當(dāng)前，皮卡市場(chǎng)分化現(xiàn)象較為明顯，主力車企強(qiáng)勢(shì)提升，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長(zhǎng)壓力。

皮卡市場(chǎng)迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，皮卡市場(chǎng)銷量為3.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。不過(guò)，皮卡市場(chǎng)分化現(xiàn)象也較為明顯，主力皮卡企業(yè)強(qiáng)勢(shì)提升，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長(zhǎng)壓力。

“皮卡增長(zhǎng)主要是商務(wù)車的需求比較強(qiáng)，之前皮卡也面臨著環(huán)保升級(jí)的壓力，隨著皮卡國(guó)六產(chǎn)品的推出，皮卡銷量也出現(xiàn)了換購(gòu)高潮，皮卡解禁政策在一定程度上推動(dòng)了銷量增長(zhǎng)。此外，去年六七月份基數(shù)偏低，所以今年7月銷量出現(xiàn)高速增長(zhǎng)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示。

從皮卡廠家來(lái)看，長(zhǎng)城汽車的皮卡當(dāng)前占據(jù)近半市場(chǎng)份額(47%)，其次是江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴，這三家市場(chǎng)份額為30%。其中，江鈴汽車近年來(lái)份額逐步下降，五十鈴走勢(shì)回升，鄭州日產(chǎn)份額保持相對(duì)穩(wěn)定。頭部企業(yè)占據(jù)了主要市場(chǎng)份額。

值得注意的是，長(zhǎng)城汽車皮卡市場(chǎng)份額逐年走高。由2017年市場(chǎng)份額的近30%提升至今年的近50%。同時(shí)，排在第二名的江鈴汽車市場(chǎng)份額逐年下滑且幅度較為明顯，江鈴汽車2017年時(shí)市場(chǎng)份額為20%左右，今年市場(chǎng)份額僅為11.48%。乘聯(lián)會(huì)方面指出，前期江鈴皮卡因國(guó)六產(chǎn)品遲滯、寶典退市等原因暫時(shí)陷入銷量低谷，自從去年9月國(guó)六車型逐步推出，今年3-4月的市場(chǎng)表現(xiàn)開(kāi)始走強(qiáng)，后面還有回升的機(jī)會(huì)。

“長(zhǎng)城汽車市場(chǎng)份額高，一方面是過(guò)去歷史保有量比較大，產(chǎn)品認(rèn)可度相對(duì)較高。另一方面，長(zhǎng)城皮卡在西南地區(qū)加快了布局，這使其獲得了較好的增長(zhǎng)，而其他很多企業(yè)主要針對(duì)華北和東部地區(qū)進(jìn)行布局，這些地區(qū)需求相對(duì)較低。此外，長(zhǎng)城皮卡技術(shù)儲(chǔ)備較強(qiáng)，提早準(zhǔn)備國(guó)六調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了較好的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)。”崔東樹對(duì)記者表示，長(zhǎng)城汽車在短期內(nèi)會(huì)維持較高的市場(chǎng)份額，一家獨(dú)大的局面難以打破。“長(zhǎng)城汽車皮卡業(yè)務(wù)體量較大，皮卡產(chǎn)品線較為齊全，毛利也比較高，因此產(chǎn)品先進(jìn)化的優(yōu)勢(shì)比較明顯。”

崔東樹認(rèn)為，下半年皮卡市場(chǎng)仍會(huì)出現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。一方面，上半年經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步復(fù)蘇為下半年市場(chǎng)的持續(xù)恢復(fù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另一方面，疫情期間催生了很多新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，將為經(jīng)濟(jì)回升繼續(xù)提供有力的支撐，皮卡市場(chǎng)受益于宏觀政策的推動(dòng)效應(yīng)也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

盡管當(dāng)前皮卡市場(chǎng)出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，但中國(guó)皮卡市場(chǎng)滲透率仍然較低。汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)指出，目前我國(guó)與美國(guó)等皮卡銷售情況較好的國(guó)家不同，主要集中于擁有上牌及路權(quán)利好的一線城市，而以政策因素為主導(dǎo)的發(fā)展模式，使皮卡市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展依然受到挑戰(zhàn)。

此外，中國(guó)的皮卡市場(chǎng)仍然處于低端的工具車階段，中國(guó)皮卡廠家在中高端市場(chǎng)仍處于產(chǎn)品的空白。而國(guó)際皮卡市場(chǎng)上，通用、福特、豐田和日產(chǎn)等企業(yè)主要發(fā)力高端皮卡市場(chǎng)，且很多皮卡產(chǎn)品都在美國(guó)本土生產(chǎn)和銷售。目前，“長(zhǎng)城炮”系列皮卡和上汽通用等廠家推出的皮卡系列已開(kāi)始向中高端進(jìn)軍，以此尋求更多市場(chǎng)份額。今年年初，上汽大通發(fā)布全新產(chǎn)品規(guī)劃，除了在2020年末推出中高端皮卡之外，還將研發(fā)承載式車身皮卡，并進(jìn)軍電動(dòng)皮卡市場(chǎng)。此前，江鈴也發(fā)布了旗下首款電動(dòng)皮卡域虎EV。

羅蘭貝格發(fā)布的《2020年中國(guó)皮卡市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)白皮書》指出，當(dāng)前中國(guó)皮卡市場(chǎng)和發(fā)達(dá)國(guó)家比，滲透率仍然較低，對(duì)標(biāo)成熟市場(chǎng)，未來(lái)仍有較大可提升潛力。皮卡市場(chǎng)增長(zhǎng)可期，然而推動(dòng)爆發(fā)式增長(zhǎng)出現(xiàn)的動(dòng)力不確定性較高。限牌限行變化、國(guó)五國(guó)六切換、新能源替換需求或?qū)�帶�?lái)短期機(jī)會(huì)。此外，皮卡未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)，或更多來(lái)自于供給端推動(dòng)：主機(jī)廠產(chǎn)品乘用化和高端化升級(jí)，提升對(duì)需求端的吸引力。

“當(dāng)前皮卡主要是商用需求，雖然皮卡乘用化是趨勢(shì)，但占比仍然較小(不到20%)。目前，皮卡市場(chǎng)相對(duì)有限，市場(chǎng)仍然不夠成熟，這幾年銷量徘徊在三十多萬(wàn)輛，去年超過(guò)四十萬(wàn)輛，雖然今年銷量增長(zhǎng)速度加快，但皮卡銷量達(dá)到五十萬(wàn)輛仍有困難。”崔東樹對(duì)記者表示。

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