業(yè)界人士認(rèn)為，隨著一系列新能源汽車政策的出臺(tái)，新能源汽車市場將持續(xù)保持增長，導(dǎo)致一些城市出現(xiàn)新能源車牌“一牌難求”的情況。同時(shí)，中國市場的迅速發(fā)展也促使中國企業(yè)積極走出去，在新能源汽車領(lǐng)域與國際高端技術(shù)展開合作。

新能源車牌“一牌難求”

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，懸掛新能源汽車號(hào)牌的車輛將不受限行規(guī)定的限制，且在大量停車場享受前兩個(gè)小時(shí)停車免費(fèi)的政策。此外，純電動(dòng)汽車不檢測尾氣排放，燃料電池汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車也暫不列入尾氣排放檢測范圍。

這些“實(shí)惠”對(duì)工作生活在機(jī)動(dòng)車行駛管理嚴(yán)格、停車成本高昂的北京、上海、廣州等城市的消費(fèi)者來說，無疑具有強(qiáng)大的吸引力。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，新能源汽車產(chǎn)銷均超過9萬輛，同比增長86%和106.7%。今年前10個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和49萬輛，同比增長也都超過了45%。

市場的火爆導(dǎo)致一些一線城市出現(xiàn)了新能源車車牌“一牌難求”的局面。北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室日前宣布，今年新能源車指標(biāo)早已用完，超過八萬人在排隊(duì)等候明年指標(biāo)。也就是說，按照原先制定的規(guī)劃，2018年北京的新能源小客車指標(biāo)已被提前“預(yù)訂”完。如果現(xiàn)在申請(qǐng)，只能等到2019年才能拿到新能源汽車指標(biāo)。

中國社會(huì)科學(xué)院副研究員何代欣表示，這說明隨著政策的推動(dòng)，以及市場的不斷拓展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車已經(jīng)越來越接受。但與此同時(shí)，新能源車發(fā)展仍然面臨很多技術(shù)和服務(wù)方面的問題。未來，一方面在國家政策鼓勵(lì)和資本市場推動(dòng)的情況下，產(chǎn)能會(huì)迅速形成，相關(guān)車企的銷售布局也會(huì)快速展開;另一方面，應(yīng)大力推進(jìn)售后服務(wù)的品質(zhì)和質(zhì)量，保證行業(yè)健康可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

技術(shù)服務(wù)升級(jí)加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展

到目前為止，新能源汽車的發(fā)展很大程度上依賴于政策的助推，而在新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡的背景下，提升技術(shù)和整體服務(wù)水平，成為新能源汽車鞏固和發(fā)展市場的關(guān)鍵。

續(xù)航里程短、充電困難、電池?fù)p耗高、車輛殘值低等目前困擾新能源汽車增長的重要因素。也正因?yàn)槿绱耍�這些方面正成為社會(huì)投資關(guān)注的熱點(diǎn)。

日前，上海什維科技公司與英國白金漢大學(xué)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時(shí)發(fā)布了運(yùn)用人工智能和云技術(shù)的新產(chǎn)品——GAZELE3電動(dòng)車能量管理系統(tǒng)。

據(jù)介紹，什維科技目前已擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的能量管理技術(shù)平臺(tái)，可以應(yīng)用于乘用車、電容式公交車以及電動(dòng)叉車的能量管理，能有效提升電動(dòng)汽車技術(shù)性能。同時(shí)，該系統(tǒng)能發(fā)揮每節(jié)電池的最大效能，進(jìn)一步延長電池包的使用壽命，降低用戶的使用成本。

GAZELE3系統(tǒng)還可支持電容包和電池包混合使用，解決了多年來困擾行業(yè)的瓶頸問題。據(jù)悉，GAZELE3系統(tǒng)能依據(jù)整車廠調(diào)整電池包能量的需求調(diào)整系統(tǒng)管理模塊，讓BMS(電池管理系統(tǒng))迅速匹配整車電池管理，整車廠不必重新設(shè)計(jì)電池管理系統(tǒng)，從而節(jié)省新車設(shè)計(jì)時(shí)間，降低成本，也降低了產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)。

不只是什維科技，眾多整車企業(yè)和科技企業(yè)都在努力推進(jìn)新能源汽車技術(shù)和服務(wù)的提升。北汽新能源公司日前就發(fā)布了擎天柱計(jì)劃，以推進(jìn)新能源汽車快速換電的新模式。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示，這些創(chuàng)新提升了電池質(zhì)量、降低了成本，同時(shí)緩解了新能源汽車電池成本高、回收困難等問題，打通了新能源汽車上下產(chǎn)業(yè)鏈，形成了一個(gè)良性循環(huán)。

新能源車成國際合作重點(diǎn)

國家發(fā)展和改革委日前印發(fā)了《增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》，新能源智能汽車成為其中一個(gè)重點(diǎn)。文件要求推動(dòng)建立國際對(duì)話交流平臺(tái)，加強(qiáng)技術(shù)合作，推動(dòng)全球領(lǐng)先企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)開展多種形式的合資合作。

而這一點(diǎn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得尤為突出，戴姆勒集團(tuán)與北汽集團(tuán)、大眾集團(tuán)與江淮汽車、福特汽車與眾泰等先后在新能源汽車領(lǐng)域展開了深入合作。

作為亞洲最大的汽車后市場領(lǐng)域展會(huì)，在前不久舉行的第十三屆上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會(huì)上，共有來自40個(gè)國家及地區(qū)的6000多家企業(yè)參與，而中外汽車零部件企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的成果成為一大亮點(diǎn)。

據(jù)了解，今年展會(huì)的新能源汽車及技術(shù)專區(qū)的規(guī)模有了顯著增長，除了展品內(nèi)容更豐富之外，以往的技術(shù)核心多以電機(jī)電控為主，如今卻在不斷向外延伸至電池、電池管理、充電樁及相關(guān)核心零部件。眾多跨國企業(yè)正在尋求與中國企業(yè)進(jìn)行更深入的合作，其中匯集了歐司朗、費(fèi)比、普羅菲等眾多知名品牌的德國展團(tuán)，規(guī)模比上期擴(kuò)大了44%以上。

據(jù)法蘭克福展覽(上海)有限公司副總經(jīng)理周劭闌介紹，汽車電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，以及“一帶一路”汽車產(chǎn)業(yè)的交流已成為中外廠商關(guān)注的重點(diǎn)。

而法蘭克福展覽亞洲控股有限公司董事總經(jīng)理助理曹建生也表示，新能源、智能化、輕量化等高端技術(shù)越來越成為展會(huì)的推進(jìn)重點(diǎn)。目前，法蘭克福展覽公司成為幫助中國企業(yè)參與國際合作的平臺(tái)。

曹建生說，未來將進(jìn)一步豐富和完善展會(huì)的平臺(tái)作用，更好地服務(wù)中國企業(yè)走出去，助推國內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高水平的國際合作。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示，隨著眾多跨國汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域發(fā)力，新能源汽車的國際競爭將很快到來，而對(duì)國內(nèi)企業(yè)來說，面對(duì)新能源車市場的國際化，既有壓力也是機(jī)遇，可以鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)不斷推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)提升，以滿足不斷提升的市場需求。

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