導 讀

上周末，小編乘坐朋友的長安汽車去郊區放松，本想打開電臺聽聽新聞，竟然發現車上已經沒有傳統廣播電臺了。

朋友說這是智能網聯汽車，可以聽網絡電臺。

可打開應用，竟然也沒有耳熟能詳的中國之聲、交通廣播，都是沒聽過的主播做的網絡節目。

小編不禁產生疑問：難道汽車升級聯網后，車企都摒棄主流廣播電臺，選擇品質良莠不齊的商業音頻平臺了嗎？

之后，小編又調研了車聯網行業和廣播行業，得知這種現象并不單一，很多上市和未上市的新能源車，比如奇瑞、小鵬、合眾都沒有裝載中國之聲等國家電臺模塊，很多新勢力造車廠更是如此。車企不預裝這些電臺應用，車主在后期也無法使用和收聽。

車機屏作為第三屏（電腦屏和手機屏是第一、第二屏），作為聲音傳播主要載體，是一塊被忽視了的輿論新陣地，智能網聯車沒有傳播主流聲音、缺失權威的具有主流價值的廣播媒體，不免讓人擔憂車載內容陣地失控，必須引起管理部門和車企的高度重視。

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車內輿論空間不能被單一的市場化、商業化邏輯驅動

隨著車聯網的發展，汽車逐漸智能化、充滿交互性，成為視聽消費新場景。用戶也從過去的單向度的聽，向聽得更多、更便捷、更個性化的需求升級，單純收聽某一類內容的人在減少。

因此，選擇性不強、交互性差的車載收音機確實難以滿足用戶需求，這也是很多車企紛紛拿掉傳統車載收音機，代之以網絡智能視聽終端的原因。

這也意味著，以傳播主流輿論為己任的國家電臺也隨之從汽車上消失了，失去了聲音媒介最主要的覆蓋場景。主流輿論到達不了的地方，卻成了各種來源不一的資訊集散地。

實際上，車載空間用戶收聽新聞資訊的需求并未因此減弱。

今年11月，艾瑞咨詢發布的《2022-2023年車載空間用戶收聽行為洞察及趨勢報告》顯示，在車載空間，音樂是用戶選擇最多的音頻內容。但是，新聞資訊、路況信息、有聲書也處于用戶喜愛度的前列。其中，仍有42.9%的用戶偏向于在車載空間選擇聽新聞資訊。

另據賽立信媒介研究2021年報告，有50.8%的聽眾收聽廣播音頻的目的是獲取新聞資訊，且排在收聽目的中第一位，高于音樂。

既然仍有用戶聽新聞資訊，聽新聞仍有市場，車企又砍掉了傳統FM，該如何解決這一問題？

路徑似乎只有一條——安裝由移動音頻平臺提供的含有新聞資訊內容的車機產品。比如，中央廣播電視總臺音頻客戶端“云聽”、商業化音頻平臺“喜馬拉雅”“蜻蜓FM”等。

目前，在選擇車載音頻合作方上，車企出現了分野。

據一位車載音頻行業資深人士介紹，國內的比亞迪、廣汽，合資的奔馳、福特等品牌選擇了移動音頻國家隊的云聽，而日產、奇瑞 、上汽 、寶馬、 沃爾沃等車企則選擇了喜馬拉雅。

選擇前者看重的是其作為移動音頻國家隊，擁有總臺控制的所有國家電臺獨家運營權和互聯網新聞信息采編許可，車主可以通過其收聽廣播電臺，還可以收聽來源規范的新聞資訊；選擇后者的車廠，則更看重喜馬拉雅、蜻蜓FM在內容豐富性、用戶體量、影響力等方面的優勢。但這并不意味著車企就能放棄主流音頻媒體、放棄主流聲音的傳播。

一些車載音頻行業資深人士對這種選擇也表現出了擔憂——車載音頻本質上也是網絡空間，更是意識形態輿論陣地，不能被單一的市場化、商業化邏輯驅動，更需主流聲音、主流價值觀的引導，否則會出現內容生態的唯流量、唯數量，不講質量、導向的問題。如果選擇由資本控制的純商業平臺，則意味著國家電臺等主流聲音媒體被排擠出了車載空間。

這種擔憂其實并不是杞人憂天！

主流聲音應該無處不在、無時不在。車載空間作為聲音媒體新陣地，如果主流的聲音不能去占據，掌握輿論主動權，就會被一些噪音、雜音所控制，主流聲音就會被邊緣化。

廣東廣播電視臺高級編輯黃耀華談到，車載音頻應該成為新聞傳播和輿論引導的新陣地，中央的媒體融合政策要求是全域覆蓋，不能留死角，要與時俱進，任何一種可能的新媒體都應該是輿論引導的新陣地。

中國傳媒大學信息科學與技術學部專職副學部長、互聯網信息研究院副院長曹三省認為，互聯網與汽車行業的深度融合，使車聯網成為視聽消費領域的活躍賽道，越來越多的用戶和注意力資源的聚焦，讓車載音頻也成為備受關注的新聞輿論新領地。因此，需要讓主流聲音響徹車聯網，尤其需要主流媒體發揮建設性作用。一方面是價值引領，促進行業健康發展；另一方面需與之深度融合，讓車聯網成為媒體融合的新平臺，傳播主流聲音的新陣地。

數據顯示，隨著AI和5G的落地，車聯網賽道將持續發展，車載端的在線音頻市場需求也將持續放量。

車載音頻行業無疑是一門好生意，但也需要好聲音，更需要主流聲音。要實現這樣的目標，車載音頻行業還有很長的路要走，而解決新聞資訊供給，傳播主流聲音、確保正確導向的問題就極為關鍵。

“車企選擇哪種音頻合作方，雖是一種市場行為。但從全媒體傳播體系建設的角度來看，車載音頻是新聞傳播新陣地，也是主流價值觀傳播和輿論引導的重要渠道。這種市場行為如果不予以及時引導、合理調整，讓非主流聲音壓倒主流聲音，使正能量無法澎湃大流量，將意味著是輿論陣地的喪失。”中山大學新聞傳播學院教授、博士生導師，中山大學城市治理創新研究基地執行主任盧家銀講道。

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無資質私設電臺、亂用電臺名稱亂象需整治

侵犯著權現象嚴重、亂用“新聞”“報道”等媒體標識和名稱、APP彈窗過濫推送……這些亂象曾充斥網絡空間。近年來，國家針對互聯網亂象重拳出擊，網絡生態得到改善，網絡空間得以凈化。

作為網絡空間的組成部分，智能網聯汽車智能屏因處于發展初期，缺乏行業規范引領，除了主流媒體聲音缺失以外，還存在其他亂象，整治這些行業亂象對網絡音頻發展也極為重要。

目前，在廣播資訊領域，因為傳統廣播媒體加強了版權管理，商業音頻平臺隨意使用廣播頻率直播流的現象得到遏制，要合規使用必須付出較高的版權成本。在車機端，為了節省成本，獲得市場份額，一些商業音頻平臺居然打起了歪主意。

車載音頻行業資深人士告訴傳媒茶話會，一些商業音頻平臺缺乏紅線意識，沒有相關資質，居然和車企合作，打造資訊電臺。

這種操作合規嗎？不妨來看看相關規定。

3月29日，國家發展改革委官網正式發布《市場準入負面清單（2022年版）》，明確了非公有資本不得從事新聞采編播發業務、不得經營新聞機構的版面、頻率、頻道、欄目、公眾賬號等六項規定。

2015年，國家廣播電影電視總局出臺的《廣播電視節目制作經營管理規定》也明確，設立廣播電視節目制作經營機構或從事廣播電視節目制作經營活動應當取得《廣播電視節目制作經營許可證》。

在盧家銀看來，違規打造資訊電臺會影響廣播電臺的正常運營和安全播出，導致虛假、低俗等違法有害信息的大行其道，從而沖擊輿論環境。比較可行的方式是車企通過與有資質從事新聞信息服務的廣播電臺的合作，向用戶提供新聞資訊。

沒有取得相關許可資質卻從事電臺傳播活動，會產生“劣幣驅逐良幣”的行業負面影響。黃耀華建議，對于這種違規行為廣電或網信相關部門應該介入管理。

不僅不能違規開設電臺，電臺、TV的名稱其實也不能亂用。但據車載音頻行業資深人士透露，一些商業音頻平臺打造的車聯網音頻動輒起名××電臺。

不能亂起名的背后實質上蘊含的是新聞輿論正本清源的問題。亂用電臺稱呼，容易將主流媒體和自媒體混淆，容易讓受眾將非主流聲音錯當主流聲音，會引發輿論導向問題。

曹三省談到，車載音頻領域確實存在一些隱憂，比如輿論導向、價值觀、侵權問題。解決這些問題，既需要相關部門做好監管，制定行業標準，形成有效規范，也需要網絡音頻平臺強化自律，更需要傳統主流媒體發揮優質內容生產、價值引領的作用。

(新媒體責編：wa12)