從發動機到變速箱，從核心零部件到整車平臺開發，從傳統汽車技術到新能源、智能網聯等“新四化”技術……位于安徽省蕪湖市的奇瑞汽車，在23年的技術創新歷程里，通過自主創新打破一項項曾被國外壟斷的核心技術壁壘。

近日，記者走進中國自主汽車品牌奇瑞汽車看到，如今的奇瑞已經不僅僅是造汽車的公司，它已發展成為以汽車價值鏈為核心，擁有汽車、汽車零部件、汽車金融、船舶、地產(露營地)、現代服務、智能化七大產業的集團公司，旗下共有270余家成員企業，業務范圍遍布80余個國家和地區。截至目前，奇瑞汽車核心業務累計實現整車銷售875萬輛，出口突破165萬輛，連續17年位居中國乘用車出口第一，年營業收入連續三年突破千億元。

奇瑞汽車噪音振動聲學實驗室。奇瑞汽車供圖

“奇瑞是在‘無中生有’中誕生的，創新是奇瑞的基因。”據奇瑞控股集團董事長尹同躍介紹，奇瑞在誕生之初就從掣肘中國汽車工業的“卡脖子”工程入手，打破了一面面曾被國外車企壟斷的核心技術壁壘，逐步建立起屬于中國人自己的“創新池”和“專利庫”。

奇瑞汽車通過中歐班列出口海外。奇瑞汽車供圖

以被譽為汽車“心臟”的發動機為例，當時的中國還沒有自主開發的轎車用發動機，能買到的進口發動機技術也比較落后。奇瑞決定從“啃硬骨頭”開始，經過500多天艱苦卓絕的鉆研和攻關，于1999年5月18日成功點火第一臺發動機。到了2002年，快速發展的奇瑞決定啟動建設新發動機平臺，投入當時的全部“身家”約18億元，開發具有自主知識產權的發動機，同時培養自己的發動機研發人才。

如今，奇瑞打造出一系列先進的發動機產品，下線發動機總量超過800萬臺。除滿足自身需求外，奇瑞還對外出口了50余萬套發動機，一半以上單獨出口到歐美發達國家。這批產品多數使用的是奇瑞自主標定的電噴系統，在細分市場贏得了不小的份額和很高的美譽度。其中，世界500強企業——美國約翰迪爾、日本川崎重工購買了30余萬套。

奇瑞汽車碰撞實驗室。奇瑞汽車供圖

奇瑞作為中國最早開發新能源汽車的自主車企之一，從1999年就開始進行節能與新能源汽車研發，在新能源領域已累計申報專利1000多項，獲得授權專利600多項，位居行業領先水平。

奇瑞新能源作為中國汽車輕量化技術的標桿級企業，在全球首創輕量化純電動技術平臺，自主開發完成了國內首款全鋁車身及車體框架設計，僅車身申報專利就達124件，更拿下了“第一個量產全鋁車身”“第一個采用車身電池包一體化設計結構”等10余項國內第一。燃料電池汽車作為奇瑞新能源汽車未來的重點發展方向之一，目前已完成四代氫燃料電池汽車的開發，最大續航里程超過了700公里。

在當前汽車技術革命的大背景下，智能網聯技術是基礎共性技術，奇瑞在探索未來智慧出行的智能網聯領域率先布局，加快從傳統車企向互聯網企業轉變，智能網聯和自動駕駛業務在原先的智能汽車事業群基礎上，整合大數據、人工智能、智能制造等業務后，上升為七大產業板塊之一。

奇瑞機器人自動化汽車生產線。奇瑞汽車供圖

奇瑞的技術創新就像“挖井”一樣越挖越深，不斷在傳統核心技術基礎上融合設計、新能源、智能網聯等領域的新技術和新工藝，形成了“應用一代、儲備一代、研發一代”的研發布局，擁有了可持續的創新能力。截至目前，奇瑞集團累計申請專利19191件，累計授權專利12393件，其中發明專利授權3692件，居全國汽車企業前列。奇瑞集團擁有近30個國家級創新型企業、技術中心和實驗室，先后榮獲“國家科技進步獎”一等獎1次、“國家科技進步獎”二等獎3次。

(新媒體責編：zfy2019)