在全國最大的汽車平行進口口岸天津港，一場略顯瘋狂的漲價、搶購潮正在上演。“今天的天價將是明天的特價。”天津港一名平行進口車商周旭(化名)如是描述現(xiàn)在的行情。

如今，平行進口車熱門車型普遍漲價超10萬，銷量也同步上漲。中新經(jīng)緯記者經(jīng)調(diào)查了解，市場的繁榮背后，非一手貨源的車商獲利十分有限。此外，在只剩半年的過渡期中，行業(yè)還面臨著全面退市的窘境。

資料圖：豐田酷路澤 受訪者供圖

國六落地，市場反彈

“天津東疆保稅港區(qū)送完最后一批中東車，大船默默遠去。從此以后，中東車系大多數(shù)將成為歷史……”6月底，周旭在朋友圈里記錄下這一場景。

平行進口車全稱為“平行貿(mào)易進口車”，指貿(mào)易商直接從海外購買，再運回中國市場報關(guān)銷售的汽車。與之相對應(yīng)的為“中規(guī)進口車”，即經(jīng)跨國品牌商授權(quán)后，再通過層層渠道引入4S店銷售的汽車。

按照各個國家道路法及標(biāo)準(zhǔn)，平行進口車又分為美規(guī)、中東版、加規(guī)、墨規(guī)等。據(jù)多名車商介紹，日系越野車為中東版里的主要車型，在行業(yè)內(nèi)是占“半壁江山”的存在。

不過，中東車的多數(shù)車型往往又有大排量的特點，不符合中國市場現(xiàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)，只能上國五的車牌。2020年7月1日，隨著國六在全國正式實施，中東車面臨著更直接的沖擊：無法再報關(guān)。

為此，在政策支持下，周旭和他的同行們極力在“窗口期”到來前引進中東車貨源。“港口經(jīng)銷商各種辦法都用盡了，一定要趕在7月1日之前到達國內(nèi)，不計成本。”他說。

天津市平行進口汽車流通協(xié)會公眾號發(fā)文稱，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，6月，天津口岸平行進口汽車一線入?yún)^(qū)18567輛，二線出區(qū)19990輛，進口額達57億元人民幣，貨值達110億元人民幣，刷新了單月到港最高紀(jì)錄。

“周旭們”的努力沒有白費，市場銷量近期已大幅增長。中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的《2020年5月中國進口汽車市場情況》顯示，5月平行進口汽車銷量2.6萬輛，環(huán)比大幅增長175.55%。

另一方面，國六過渡期延長至2021年1月1日，期間允許在全國尚未實施國六的地區(qū)銷售、注冊登記國五車。這也成了平行進口車商朋友圈不可缺少的宣傳語，勸大家“抓緊最后半年購買”。

單車漲超10萬，豐田變“瘋田”

正當(dāng)消費者以為國五車會在過渡期內(nèi)降價拋售時，平行進口車市卻呈現(xiàn)另外一番景象。

“很多人會覺得，停報‘國六’后會引起車商甩貨，價格會下降。而事實上中東車型的價格飛漲。因為這批車都成了‘限量版’，賣一臺少一臺，物以稀為貴。”周旭說。

中新經(jīng)緯記者詢問了包括周旭在內(nèi)的多名車商，都給出了類似的說法。漲了多少?以日產(chǎn)途樂20款XE為例，車商普遍給出的價格在55萬左右，并表示比一個月前貴了10萬。途樂19款的售價也從40萬漲到了50萬。

資料圖：途樂 受訪者供圖

另外，豐田霸道、豐田酷路澤也是中東車?yán)锏臒衢T車型。周旭說，酷路澤4000最低配從一開始的59萬漲到了70萬。一名車商還表示，6月底時還只是漲了7萬多，這幾天又陸續(xù)漲了幾萬。

資料圖：豐田酷路澤 受訪者供圖

《2019年中國平行進口汽車質(zhì)保市場發(fā)展報告》顯示，2019年豐田品牌的市場份額占比高達44.75%。有網(wǎng)友在微博上調(diào)侃，這回豐田漲成了“瘋田”。

“其實價格的瘋漲也有一個過程，因為車商需要根據(jù)市場的反應(yīng)來不斷定價。6月底應(yīng)該是漲價最厲害的時候，現(xiàn)在已經(jīng)相對穩(wěn)定了。那時甚至一天價格就要變?nèi)�、四次�?rdquo;周旭回憶。

雖在漲價，但購買群體的熱情卻超出周旭的想象。過去一個月，他賣出了差不多80輛中東車，比之前最好的時候還要翻兩倍。況且，往年的7月還是車市的淡季。

中新經(jīng)緯記者采訪的多名車商中，不少人認為中東車的漲價是“由供需關(guān)系決定的”。“庫存量減少，需求量還是很大，所以，供需關(guān)系導(dǎo)致價格上漲。”一名車商強調(diào)。

據(jù)了解，中東車因性價比、保值率高等特點，有大批固定粉絲。“現(xiàn)在再不買以后可能就沒有了，有些車主也是圖個情懷。”上述車商表示。

此外，也有害怕繼續(xù)漲價而趕緊下手的車主。“有些客戶幾天前買的豐田車，看起來是貴了，現(xiàn)在反而是賺了幾萬塊，買車就跟買股票一樣。”周旭說。

利潤只有幾千，黃金時期已過？

有人將此次漲價解讀成車商一夜暴富的機遇期。而事實上，對周旭這種非一手貨源車商來說，到手的利潤非常有限。

周旭反復(fù)強調(diào)，價格的上漲是因為他們的進貨價也上漲了。很多人將上漲的金額誤解成純利，而他一輛車?yán)麧櫜坏?萬。“平均利潤也就三、五千，是真不好做。”

據(jù)周旭介紹，目前在天津港做一手貨源的中東車車商只有不到10家，剩下的只能采取訂貨的方式，還可能遇到被層層加價的多手貨源。此外，周旭采用短線經(jīng)營的方式，即貨源入手后就會隨著市場行情賣出，不會囤貨積壓。

周旭舉例，如果一名車商從6月初囤著一輛酷路澤不賣，那他現(xiàn)在或許能掙上10萬。但很少有人會這樣，因為誰都不知道明天市場會怎么走，同時訂車的人又很多，根本壓不了。

周旭算了一下，以現(xiàn)在的利率，一臺100萬的車，一天的利息就得400元，壓庫一個月就要白白支出1萬多元。“一臺車才能掙多少錢?很難去冒這個風(fēng)險。”他說。

有分析稱現(xiàn)在的平行進口車已經(jīng)從賣方市場變成買方市場，客戶多是經(jīng)銷商，做同行交易。周旭也認可這個觀點。作為全國最大的汽車平行進口口岸，天津港平行進口汽車年進口量占全國六成以上。周旭在天津港待了7年，他估計現(xiàn)在的車商比7年前多10倍。

周旭將剛?cè)胄心悄攴Q為行業(yè)的黃金時期。“那時是真賺錢啊，人少，蛋糕大，賣一臺路虎能賺十幾萬�，F(xiàn)在分分鐘賠上十幾萬。”

為何會賠那么多?周旭總結(jié)了三個因素：利息、售價、倉儲費用。售價方面，他一方面覺得是運氣，比如今天剛報關(guān)入市搶到的熱門車型，下個月就出了新款。另一方面是無奈，由于入行的人多了，大家在競爭中層層比價，不得已之下他也只能跟著降價。

“基本上這三個因素加在一起，造成現(xiàn)在成本跟市場實際售價差距太大，最后形成一個很大的虧空。”周旭說。

繁榮背后的行業(yè)危機

在平行進口車瘋狂漲價背后，不僅存在著受益方有限的問題，還隱藏一場更大的行業(yè)危機。天津市平行進口汽車流通協(xié)會秘書長張婷婷在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示，由于平行進口汽車國六環(huán)保信息公開問題未能解決，現(xiàn)在行業(yè)正面臨著生死存亡的挑戰(zhàn)。

按照現(xiàn)行規(guī)定，平行進口車企業(yè)必須提供車輛核心設(shè)計參數(shù)及測試設(shè)備等，這些資料來自于廠商。只有完成了相關(guān)試驗獲得車輛環(huán)保信息公開清單后，車才能進入市場銷售正常上牌。

不過，不像4S店般經(jīng)由廠商授權(quán)，平行進口車自行采購的貿(mào)易模式無法獲得廠商的支持。

“現(xiàn)在的問題不是平行進口車能否達到國六環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而是我們無法按照現(xiàn)有的要求做檢測。如果此問題無法解決，平行車將全部退出市場。事實上，自去年7月國六在部分地區(qū)實施，許多平行進口車企業(yè)已經(jīng)開始疲軟，甚至陸續(xù)退出市場了。”張婷婷表示。

展廳內(nèi)已有不少車商退租 受訪者供圖

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，平行進口車的采購省去了不少中間環(huán)節(jié)，且定價不受廠商限制，因此在價格上有較大優(yōu)惠，通常比中規(guī)車要低10%-20%。另一方面，平行進口車能夠購買到中國市場沒有的海外車型，也是一項優(yōu)勢。

崔東樹也表示，隨著國家對國六標(biāo)準(zhǔn)的延期，平行進口車獲得了短期發(fā)展機會。但如果車商拿不到相應(yīng)的認證及測試文件，其引進的車型也不能通過國六標(biāo)準(zhǔn)，明年后無法再上牌銷售。

“現(xiàn)在‘絕版’中東車的漲價還能引來消費者搶購，某種程度也能看出平行進口車的市場需求和潛力。”張婷婷說，希望平行進口車“非授權(quán)”的行業(yè)特性能等來相應(yīng)的環(huán)保試驗方案。

目前，留給他們的時間只有不到半年了，繁榮與冷清都在天津港同步上演著。

“現(xiàn)在中東車數(shù)量畢竟有限，能靠這個支撐多久呢?”周旭曾有過疑問。但他對行業(yè)的未來保持樂觀心態(tài)，包括尚未解決的認證問題。“相信相應(yīng)的方案會出臺。”

“隨行就市”是采訪過程中周旭多次提及的詞。他說，做平行進口車這一行，只能以當(dāng)下的行情為準(zhǔn)。“如果說前幾天怎么樣，為什么今天這樣，別人得說你是外行了。變了就是變了，這一行就是這樣，得接受市場。”

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