從家電到汽車，智能化浪潮席卷而至。但在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的過程中，一些共性的隱憂也開始浮現(xiàn)。

近年來，智能家居無疑成為最具想象空間的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景之一。雖然我國智能家居行業(yè)起步較晚，但發(fā)展卻最為迅速。在2019年底，中國就成為全球最大的物聯(lián)網(wǎng)市場，其中智能家居功不可沒。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年間，我國智能家居市場規(guī)模由620億元增至1923億元，預(yù)計2022年將有望達到2200億元。

如今市面上熱銷的家居產(chǎn)品基本上都宣稱具有智能功能，如遠程遙控、智能網(wǎng)聯(lián)等。但體驗過智能家居產(chǎn)品的消費者，大多吐槽經(jīng)歷過從“買家秀”和“賣家秀”的心路歷程——看上去很美，實際上用起來并不智能，甚至有些“智障”，除了智能音箱體驗稍好，其他所謂智能家居產(chǎn)品的智能功能大多淪為食之無味棄之可惜的“雞肋”。

究其原因，不難發(fā)現(xiàn)大多因為操作系統(tǒng)不統(tǒng)一這個“梗阻”，不同品牌的產(chǎn)品無法完全互聯(lián)，不得不一個產(chǎn)品下載一個App，而且這些App與智能家居產(chǎn)品之間的連接也并非完全順滑。智能汽車目前也面臨相似的問題，各大車企、造車新勢力、跨界互聯(lián)網(wǎng)大廠都在做自己的操作系統(tǒng)，即使友商的系統(tǒng)做得再好，也不愿給友商“抬轎子”，生怕失去了“靈魂”。

從市場化競爭的角度來看，各大廠商“圈地自萌”布局自己的生態(tài)本無可厚非，但是在物聯(lián)網(wǎng)浪潮下，沒有誰是一座孤島，生態(tài)和生態(tài)之間也需要互聯(lián)，而“內(nèi)卷”只會造成資源的浪費。

事實上，與智能家居產(chǎn)品離開操作系統(tǒng)也能實現(xiàn)使用價值不同，智能汽車對操作系統(tǒng)的依賴性更強。“新四化”浪潮中，歷經(jīng)百年發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)正在加速重塑。業(yè)界普遍認為，在以新能源汽車發(fā)展為標志的“上半場”，中國汽車工業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先位置，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要踐行者。在電池、電機、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域基本實現(xiàn)自主可控，動力電池技術(shù)水平處于全球前列，整車產(chǎn)品開始批量進入歐美日等發(fā)達國家汽車市場。但與此同時，我們也應(yīng)該看到，歐美日等發(fā)達國家都已把智能新能源汽車作為新一輪科技革命的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和主要載體，這勢必加快其新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。因此，在以智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展為標志的“下半場”，汽車軟件領(lǐng)域的競爭將更加激烈。在這個領(lǐng)域，中國事實上并無優(yōu)勢可言。《2020年中國智能汽車行業(yè)研究報告》顯示，當前一輛智能汽車并行有信息娛樂系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、車控系統(tǒng)等幾大類操作系統(tǒng)，不同系統(tǒng)之間分布執(zhí)行，且大多是世界頂尖科技公司所研發(fā)的智能系統(tǒng)。

任何一個操作系統(tǒng)的崛起，都取決于用戶總量，進而由用戶總量所產(chǎn)生的經(jīng)濟價值，決定開發(fā)者的取向和選擇。我們到底需要怎樣的汽車操作系統(tǒng)?在智能手機生態(tài)中，谷歌安卓和蘋果IOS雙寡頭壟斷已經(jīng)持續(xù)十余年，因此在網(wǎng)絡(luò)安全、出行安全、數(shù)據(jù)安全是紅線的智能汽車方面，我們急需破除國外壟斷，為擺脫外部制裁和技術(shù)打壓提供有力的安全籌碼。此外，還需破除各移動設(shè)備的壁壘，一個操作系統(tǒng)就可適配電腦、平板、手表、汽車等各個終端。如果放眼更遠的未來，還應(yīng)把汽車操作系統(tǒng)放到數(shù)字交通、智慧城市當中進行思考。

毋庸置疑，集中力量攻克智能汽車操作系統(tǒng)這個涉及汽車行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)迫在眉睫，考驗的是眼光和胸懷，在全球競爭的當下，中國汽車產(chǎn)業(yè)還是“競合”更為重要，關(guān)于“靈魂”還是“軀殼”的爭論可以休矣。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)