在不到一年的時(shí)間里，中國(guó)汽車市場(chǎng)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目收獲頗豐，先后有：大眾牽手江淮、戴姆勒聯(lián)姻北汽、福特?cái)y手眾泰;到最近一次8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車合作建立易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，中國(guó)陸續(xù)已經(jīng)成立了四家純電動(dòng)車“新合資”車企。如果加上此前戴姆勒與比亞迪成立的騰勢(shì)純電動(dòng)車項(xiàng)目，中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)涉及跨國(guó)車企與中國(guó)車企“新合資”項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到五家。

業(yè)界普遍認(rèn)為，中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)在經(jīng)歷了上一輪大浪淘沙之后，已經(jīng)開始進(jìn)入一個(gè)“新合資”時(shí)代。未來，在“新合資”車企框架內(nèi)將孕育出全新的中國(guó)純電動(dòng)車品牌，其生產(chǎn)的純電動(dòng)車也將用上中國(guó)名字、中國(guó)芯。

江淮與大眾 2018年投產(chǎn)純電動(dòng)SUV

早在去年9月6日，大眾與江淮就簽署了合作備忘錄，雙方宣布將成立合資公司，并計(jì)劃在2018年投產(chǎn)首款電動(dòng)SUV車型。據(jù)最新披露，新合資公司有望落戶江淮汽車的大本營(yíng)——合肥。而關(guān)于合資公司的品牌，大眾方面首先確認(rèn)，新合資公司將不再使用大眾品牌，而是重新打造一個(gè)新電動(dòng)車品牌。今年5月22日，國(guó)家發(fā)改委的正式批復(fù)，讓這一合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目正式落地生根。這也是大眾汽車在華第三家合資公司。

據(jù)了解，江淮大眾項(xiàng)目總投資為50.61億元，雙方同樣以50：50的股比進(jìn)行為期25年的合資計(jì)劃。合資公司建設(shè)地點(diǎn)設(shè)在安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。項(xiàng)目將利用江淮汽車現(xiàn)有建設(shè)用地，新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包車間、研發(fā)中心、公用動(dòng)力及辦公設(shè)施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，全部建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)能力。

實(shí)際上，大眾此前發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，其中包含30款純電動(dòng)車型。大眾汽車集團(tuán)預(yù)期到2025年其純電動(dòng)車的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%—25%。在2017上海車展前夕，大眾I.D. CROZZ概念車全球首發(fā)。新車將定位為純電動(dòng)跨界SUV，它也是I.D.系列的第三款產(chǎn)品，也將成為國(guó)產(chǎn)的第一款I(lǐng).D.家族車型。按照大眾官方介紹：這是面向中國(guó)的核心產(chǎn)品，3年后將量產(chǎn)。無疑，這項(xiàng)任務(wù)將交由江淮大眾完成。當(dāng)然，其搭載的電池將采用國(guó)產(chǎn)電池，車標(biāo)也將重新設(shè)計(jì)。據(jù)了解，該車將配備激光掃描器、超聲波雷達(dá)傳感器以及攝像頭等，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也將成為新車的核心看點(diǎn)。

戴姆勒與北汽 合資電動(dòng)車將用中國(guó)芯

7月5日，北汽集團(tuán)與戴姆勒在德國(guó)簽署了新的框架協(xié)議，計(jì)劃共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，2020年在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。

根據(jù)雙方意向，2020年北汽集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)將在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車，為此雙方共同注資，建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地，同時(shí)開展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國(guó)產(chǎn)電芯。當(dāng)下，戴姆勒正積極拓展梅賽德斯-奔馳乘用車的全球動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。除了位于德國(guó)薩克森州的卡門茨動(dòng)力電池生產(chǎn)基地外，北京奔馳的動(dòng)力電池工廠將成為這一生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，結(jié)合最先進(jìn)的工業(yè)4.0生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備及技術(shù)。而北汽集團(tuán)是中國(guó)最早布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一，目前已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為集團(tuán)轉(zhuǎn)型的核心業(yè)務(wù)板塊之一，致力于掌握電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)核心技術(shù)，建設(shè)充換電服務(wù)設(shè)施，打造共享的出行服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色出行生態(tài)圈。雙方的合資公司將從集團(tuán)層面整合全球的電動(dòng)車資源，在2019年前后投產(chǎn)一款豪華品牌的純電動(dòng)車。

梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在近兩年的國(guó)際車展上，發(fā)布了全新的純電動(dòng)汽車品牌EQ小型SUV概念車，并注冊(cè)申請(qǐng)包括EQ A、EQ C、EQ E、EQ GLC、EQ S、EQ Iside、EQ Boost、Generation EQ以及Generation MEQ共九款車型。目前還不清楚北京奔馳工廠投產(chǎn)的純電動(dòng)車是否會(huì)采用奔馳三叉星作為車標(biāo)，預(yù)計(jì)雙方極有可能會(huì)在合資公司的框架內(nèi)打造一個(gè)全新品牌。

眾泰與福特 福特汽車謀求賺取積分

8月22日，福特和眾泰汽車聯(lián)姻，簽署了一份合作備忘錄，預(yù)合資成立一家從事純電動(dòng)乘用車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的合資公司，雙方將各持50%股份。目前，該合資項(xiàng)目已經(jīng)開始報(bào)批國(guó)家有關(guān)部門等待批復(fù)，相關(guān)合作的具體細(xì)節(jié)，包括品牌、車型和產(chǎn)量等信息將根據(jù)最終的確定性協(xié)議確定。

在這個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目中，福特汽車在傳統(tǒng)車方面具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，目前其旗下長(zhǎng)安福特的國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車型福克斯、蒙迪歐、銳界等在各自細(xì)分市場(chǎng)風(fēng)生水起，短期內(nèi)在各自細(xì)分市場(chǎng)奠定了一定的地位。而眾泰汽車。在中國(guó)汽車發(fā)展歷程中，一直扮演著“追隨者”的角色。但是在新能源汽車方面，眾泰汽車最近幾年卻春風(fēng)得意。今年前7個(gè)月，眾泰純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為15713輛，同比增長(zhǎng)56.38%。不僅如此，在與福特汽車簽署合作備忘錄一周后的8月29日，眾泰汽車通過非公開發(fā)行股份的方式收購(gòu)永康眾泰汽車有限公司100%股權(quán)，以發(fā)展新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目。

顯然，福特汽車正是看中了眾泰汽車在中國(guó)新能源汽車方面的整合能力，才在這輪“新合資”熱中搶占這個(gè)名額。業(yè)界認(rèn)為，如果該項(xiàng)目獲批，同上述幾家“新合資”車企一樣，眾泰汽車也將正式成為長(zhǎng)安汽車、江鈴汽車之后，福特汽車在中國(guó)的第三個(gè)合作伙伴。據(jù)了解，該項(xiàng)目也是福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)唯一的新能源汽車合資項(xiàng)目，未來眾泰福特純電動(dòng)車將為其傳統(tǒng)車企賺取積分，以便在中國(guó)汽車市場(chǎng)獲得更好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn) 2019年投產(chǎn)全新電動(dòng)汽車

相對(duì)于上述幾家“新合資”項(xiàng)目，東風(fēng)汽車與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的純電動(dòng)車合資項(xiàng)目更加讓人一目了然。8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份(以下簡(jiǎn)稱東風(fēng))成立一家新的合資公司，以便在中國(guó)共同開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車。新公司名稱為易捷特新能源汽車有限公司，雷諾、日產(chǎn)分別持有其25%、25%的股份，東風(fēng)將持有剩余的50%股份。新公司計(jì)劃在位于十堰市的東風(fēng)汽車生產(chǎn)基地展開，形成年12萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，預(yù)計(jì)將于2019年開始生產(chǎn)新款電動(dòng)汽車。

據(jù)了解，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟現(xiàn)已在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷售超過48.1萬輛電動(dòng)汽車，居全球首位。旗下品牌日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷售超過38.1萬輛電動(dòng)汽車，其中日產(chǎn)聆風(fēng)的全球累計(jì)銷量超過27.7萬輛，是全球最暢銷的電動(dòng)汽車之一，而雷諾在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的份額更是高達(dá)25%。目前看，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟借助東風(fēng)集團(tuán)強(qiáng)大生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)在中國(guó)落地新能源汽車項(xiàng)目，將能很好地獲得發(fā)展機(jī)遇，也能為其合資車企今后的發(fā)展獲得積分。

據(jù)透露，易捷特計(jì)劃設(shè)計(jì)一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動(dòng)汽車，該車基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級(jí)SUV平臺(tái)開發(fā)。

戴姆勒與比亞迪 “新合資”騰勢(shì)最早是先例

實(shí)際上，“新合資”早有先例。早在2010年，德國(guó)戴姆勒與比亞迪共同設(shè)立的新能源合資企業(yè)——騰勢(shì)汽車，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出騰勢(shì)400純電動(dòng)車，但是由于售價(jià)過高，品牌推廣不利，在市場(chǎng)上一直不占有優(yōu)勢(shì)。而與此同時(shí)，中國(guó)的自主品牌純電動(dòng)車借助成本優(yōu)勢(shì)卻在中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)風(fēng)生水起。2016年，純電動(dòng)汽車在中國(guó)的銷售量達(dá)25.6879萬輛，同比增長(zhǎng)121%。在2017年的前七個(gè)月內(nèi)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到22.3萬輛，售出20.4萬輛，分別增長(zhǎng)了37.8%和33.6%，這其中自主品牌電動(dòng)車是其中主力，這一現(xiàn)象在一定程度上加速了跨國(guó)車企在中國(guó)布局新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)能力的步伐。

普遍認(rèn)為，這一輪“新合資”公司的成立，跨國(guó)車企旨在通過本土化壓低生產(chǎn)成本，挖掘中國(guó)在這一領(lǐng)域快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)潛力。按照相關(guān)的規(guī)劃，到2020年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，其中包括純電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力汽車和生物電池汽車。到2025年，新能源汽車在汽車銷量的占比將達(dá)到20%，可見未來中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)之大。其次，在2018年前后雙積分政策壓力下，以合資公司方式來賺取積分已經(jīng)是跨國(guó)車企的當(dāng)務(wù)之急。目前政府有關(guān)部門正在大力推進(jìn)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也即是“雙積分制”，而這樣一政策的目的顯然將促進(jìn)傳統(tǒng)車企加速新能源汽車項(xiàng)目布局，上述幾家“新合資”項(xiàng)目也不會(huì)是最后一批。

實(shí)際上，不同于之前傳統(tǒng)整車車企合資項(xiàng)目，這一輪純電動(dòng)車“新合資”雙方已經(jīng)無所謂強(qiáng)弱，合資雙方基本是平等關(guān)系，跨國(guó)車企在整車開發(fā)上具有成熟的經(jīng)驗(yàn)，而中國(guó)車企在電池等方面的積累也不容小覷，畢竟在純電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)名副其實(shí)成為全世界最大的市場(chǎng)。 文/本報(bào)記者 何登峰 供圖/高月

●專家聲音●

“雙積分”將推動(dòng)

中國(guó)純電動(dòng)汽車投資熱

如今在汽車圈，如果你不談?wù)�在�?huì)簽、馬上要出臺(tái)的“雙積分”政策，就好像OUT了!因?yàn)檫�不想被OUT，在這里我也湊個(gè)熱鬧，說一說這個(gè)政策。

但上網(wǎng)一查，關(guān)于“雙積分”，該說的似乎都被人說完了，那我還能說點(diǎn)什么呢?仔細(xì)想了想，還是說一說這個(gè)政策實(shí)施后各家的利害得失吧!

先說中方的自主品牌企業(yè)。大家普遍認(rèn)為，這個(gè)政策出臺(tái)得越早，對(duì)自主品牌越有利，像上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良這樣的專家甚至說：“能讓你的敵手比你還難受的政策就是好政策!”

其實(shí)也不盡然。自主品牌應(yīng)該可以分為兩類：一類是有純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)，而且發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)不錯(cuò)的，像北汽、比亞迪、江淮、奇瑞、眾泰等，另一類是這些年沒有怎么搞純電動(dòng)汽車的，像一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城等。

對(duì)于前面這一類企業(yè)，“雙積分”政策出臺(tái)后，從短期看，利大于弊，利的方面是因?yàn)橐延幸欢ㄒ?guī)模的產(chǎn)量，這樣可以產(chǎn)生更多的正積分，而積分是值錢的，弊的方面是與以往國(guó)家直接強(qiáng)力補(bǔ)貼相比，單車積分換來的錢可能沒有原來的補(bǔ)貼那么大，從而導(dǎo)致在與傳統(tǒng)燃油汽車相比時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)力沒有原先強(qiáng)。而從長(zhǎng)期看，利弊均衡或者弊大于利，因?yàn)檫@一政策將逼著跨國(guó)汽車公司不再做中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的看客，而是快速“拿著最先進(jìn)的武器上戰(zhàn)場(chǎng)”。在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求規(guī)模不會(huì)快速增長(zhǎng)的背景下，“狼多肉少”，車肯定不如以前好賣了，因此中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說：“北汽、比亞迪的好日子到頭了!”

對(duì)于后一類企業(yè)，無論短期還是長(zhǎng)期，均占不到便宜，將是受損害最大的群體，短期要買分，長(zhǎng)期又將在“紅海市場(chǎng)”中苦戰(zhàn)。從這個(gè)意義上說，現(xiàn)在越早干越主動(dòng)，這不，最近他們紛紛開始加速行動(dòng)了——長(zhǎng)城與御捷聯(lián)手、東風(fēng)與日產(chǎn)合資、廣汽將新能源公司獨(dú)立……

再說說外方的跨國(guó)汽車公司，也可以分為兩種：一種是具有純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)的，另一種是沒有純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)或基礎(chǔ)較弱的，前一種如大眾、寶馬、奔馳、日產(chǎn)、通用等，后一種如福特、菲亞特——克萊斯勒、豐田、本田等。

對(duì)于前一種，由于早已有技術(shù)儲(chǔ)備，其中一些已有生產(chǎn)基礎(chǔ)，現(xiàn)在最缺的是時(shí)間，因此他們紛紛說服本國(guó)政府向中國(guó)政府提出推遲實(shí)施時(shí)間的要求，據(jù)說已取得一定效果;對(duì)于后一種，技術(shù)儲(chǔ)備不夠，或者需要重新調(diào)整的(像豐田、本田過去主攻混合動(dòng)力或燃料電池技術(shù))，需要的時(shí)間就更長(zhǎng)一些，他們中間一些企業(yè)，為了快速擺脫被動(dòng)局面，采取了更為“激進(jìn)”的做法，找不起眼的公司合作，比如福特與眾泰的合資，就讓眾泰著實(shí)“激動(dòng)”了一把!

從短期看，“雙積分”政策出臺(tái)后，對(duì)上面的哪一種跨國(guó)汽車公司都是不利的，他們中絕大多數(shù)需要花錢買分，而從長(zhǎng)期看，并非不利，甚至有可能利大于弊，因?yàn)檫@一政策激發(fā)了他們下大力氣快速干純電動(dòng)汽車的決心!況且這次在純電動(dòng)汽車方面，中國(guó)政府給他們開了一個(gè)口子，可以成立第三家合資企業(yè)，中國(guó)政府堅(jiān)持了二、三十年的汽車產(chǎn)業(yè)合資政策讓跨國(guó)汽車公司從電動(dòng)汽車這個(gè)口子突破了!

既然“雙積分”政策無論對(duì)中方自主品牌企業(yè)，還是對(duì)跨國(guó)汽車公司，均是有利有弊，而且短期、長(zhǎng)期利弊不一，那么還有沒有利遠(yuǎn)大于弊的獲利者呢?

有的。一家是政府，通過“雙積分”政策，其將補(bǔ)貼這個(gè)大包袱徹底扔出去了!同時(shí)，還有力地促進(jìn)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的投資，只要投資增加，無論你企業(yè)是虧是賺，政府均可以收到稅;另一家是純電動(dòng)汽車配套商和服務(wù)商，這一輪投資必將帶動(dòng)電池、電機(jī)、電控等零部件需求的大幅增加和充電等服務(wù)需求的大幅增長(zhǎng)。

由此可見，這兩個(gè)被許多人在討論中忽視的主體，才是“雙積分”政策出臺(tái)后最大的贏家!

(新媒體責(zé)編：wb001)