隨著科技的創新發展，無論是車隊管理還是散戶用車，都逐步告別之前的粗放式管理，慢慢走向數字化、智能化的精細管理。車聯網技術也成為很多用戶在買車時考慮的一點。

國外走的更快 國內逐漸起步

(奔馳FleetBoard車隊管理系統)

進口車的車聯網技術相對來說起步比較早，發展比較快，功能也更多樣，比如奔馳的FleetBoard車隊遠程管理系統，可以通過手機APP或者電腦PC端查看車輛運營狀況，通過對各種功能的有效利用，降本增效。

(陜汽天行健高配版)

而近幾年，國內的各大主機廠也逐漸重視車聯網技術的研發，目前功能比較完善的有：陜汽的天行健系統、一汽解放的領航員車隊管理系統、重汽的智能通系統、柳汽乘龍的V+智能管理系統等。

通過在車輛上安裝終端設備，實現一些基本的定位功能以外，還能通過系統采集的數據，對車輛、駕駛員等分析，了解車輛各方面的信息，管理更高效。

(康明斯發動機的天遠車聯網系統)

除了主機廠以外，還有一些零部件也有智能管理系統，比如康明斯發動機的天遠車聯網系統等，都是通過采集零部件的相關數據，為車隊管理提供依據，幫助車隊提高運營效率，獲得更大的運營收益。

多維度采集數據 用數據說話

很多人在選車時，除了考慮車輛的配置以外，還要點名加裝車聯網智能管理系統。那么，國內目前主流的車聯網系統都包括哪些功能呢?

1、車輛信息。可以實時監控車輛位置、狀態、車速、轉速、里程等。有的還支持區域查車、軌跡回放、手機APP一鍵呼叫駕駛員等。

2、油耗管理。通過對監控車輛油耗、行駛里程，百公里油耗、車輛載重、路況等數據的手機，掌握車輛的真實油耗。管理人員可以通過這些數據針對性制定節油方案，提高運營效率。

解放的領航員車隊管理系統還能對偷油漏油情況進行報警，有了它，再也不怕油耗子“光顧”了。

3、遠程故障分析、維修保養提醒。當車輛發生故障時，車聯網系統會遠程分析故障，指導司機排除故障，排除不了的話，會將信息反饋給服務站，還可進行保養提醒。

4、駕駛員分析。采集駕駛員在運輸過程中的不良駕駛行為，比如空擋滑行、緊急制動、猛踩油門等影響油氣耗以及駕駛安全的行為。車隊管理可以根據這些信息對駕駛員進行績效考核或者培訓。

5、運營管理。可以根據站點、運輸路線設置違規停車、偏航、車速等，進行運營管理。還可按照線、日、周、月等自動統計車輛運營次數，節省人力，幫助車管更快速方便的管理車隊。

6、遠程控制安全鎖車。現在很多車輛是通過貸款買車，每月還月供。一旦用戶惡意不還款，還可以實現遠程控制安全鎖車，并且定位車輛位置，安全找回車輛，車輛丟失同理。

功能有待完善 用戶使用度較低

目前，國內的很多主機廠都有自己所匹配的車聯網系統，每一款系統針對別的品牌車型，可能會有一些不匹配。這也導致很多物流公司所使用的都是第三方，適用于所有車輛的車聯網系統。

還存在一個問題，有的車聯網系統功能不全，比如解放領航員車隊管理系統特有的偷油漏油報警功能、奔馳的駕駛員評分等功能別的系統卻沒有。在未來，功能開發上還有待進一步的整合完善。

雖說車聯網系統的功能很強大，但在實際運營中，真正使用這些系統的用戶比較少，一方面是上文所說車隊里有多個品牌的車型，為了統一管理會使用第三方車聯網系統。

還有一部分使用車聯網系統的車隊，還可能因為各種各樣的原因，只使用了定位、油耗管理這些簡單的功能，并未將車聯網系統和車隊管理真正的結合起來，將車聯網系統很好的使用。

另外一方面，散戶并沒有意識到車聯網的優越性，只是一味的開車用車，不注重自我管理和車輛管理，實際上車聯網對于提升運營效益非常有幫助，但可惜很多卡友沒有看到這一點。

最后，雖然車聯網系統包括了北斗導航的一些功能，但在上牌時，還必須安裝北斗導航，等于花了兩份錢，很多人并不愿意多花錢。

在未來的物流行業中，無論是散戶還是車隊都更追求運輸的高效、安全。車聯網系統可以說是很好的助手，通過大數據分析，用事實說話，車輛更加智能化也將是未來車輛發展的趨勢。

創新改變未來，也一定會改變物流運輸行業。大家可以嘗試著使用車聯網系統，只有不斷嘗試才能緊跟時代發展的潮流。

(新媒體責編：wb001)