據(jù)外媒報道，特斯拉前質(zhì)量副總裁Philippe Chain在一篇文章中提到了該公司不同尋常的車輛測試方式，暗示消費者或許不應該購買特斯拉的首批新車。

在汽車行業(yè)，特斯拉在許多方面都屬于離群者，例如其開發(fā)和測試工作就不走尋常路。眾所周知，大多數(shù)汽車制造商在進行變革和全面測試車輛方面行動遲緩，而特斯拉的行動卻向來迅速，測試項目的時間也比傳統(tǒng)車企短很多。對此，Philippe Chain在一篇文章中分享了自己的見解，解釋了特斯拉為何能做到動作這么快。

他舉了一個例子：在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的一次測試中，特斯拉沒有通過測試，而該公司僅僅用了5天就完成了車輛的改進工作。曾供職于雷諾、特斯拉和奧迪的Chain表示：“特斯拉只需要一次會議和5天時間就能解決的事情，雷諾或奧迪可能需要花費6個月的時間。傳統(tǒng)車企一般會進行徹底調(diào)查，尋找錯誤的源頭，確定內(nèi)部責任人，調(diào)查供應商的失誤等等。”

他認為，速度就是特斯拉的主題。“快速、以價值驅(qū)動的程序，通過最大程度的放權(quán)來實施工作，并利用扁平化結(jié)構(gòu)實現(xiàn)快速決策，這是特斯拉制勝的關(guān)鍵。”無論是在決策，還是對發(fā)生的事情進行反應時，特斯拉都強調(diào)速度，這種追求速度的心態(tài)也反映在該公司運營的其他方面上。

Chain講了一個有關(guān)Model S上市前測試的故事：“車輛長期耐久性評估也是一個很好的例子。當我和埃隆討論這個問題時，我對他說工程師的計算結(jié)果顯示，在車輛上市之前，公司至少需要對它進行100萬英里的等效測試，從而發(fā)現(xiàn)車輛的潛在缺點，并加以修復，該測試需要6個月的時間。這是一個行業(yè)慣例，而且我的要求并不過分，因為德國車企在發(fā)布一輛車之前，會對其進行1000萬公里以及兩個冬天的測試。對此，埃隆以他慣有的簡潔方式回答道：‘好吧，測試吧。但我不會推遲車輛的發(fā)布日期。’ 我表示車輛測試過程中可能會遇到一些問題，需要對量產(chǎn)車型進行修改，而這需要時間。對此埃隆回答說：‘我知道，如果有必要的話，我們會在上市之后進行修改。’ 我問他，即使涉及車輛召回也沒關(guān)系嗎?他表示：‘是的。至于其他問題，我們可以通過OTA升級來解決。’”

Chain表示，對于交付給消費者的車輛存在面板縫隙不一致等問題，馬斯克并不在意，他認為這些問題都可以在交付后再修復，因為他相信消費者為了盡早提車，愿意忽視這些質(zhì)量問題。

Chain承認，他覺得特斯拉這種方式過于“冒險”，但也正是這種做法才讓特斯拉獲得了“競爭優(yōu)勢”。不久前特斯拉開始交付Model Y，而有媒體曝出首批交付給車主的Model Y的確存在質(zhì)量問題，而造成這些問題的原因很可能就是特斯拉過于“追求速度”。

(新媒體責編：zfy2019)