jù)以來的最大降幅。

日本：8家主要車企國內(nèi)產(chǎn)量降幅創(chuàng)紀錄

受新冠疫情影響，日本工廠相繼停工或調(diào)整生產(chǎn)。共同社報道，日本8家主要車企的國內(nèi)產(chǎn)量持續(xù)下滑，從3月的同比減少7.7%，擴大至4月的46.7%，5月達到創(chuàng)紀錄的61.8%。

之前的降幅紀錄出現(xiàn)在2011年4月，為60.1%。當(dāng)年3月，日本東北部海域發(fā)生9.0級地震并引發(fā)特大海嘯，福島第一核電站發(fā)生嚴重核事故，汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈當(dāng)時遭受重創(chuàng)。

數(shù)據(jù)顯示，馬自達汽車公司5月國內(nèi)產(chǎn)量降幅最大，達到83.6%。日本第三大汽車制造商日產(chǎn)汽車降幅為78.7%，斯巴魯為77.8%，均創(chuàng)各自單月最大降幅紀錄。同期，日本最大車企豐田汽車公司的國內(nèi)產(chǎn)量減少57.0%，降至122744輛。而豐田5月份的全球產(chǎn)量降幅也達54.4%，創(chuàng)2004年以來最大降幅紀錄。

分析人士認為，隨著日本車企6月逐步恢復(fù)生產(chǎn)，車企產(chǎn)量將出現(xiàn)回升，降幅將收窄，但短時間內(nèi)難以恢復(fù)至疫情前水平。

日產(chǎn)巨額虧損 戈恩后時代如何應(yīng)對？

日本車企深陷困境，而日產(chǎn)更是因為面臨內(nèi)憂外患境況堪憂。29日，日產(chǎn)汽車就2019財年出現(xiàn)6712億日元(約合人民幣443億元)的巨額虧損，向投資者道歉，并表示將大幅調(diào)整經(jīng)營路線。后戈恩時代，日產(chǎn)汽車將如何調(diào)整經(jīng)營路線，相關(guān)改革能否使日產(chǎn)盡快擺脫虧損的困境?

針對2019財年出現(xiàn)6712億日元(約合人民幣443億元)的凈虧損，日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠昨天公開向投資者表示道歉。這是日產(chǎn)最近20年內(nèi)最糟糕的一份成績單，在此情況下，日產(chǎn)決定今年停止分紅，這也是10年來的首次。日產(chǎn)汽車現(xiàn)在的經(jīng)營層認為，前董事長戈恩主導(dǎo)的產(chǎn)能擴張路線使得用于新車研發(fā)的投入減少，降低了日產(chǎn)品牌在全球的競爭力，最終導(dǎo)致了巨額虧損。

為了扭轉(zhuǎn)目前的困境，日產(chǎn)表示已經(jīng)著手對戈恩路線進行調(diào)整，今后將削減20%的產(chǎn)能，使全球年產(chǎn)量從戈恩時代的720萬輛下降到540萬輛，基本與日產(chǎn)目前的全球銷量相符。另外，還提出要把資金投入向新車開發(fā)方面傾斜，尤其是加大對電動汽車和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)力度。

外界認為，日產(chǎn)提出的這些結(jié)構(gòu)改革還是比較切合實際情況的。但要在短期內(nèi)扭虧為盈、恢復(fù)業(yè)績，也面臨著兩個主要的不確定因素，首先是來自疫情的沖擊。雖然日產(chǎn)社長昨天強調(diào)有充足的資金應(yīng)對危機，但在疫情徹底結(jié)束之前，需求難以迅速恢復(fù)。包括日產(chǎn)在內(nèi)的日系車企近期大面積停工，導(dǎo)致車企資金普遍趨緊，據(jù)報道日產(chǎn)此前已向銀行提出了5000億日元(約合人民幣330億元)的融資額度申請。

另一個不確定因素則來自雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟內(nèi)部。雖然日產(chǎn)昨天否認了有關(guān)日法雙方經(jīng)營權(quán)之爭導(dǎo)致戈恩被捕的說法，以此展示聯(lián)盟內(nèi)部的團結(jié)，但并沒有提到各方具體如何加強合作，只是籠統(tǒng)地表示要在聯(lián)盟框架下實現(xiàn)各方利益。

這一態(tài)度也讓外界再次質(zhì)疑聯(lián)盟在戈恩之后缺乏強有力的推動者，一旦內(nèi)部矛盾重新激化，日產(chǎn)的經(jīng)營改革也有可能受到波及。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)