2017年11月10日，全球未來出行高層論壇暨國際展覽會在杭州國際博覽中心拉開了序幕，超過2000名嘉賓、百余創(chuàng)新企業(yè)參與了此次盛會，共同探討未來出行趨勢、展現(xiàn)新產(chǎn)品新技術(shù)。

從燃油到電動，從傳統(tǒng)到智能化，全球出行行業(yè)正在經(jīng)歷著一場深刻變革，這個生機勃勃的新興行業(yè)崛起速度快的驚人，一系列政策的支持和資本的注入讓人們堅信，電動出行已是未來的大勢所趨。

在經(jīng)歷了09年至今“糧草先行”的大規(guī)模建樁運動后，各式電動汽車千呼萬喚始出來，開始接連亮相市場。除了老牌車企大眾、沃爾沃、別克、奧迪、保時捷等陸續(xù)發(fā)布新電動車型之外，一大批互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)也紛紛加入游戲，蔚來、威馬、小鵬、車和家、奇點…，新能源行業(yè)的迅猛發(fā)展讓他們得以有機會與傳統(tǒng)老牌車廠一決高下，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里多年的摸爬經(jīng)驗讓他們對用戶體驗有著更深刻的理解，對出行行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化變革的信心是他們跳入這片藍海的最大底氣，對于電動汽車市場來說，2018年將會是很熱鬧的一年。

截止到目前，我國電動汽車保有量已達到109萬輛，要實現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的2020年新能源汽車保有500萬輛的目標，從2018年開始，國內(nèi)電動汽車的銷售量將呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，把2018年稱之為電動汽車的銷售元年亦不為過。但與此相對的，卻是電動汽車的用車環(huán)境依然有待改善。

國內(nèi)超過17萬根的公共電樁建設(shè)量已經(jīng)讓世界矚目，到2020年國內(nèi)預(yù)計將建樁450萬根，理論上目前已經(jīng)能夠初步滿足目前用戶的充電需求，真正困擾著充電用戶的是充電過程中的種種亂象。

作為充電樁背后負責(zé)運維的角色，電樁運營商的經(jīng)營狀態(tài)小而分散，大而不強，中小運營商網(wǎng)點布局大多集中在單個城市的區(qū)域內(nèi)部，他們在各自區(qū)域內(nèi)往往有著不錯的場地資源，有著不可替代的區(qū)域優(yōu)勢，也真是因為如此，該類運營商很難進行大規(guī)模擴張，只能各自為營，各謀其政。大型運營商網(wǎng)點分布范圍很廣，追求規(guī)模效應(yīng)，期望能夠通過足夠的覆蓋率滿足用戶充電需求，但過高的前期投入成本和“一地難求”的場地資源決定了很難有一家運營商在每一個區(qū)域市場內(nèi)都能夠做到全面覆蓋，看似總體規(guī)模很大，實際是區(qū)域市場內(nèi)布點很分散，很難真正滿足區(qū)域內(nèi)用戶的充電需求，造成大而不強的局面。

充電用戶和電樁運營商所需要的，是一個與電樁運營商、電樁生產(chǎn)商均無利益沖突，同時又了解用戶需求，了解電樁運營的第三方平臺。“云快充”充電服務(wù)平臺曾是一家建樁上千根、在江蘇擁有著相當可觀的充電用戶量的電樁運營商，正是這樣切身的運營經(jīng)驗，云快充才意識到了市場的分散性帶來的弊端，也因此完成了自身的轉(zhuǎn)型，“不建樁，只做平臺”，成為了一家同時面向充電用戶和電樁運營商、以聚合優(yōu)質(zhì)充電服務(wù)為核心價值的共享平臺。

云快充第三方服務(wù)平臺參加全球未來出行高層論壇

任何一個新興行業(yè)，都會經(jīng)歷一個從粗放到精細、從不成熟走向成熟的過程。近來發(fā)布的新能源政策愈加偏向市場化，補貼申領(lǐng)條件在不斷提高，新能源出行總要學(xué)會自己走路，只有找到一個正確的方向、獨立自主的走下去才能使這個行業(yè)真正成長起來。

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