時(shí)常曬出同框照的李斌、李想、何小鵬，也讓蔚來、理想和小鵬三家國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力企業(yè)之間的膠著競(jìng)爭(zhēng)變得微妙。而誰能在今年“朋友圈”年終銷量賽中勝出，三位掌門人也在暗自較量。11月2日，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車今年前10個(gè)月累計(jì)銷量數(shù)據(jù)相繼出爐，蔚來以銷量同比翻倍的增速繼續(xù)領(lǐng)跑，去年才實(shí)現(xiàn)交付的理想沖至第二位，小鵬汽車則以超60%的同比銷量增速位居第三位。距離亮出年終成績(jī)單還剩兩個(gè)月時(shí)間，三家車企也開始各自布局進(jìn)入沖刺倒計(jì)時(shí)。

頭部玩家曬單

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力車企經(jīng)過混戰(zhàn)期后，尾部車企淡出，頭部玩家相繼上岸。作為造車新勢(shì)力頭部玩家，今年10月蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車銷量均突破3000輛，今年前10個(gè)月累計(jì)銷量均破萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，蔚來汽車共交付新車5055輛，同比增長(zhǎng)100.1%，在三家車企中排名首位。同時(shí)，理想汽車排名第二位，共交付新車3692輛;小鵬汽車暫居第三位，共交付新車3040輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)229%。

10月彼此相差千輛的銷量數(shù)據(jù)，在今年前10個(gè)月被逐漸放大。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)3.14萬輛，同比增長(zhǎng)111.4%，理想汽車、小鵬汽車則分別為2.19萬輛和1.71萬輛。在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管距離年底還有兩個(gè)月時(shí)間，不過排名第二位和第三位的理想汽車和小鵬汽車僅相差幾千輛，年終排名依舊可能生變。

北京商報(bào)記者了解到，目前小鵬汽車旗下布局兩款車型，主攻10萬-30萬元之間的主流新能源汽車市場(chǎng)，蔚來汽車與理想汽車則定位30萬元以上高端新能源汽車市場(chǎng)。相比高端市場(chǎng)，小鵬汽車所在的主流市場(chǎng)消費(fèi)基數(shù)較大，同時(shí)也包括比亞迪、吉利、廣汽新能源等諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而蔚來汽車和理想汽車所在的高端市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)車型數(shù)量不多，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度相對(duì)較低，但市場(chǎng)整體容量有限。以蔚來ES8和理想ONE為例，兩款車均定位中大型SUV。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)中大型SUV銷量占國(guó)內(nèi)乘用車整體銷量的比重僅為2.44%。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，盡管定位不同，不過雙方在各自細(xì)分市場(chǎng)均有優(yōu)勢(shì)，小鵬汽車布局高低價(jià)位兩款車型覆蓋面更廣泛，對(duì)消費(fèi)者而言性價(jià)比更高，未必在最后兩個(gè)月沒有翻身的可能。

提早沖刺布局

盡管前10個(gè)月交付量已經(jīng)出爐，但勝負(fù)未定，三家車企也加緊提速布局。

為吸引更多用戶的關(guān)注，今年小鵬汽車推出P7后，開始從充電端綁定車主。北京商報(bào)記者了解到，小鵬超充推出免費(fèi)加電計(jì)劃，在小鵬汽車首任非營(yíng)運(yùn)車主用車期間，前往指定充電樁(站)充電時(shí)，小鵬超充將提供每輛車每年3000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)。小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該計(jì)劃已覆蓋北京、上海、廣州、成都、杭州等24座城市。同時(shí)，在購(gòu)車端，小鵬汽車降低購(gòu)車門檻，今年北京車展，小鵬汽車推出電池租賃計(jì)劃，用戶可僅在前期支付車輛車身部分價(jià)款后，享受最長(zhǎng)七年的分期服務(wù)。

電池租賃服務(wù)上，今年蔚來汽車也推出BaaS方案。據(jù)了解，在蔚來汽車新方案中，消費(fèi)者可以選擇只買車不買電池，電池部分則需每月支付電池使用服務(wù)費(fèi)。蔚來方面表示，推出該方案的一個(gè)重要原因就是旨在降低消費(fèi)者的購(gòu)車門檻。

相比蔚來汽車和小鵬汽車用服務(wù)深度捆綁用戶，理想汽車則開始加速線下門店布局。理想汽車CEO李想認(rèn)為，理想汽車發(fā)現(xiàn)一座城市有或沒有門店，市場(chǎng)占有率會(huì)相差8倍，這意味著實(shí)體門店能大大提升汽車銷量，同時(shí)根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行動(dòng)，理想汽車需要拿回競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)和相應(yīng)資源，包括供應(yīng)商、用戶、媒體和渠道。

盡管在外界眼中，李想與何小鵬、李斌組成“朋友圈”，但不論在布局還是在發(fā)展路徑上，李想始終都有自己的獨(dú)特想法，其中最為直接的表現(xiàn)就是李想選擇了“增程式”發(fā)展路徑，這也一度遭到外界質(zhì)疑。為證明“增程式”更為環(huán)保和實(shí)用，今年9月李想隔空喊話大眾汽車，要與其最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試。

雖然李想堅(jiān)持的“增程式”發(fā)展路徑受到質(zhì)疑，但并未影響理想ONE的銷量。晚于小鵬、蔚來、威馬交付的理想汽車，今年上半年銷量已擠進(jìn)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力前三位。然而，接踵而至的質(zhì)量問題，卻為理想汽車的銷量前景埋下隱患。11月1日，理想汽車首次公開回應(yīng)近期沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“斷軸”事故，并給出前懸架下擺臂球銷升級(jí)的解決方案。據(jù)了解，截至今年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故97起，其中10起發(fā)生前懸架下擺臂球頭從球銷脫出情況。據(jù)悉，為降低早期用戶在發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率，理想汽車將為今年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE，免費(fèi)升級(jí)脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。

在業(yè)內(nèi)人士看來，相比技術(shù)路線，汽車的安全性才是消費(fèi)者關(guān)心的問題，盡管在理想汽車方面認(rèn)為只是“硬件升級(jí)”，但在年底銷量沖刺階段出現(xiàn)該問題，可能會(huì)讓部分消費(fèi)者對(duì)理想車型產(chǎn)生觀望心態(tài)，從而影響到企業(yè)年底的銷量情況。

搶占融資渠道

不僅是在銷量排名上相互追逐，在IPO和融資進(jìn)程上，三家車企也在上演爭(zhēng)奪戰(zhàn)。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，造車前期，新勢(shì)力車企往往都投入大量資金進(jìn)行研發(fā)和人才招攬，盡管現(xiàn)在銷量向好，但想要達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益并盈利，現(xiàn)在還很難。

今年8月，蔚來發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年二季度蔚來總營(yíng)收37.189億元，同比增長(zhǎng)146.5%，高于市場(chǎng)預(yù)期的34.93億元;盡管營(yíng)收增長(zhǎng)，但蔚來二季度凈虧損仍達(dá)到11.767億元。在顏景輝看來，現(xiàn)階段造車新勢(shì)力車企均需繼續(xù)依靠外部“輸血”維持經(jīng)營(yíng)，哪家造車新勢(shì)力車企能在接下來獲得更多融資，誰就能占更多優(yōu)勢(shì)，因此想要在未來做新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊三家也在搶占融資資源。

在此背景下，三家頭部車企在今年開始新一輪融資或IPO。今年7月，蔚來中國(guó)與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等6家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議顯示，6家銀行共計(jì)將向蔚來中國(guó)提供104億元綜合授信。

在蔚來中國(guó)獲得104億元綜合授信當(dāng)月，理想汽車以“LI”為證券代碼在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，上市發(fā)行價(jià)為11.5美元/ADS，總計(jì)發(fā)行9500萬股美國(guó)存托股票(ADS)，理想汽車在美上市首日開盤上漲37%。同樣是在今年7月，小鵬汽車宣布完成5億美元C+輪融資，隨后在今年8月，以“XPEV”為證券代碼正式在紐交所上市，此次小鵬汽車上市發(fā)行價(jià)為15美元/ADS，總計(jì)發(fā)行9973萬股美國(guó)存托股票(ADS)。此外，蔚來汽車和小鵬汽車則更多追求打造汽車生態(tài)圈，或在智能科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，在上市后講好“故事”，為融資增加籌碼。

然而，融資可以解決眼下的問題，想要掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，誰能先盈利也是三家關(guān)注的焦點(diǎn)。蔚來汽車CEO李斌曾表示，目前將蔚來毛利率的轉(zhuǎn)正寄托在控制成本上。他認(rèn)為，“隨著電池包及其他物料采購(gòu)價(jià)格下降、制造費(fèi)效的改善以及平均銷售價(jià)格的穩(wěn)中有升，毛利率將得到大幅改善”。同時(shí)，為節(jié)省資金，理想汽車放棄在2022年前推出新車型的打算，計(jì)劃通過理想ONE的OTA升級(jí)來吸引新訂單。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則表示，小鵬汽車要盈利還需要一段時(shí)間，交付到1萬輛是一個(gè)新臺(tái)階，從1萬-10萬輛是下一個(gè)更新、更難的臺(tái)階。

顏景輝表示，在創(chuàng)業(yè)初期三家企業(yè)都曾經(jīng)歷艱難時(shí)刻，經(jīng)過激烈競(jìng)爭(zhēng)后，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力企業(yè)已經(jīng)形成明顯分化，對(duì)于三家車企已經(jīng)到了開始角逐的時(shí)刻，這場(chǎng)角逐賽不僅是看誰家的銷量更高，更是要看企業(yè)現(xiàn)金流、盈利能力等綜合來評(píng)判。

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