2020年，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都受到了新冠疫情的嚴(yán)重沖擊。據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHSMarkit數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量為7680萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于2019年的9178萬(wàn)輛。

單從車(chē)企方面來(lái)看，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)，2020年20家國(guó)際主流車(chē)企中，僅戴姆勒、通用汽車(chē)、捷豹路虎和特斯拉4家車(chē)企的利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其余車(chē)企均出現(xiàn)兩位數(shù)以上的跌幅;營(yíng)業(yè)收入方面，除特斯拉實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)29%的同比增長(zhǎng)，其他19家車(chē)企全部下跌，占比高達(dá)95%。

超九成跨國(guó)車(chē)企營(yíng)收下降

受疫情影響，2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量不足7700萬(wàn)輛，同比下降16%，倒退至10年前的水平。這也直接體現(xiàn)在20家全球主流車(chē)企上。根據(jù)豐田公布的數(shù)據(jù)，2020年，豐田汽車(chē)公司全球銷(xiāo)量同比下跌11.3%至952.8萬(wàn)輛;另?yè)?jù)大眾集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年集團(tuán)旗下各品牌共售出930.5萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降15.2%，為10年來(lái)最差。

憑借780萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟成為2020年全球第三大汽車(chē)制造商，但銷(xiāo)量較2019年同比下降23.2%;韓國(guó)車(chē)企現(xiàn)代起亞位列全球車(chē)企銷(xiāo)量第四，2020年銷(xiāo)量同比下降13%至635萬(wàn)輛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年20家全球主流車(chē)企中，18家車(chē)企實(shí)現(xiàn)盈利。其中豐田汽車(chē)、大眾集團(tuán)和通用汽車(chē)位居盈利前三名，公司營(yíng)業(yè)凈利潤(rùn)分別達(dá)到173.2億美元、126.4億美元和55.36億美元，成為去年全球最賺錢(qián)車(chē)企;日產(chǎn)汽車(chē)、馬自達(dá)汽車(chē)排名墊底，分別虧損15.7億美元和1.9億美元。

營(yíng)業(yè)收入方面，大眾集團(tuán)以2657.2億美元的營(yíng)收持續(xù)領(lǐng)跑;豐田汽車(chē)和戴姆勒集團(tuán)分別以2437.3億美元和1839.4億美元的規(guī)模躋身營(yíng)業(yè)收入榜前列。統(tǒng)計(jì)顯示，除特斯拉營(yíng)收逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)了29%的同比增長(zhǎng)外，其他19家車(chē)企營(yíng)收全部掉頭向下，營(yíng)收同比下跌企業(yè)數(shù)量占比高達(dá)95%。其中，日產(chǎn)汽車(chē)、捷豹路虎和雷諾集團(tuán)跌幅較大，營(yíng)業(yè)收入同比跌幅分別達(dá)到26.8%、24.9%和21.7%。

需要特別指出的是，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉成為2020年主流車(chē)企中唯一一家營(yíng)收和利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的車(chē)企。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉營(yíng)收達(dá)315.36億美元，同比上漲29%;調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為58.17億美元，同比漲幅為95%;歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)達(dá)到7.21億美元，前一年為虧損8.62億美元;汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為24.1%;自由現(xiàn)金流為27.86億美元，同比上漲158%。

新能源汽車(chē)市值逐漸回歸

去年，包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想、比亞迪等新能源車(chē)企股價(jià)均出現(xiàn)了較大增長(zhǎng)。其中，特斯拉股價(jià)漲幅高達(dá)743.4%，一躍成為全球市值最高車(chē)企。

進(jìn)入2021年后，新能源汽車(chē)股未能延續(xù)強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，特別是在2月份之后均出現(xiàn)大幅下跌。截至目前，特斯拉從2月8日的863.64美元/股跌至611.29美元/股，跌幅為29.22%;蔚來(lái)從2月9日的62.84美元/股跌到了35.51美元/股，跌幅為43.49%;小鵬和理想均出現(xiàn)大幅下跌，國(guó)內(nèi)A股的比亞迪則從266.95元/股跌至169元/股，跌幅超過(guò)36.69%。

與之形成鮮明對(duì)比的是，傳統(tǒng)老牌汽車(chē)股股價(jià)雖然走勢(shì)緩慢，但多數(shù)已逐漸走出去年疫情的陰霾。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括大眾、福特、通用、戴姆勒等車(chē)企今年來(lái)市值漲幅已分別達(dá)到64%、46%、44%和25%。

隨著新能源汽車(chē)股股價(jià)不斷下探以及傳統(tǒng)老牌車(chē)企股價(jià)的回漲，全球汽車(chē)市值排名已經(jīng)出現(xiàn)變動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前特斯拉仍以5867億美元的市值排名第一，緊隨其后的是豐田汽車(chē)、大眾汽車(chē)集團(tuán)，市值分別為2165億美元、1582億美元。

據(jù)觀察，雖然去年疫情下汽車(chē)制造商消耗了大量資金，但戴姆勒、大眾、寶馬和通用等老牌傳統(tǒng)汽車(chē)制造商卻在年底有了豐厚的積蓄。統(tǒng)計(jì)顯示，截至2020年底，戴姆勒集團(tuán)、大眾集團(tuán)和通用汽車(chē)留存的自由現(xiàn)金流分別高達(dá)98.9億美元、76.3億美元和75億美元。

“車(chē)企巨頭們陸續(xù)提出了電動(dòng)化的發(fā)展時(shí)間表，并同步提高了新能源汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)和銷(xiāo)售，已為接下來(lái)的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)備足了糧草。”新浪財(cái)經(jīng)專(zhuān)欄作家林示在接受采訪時(shí)表示，盡管汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化和智能化方向已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，但是新能源汽車(chē)行業(yè)受到的過(guò)高追捧與早先的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯不符，隨著新能源汽車(chē)賽道的逐漸冷靜，行業(yè)泡沫正在被擠破。

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