在疫情及夏季傳統(tǒng)銷售淡季的疊加作用下，國內汽車經銷商正經受著更大的經營壓力。

據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，6月汽車經銷商庫存預警指數同比上升6.4個百分點至56.8%，庫存壓力進一步加大。為完成半年任務考核，多數經銷商以價換量提振終端，價格競爭激烈，單車利潤下降，盈利難度提升。

庫存預警指數同比上升

經銷商收益減少

最新統(tǒng)計數據顯示，2020年6月汽車經銷商庫存預警指數為56.8%，較去年同期上升6.4個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

中國汽車流通協(xié)會表示，6月多地車展啟動、6·18年中大促等活動加碼，再加上各地政府、廠家、經銷商聯(lián)合推出優(yōu)惠政策，都對客流和銷量增長有一定拉動作用。但值得關注的是，6月處于半年任務考核節(jié)點，經銷商為完成考核任務，大多以價換量提振終端，供過于求導致價格競爭激烈，單車利潤下降，甚至出現銷售價格低于進價的“價格倒掛”現象，經銷商收益減少。

實際上，在疫情發(fā)生后，考慮到市場遇冷的現實情況，包括北京現代、奧迪、沃爾沃、廣汽傳祺等在內的多家車企，發(fā)布了對經銷商的“減壓”政策，包括不考核2月銷售任務、提供資金支持等。不過，隨著疫情得到控制，車企年度銷量承壓，廠家對經銷商的考核任務也在逐步恢復。

在北京朝陽區(qū)，一家一汽-大眾4S店的銷售告訴記者：“廠家現在制定的任務是一個月120輛，上個月店里賣了80多輛新車”，為提振銷量，該店新車的優(yōu)惠力度普遍達到了萬元以上。

位于城西的一家奧迪經銷店，也把調庫存當作了今年的重點工作，“今年店內尤其注意庫存深度管理，現在的庫存量是去年同期的80%左右”。

品牌力更為強勢的品牌，則在疫情期間相對從容。一德系合資品牌經銷商負責人在受訪時表示：“5月店內銷量已大致恢復到同期水平，現階段旗下門店的庫存深度在1.3以下，處于正常水平。門店庫存壓力小且能順暢交車。”

來自汽車流通協(xié)會的一組數據，也證實了當下汽車經銷商正面臨著更大的經營壓力。7月1日，由中國汽車流通協(xié)會組織的“中國汽車經銷商之聲” 夏季問卷調研結果發(fā)布。調研顯示，與2019年下半年相比，無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，整個經銷商網絡的滿意度和信心度均呈下降趨勢，其中，合資品牌的整體下降幅度最大。

對于品牌整體盈利情況，多家合資品牌經銷商反映：“由于庫存系數較大和銷售價格倒掛的原因，售前二三級毛利持續(xù)下滑，售前整體虧損較大”。也有經銷商表示，市場價格下滑，導致主機廠返利獲取難度增大，返利率下降，經銷商的盈利更加困難。

對此，汽車流通協(xié)會方面預測，受到需求透支、7月是傳統(tǒng)汽車消費淡季等因素影響，預計未來數月新車需求將會明顯減少，且廠家批售量仍然持續(xù)加碼，經銷商庫存壓力將進一步加大。

同期清庫基數高

6月乘用車銷量預計同比下降

記者6月下旬走訪市場發(fā)現，北京地區(qū)多家汽車經銷商結合6·18節(jié)點，推出線上線下促銷活動。一進入7月，上汽通用五菱即高調啟動官降，打響價格戰(zhàn)。

北京東四環(huán)的一家美系合資品牌銷售告訴記者，從3月起，店內就開始了直播賣車等線上推廣，“6·18我們門店也做了相應的推廣活動”。但實際效果并不太理想，“目前還是處在追趕去年同期銷量的階段，不過隨著疫情逐步得到控制，我們希望通過線上+線下的方式，吸引更多消費者到店看車”。

不過，基于數據分析，乘用車市場信息聯(lián)席會認為“6.18帶來的零售增量效果并不突出”。數據顯示，今年6月前四周的乘用車零售銷量進度偏低，不足5月銷量的7成。對此，乘聯(lián)會解釋，隨著3至5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，在加上6月氣溫快速升高，車市進入傳統(tǒng)淡季月份，6月零售銷量將季節(jié)性回落。

對于6月乘用車銷量走勢，汽車流通協(xié)會方面也預測：2019年在國五車型清庫存的促動下，整體乘用車市場銷量異常沖高，同期基數高，6月降幅將再度明顯擴大。

豪華車市場一枝獨秀

消費升級趨勢進一步明顯

不過，市場并非一片慘淡。在下行的車市背景之下，消費升級的趨勢卻愈發(fā)明顯。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數據顯示，5月國內豪華車銷量為22.56萬輛，同比增長26.6%;1至5月，國內豪華車市場累計銷量達到80.72萬輛，同比下滑5.4%。雖然前5個月累計銷量仍為負增長，但其下滑幅度在三大細分市場中最低，優(yōu)于行業(yè)整體水平。

豪華車以價換量、“降維打擊”，也被認為是拉動豪華車市場迅速回彈的一大關鍵。記者走訪市場發(fā)現，多家豪華品牌推出大力度促銷政策，終端讓利，一些二線豪華品牌熱銷車型的優(yōu)惠幅度，已經超過了5萬元。

不過，隨著庫存壓力逐步釋放，豪華品牌針對主力車型的優(yōu)惠力度正在回調。據流通協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，部分國產豪華車和進口豪華車在6月開始呈現優(yōu)惠回收趨勢，開始注重利潤的保持，走量車型優(yōu)惠逐步回收。

對于豪華車市場，汽車流通協(xié)會持樂觀態(tài)度：豪華車市場由于去年國五車型清庫存節(jié)奏較快，6月大部分車型已完成切換，且今年以來豪華車市場上升趨勢明顯，6月豪華車細分市場的銷量降幅不會太大;今年7至8月，在同期基數較低的情況下，預期將實現理想增長。

“去年6月國五清庫存帶動了市場銷量大增，今年6月乘用車銷量同比下降已是定局”，中國汽車流通協(xié)會副秘書長朗學紅分析認為：“6月，國內汽車經銷商呈現出集客能力下降、轉化率下降及利潤率走低的趨勢，對于眼下的經銷商而言，更需要控制運營成本、關注現金流。不過隨著疫情逐步得到控制，三季度的汽車市場還是值得期待的”。

(新媒體責編：zfy2019)