這是最好的時代，也是最壞的時代。琳瑯滿目的新勢力車型，帶著吸睛的配置搶奪著消費(fèi)者的所有注意力——30萬解鎖剪刀門、雙8155芯片讓你告別昨日車機(jī)、入門即滿配還給你后排大彩電、花式泊車炫技再無后顧之憂……

然而，我們真的需要那么多噱頭嗎?

于是，嘗盡市場紅利的新勢力們讓部分老牌車企也紅了眼，紛紛效仿——最不XX的XX車進(jìn)入人們的視野，足夠吸睛，賣點(diǎn)多多，“安全”這一昨日的關(guān)鍵詞退居后位。但慶幸的是，老牌車企有著悠久的歷史背書，深厚的技術(shù)沉淀，即便聊安全讓消費(fèi)者不再有興致，但他們依舊以長年的研發(fā)積淀守住了作為一臺車的底線。

購車決策，在這個琳瑯滿目的時代背景下，你真的做對了嗎？

而我永遠(yuǎn)信奉一點(diǎn)，那就是消費(fèi)者永遠(yuǎn)不會做出錯誤的決策，錯的是企業(yè)的錯誤引導(dǎo)，甚至是浮躁的迭代背景下的產(chǎn)品本身。但我們也不必驚慌，因為總有“清流”掌著舵，當(dāng)著老大哥，指引著整個行業(yè)去往對的方向。豐田就是一個再好不過的例子，它從不盲從于時代，而是始終深耕于它眼中對的事——將消費(fèi)者看不到，甚至感受不到的安全輔助駕駛領(lǐng)域做到極致。“有路必有豐田車”，我相信這句經(jīng)典廣告詞之所以能夠歷久彌新，也是源自豐田總能在時代浪潮下做出人間清醒的決定，從而引領(lǐng)著一個又一個汽車消費(fèi)新時代。

終極目標(biāo)：交通事故零傷亡

而一切的一切，都得從豐田的終極目標(biāo)——“交通事故零傷亡”說起。

汽車的根本屬性，是我們的交通工具，無數(shù)的汽車、駕乘者、行人以及與交通環(huán)境有關(guān)的所有人員，構(gòu)成了復(fù)雜的社會交通。豐田不僅要保護(hù)駕乘人員的人生安全，更關(guān)注每一個社會交通的參與者，從而有了“交通事故零傷亡”這一終極目標(biāo)，有了“量產(chǎn)幸福”的美好愿景。

于是，豐田付諸難以估量的行動和努力，開發(fā)更加安全的汽車，實(shí)現(xiàn)更加安全的交通環(huán)境，切實(shí)推進(jìn)自動駕駛各項活動，自2016年開始，豐田的安全駕駛輔助系統(tǒng)就一直在不斷地進(jìn)化。

誠然，進(jìn)化的過程需要不斷地調(diào)查、分析、發(fā)問、開發(fā)，絕非一蹴而就。豐田一直在對實(shí)際交通事故進(jìn)行分析，在尋找答案的過程中時常問自己——豐田能做什么?能開發(fā)怎么樣的功能?這些功能應(yīng)該達(dá)到怎樣的預(yù)期?所有的細(xì)枝末節(jié)有無可優(yōu)化之處?從而，朝著交通事故零傷亡的這一目標(biāo)不斷行進(jìn)。我們不妨具體到場景來看，豐田車的安全輔助駕駛獲得了哪些成果。

高頻情景之路口鬼探頭：預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

幾乎每一位駕駛者都經(jīng)歷過高車速下“鬼探頭”狀況的動魄驚心吧?處變不驚的老司機(jī)或許能夠一腳急剎避免事故的發(fā)生，而經(jīng)驗不足的新手司機(jī)或許會猛打方向避讓造成更嚴(yán)重的交通事故。這個時候，當(dāng)你駕駛的是一臺豐田車，讓我們來看看它會怎么做。

應(yīng)對十字路口橫穿的對方車輛或是非機(jī)動車，豐田會采取報警和制動舉措，且2021年開始，豐田就已經(jīng)對這套預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)的十字路口事故形態(tài)擴(kuò)大對應(yīng)，其傳感器的監(jiān)測范圍不斷得到擴(kuò)大，以進(jìn)行準(zhǔn)確識別，避免事故的發(fā)生。再者，避免碰撞發(fā)生的緊急時方向盤支援功能也尤為強(qiáng)大且不斷進(jìn)化，自原先駕駛員方向盤操舵不足時的輔助，到現(xiàn)如今的方向盤能夠?qū)崿F(xiàn)自動操舵避讓，不斷擴(kuò)大了事故場景，也不斷地降低了人為誤判事故發(fā)生之概率。

過彎穩(wěn)定性比你想象得更重要：預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)

我們需要狀況發(fā)生時行車電腦用它的智慧和我們一同做出判斷和應(yīng)對，更需要一雙能夠提前預(yù)判的慧眼，讓我們在狀況未發(fā)生前就能夠遠(yuǎn)離危險。

這里我要說的就是豐田的預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)(PDA)，舉個例子，在日常行駛中，你是否也會碰到彎道曲率較大的路段，而常因注意力不夠集中或預(yù)判錯誤而猛地去修正前進(jìn)方向?如果此時你駕駛著的是一臺豐田車，就不會再有此經(jīng)歷，因為它的前方攝像頭會感知推測彎道的曲率半徑，提前做好相應(yīng)的減速，幫助你平穩(wěn)，安全的通過彎道。而PDA同樣也適用于行人，當(dāng)它感知到前方有行人時，就會提前減速，或是微打方向盤以遠(yuǎn)離行人�？偠�言之，預(yù)判危險，輔助你遠(yuǎn)離危險，是豐田開發(fā)PDA的主要目的，而這套系統(tǒng)能夠幫助我們大大降低交通事故的發(fā)生概率。

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對后方行人保護(hù)迫在眉睫：泊車輔助制動功能

在各大新聞平臺上，一起起倒車操作不當(dāng)所導(dǎo)致的交通意外事故屢見不鮮，我們不得不承認(rèn)，電腦的判斷失誤率永遠(yuǎn)低于人腦，那么，除了駕駛者自己謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎之外，車輛能為我們的倒車安全做些什么?

早在2012年，豐田就推出了泊車輔助制動功能(PKSB)，以應(yīng)對誤踩油門踏板而發(fā)生的事故。通過車輛前后搭載的超聲波雷達(dá)，能夠檢測周邊的障礙物，而側(cè)后方的毫米波雷達(dá)則可以檢測左右的來車。而不論障害物是否存在，泊車時當(dāng)駕駛員大力誤踩油門時，系統(tǒng)都會抑制加速，同時接入剎車以避免碰撞事故的發(fā)生。目前，約86%的豐田車型都搭載了這一泊車輔助制動功能，從而幫助我們大大降低因為疏忽、誤操作，而危及到后方行人的人身安全，這也很好地佐證了豐田在看不見的地方所付出的極大努力，及其為了終極目標(biāo)和愿景所踐行的企業(yè)責(zé)任，將一個老牌汽車企業(yè)應(yīng)有的眼界和格局彰顯得淋漓盡致。

泊車情景絕非炫技：智能泊車系統(tǒng)

曾幾何時，泊車系統(tǒng)的作用開始被夸大，一場場試駕活動中都免不了泊車情景中的“炫技”來奪眼球。但我想說，智能泊車這個“本事”確實(shí)重要，但也絕不應(yīng)該通過一種炫技的嘩眾取寵進(jìn)入人們的視野，它應(yīng)該帶給我們的是值得信賴、足夠便利的安全泊車體驗。

豐田的智能泊車系統(tǒng)(Advanced Park)就是一個很好的例子。簡單來說，這套系統(tǒng)通過攝像頭和超聲波雷達(dá)對泊車位置的識別，代替駕駛員，完成對方向盤、油門、剎車、換擋等一系列的操作。但是在泊車期間，不單得對車輛，還得對周遭行人也進(jìn)行充分感知，在避免發(fā)生碰撞的同時，實(shí)現(xiàn)安全平穩(wěn)的自動泊車。當(dāng)駕駛員判斷周邊存在危險需要接管車輛時，系統(tǒng)會自動退出以駕駛員為優(yōu)先。泊車時駕駛員和車輛相護(hù)協(xié)助，相輔相成，最終實(shí)現(xiàn)安全泊車。

寫在最后：

最后，讓我們將視線回到豐田的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，作為豐田智能安全中的一環(huán)，豐田2016年就致力于避免追尾事故以及復(fù)雜交通情景下對行人的保護(hù)，到2018年開始專注夜間行人和非機(jī)動車輛的保護(hù)，再到現(xiàn)如今十字路口的危險避讓以及正常行進(jìn)過程中人腦難以第一時間捕捉到的鬼探頭情景等等，我們能夠感受到豐田在這小小的一環(huán)中，就付諸了多少我們看不見的努力和心血。

見微知著，未來，相信豐田也會一如既往地持續(xù)向更安全的駕乘保障發(fā)起挑戰(zhàn)，也會在相關(guān)政策許可的情況下，將技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為最新的技術(shù)應(yīng)用與我們見面，為消費(fèi)者提供更具安全性的出行服務(wù)。

(新媒體責(zé)編：wa12)