再有十余天，2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)就會(huì)結(jié)束。盡管購(gòu)置稅優(yōu)惠今年仍繼續(xù)執(zhí)行，但中國(guó)汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)注定會(huì)低于今年初的預(yù)期。然而，在部分汽車企業(yè)眼中，卻又是另外一番景象，假如不是受限于產(chǎn)能，今年能售出更多的車輛。一邊是冰川，一邊是火焰，顯然，中國(guó)汽車市場(chǎng)的洗牌悄然開啟：強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者則面臨被淘汰的境地。

文/圖/表 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 周偉力

國(guó)產(chǎn)豪車和SUV是車市最大亮點(diǎn)

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，1~11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.9%和3.6%，低于今年初5%的預(yù)期。對(duì)于此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東坦陳：“今年車市增速，比我們預(yù)估要低一些”。好消息則在于，不管是產(chǎn)量還是銷量，中國(guó)汽車仍舊是創(chuàng)歷史新高。與深陷泥潭的歐美車市相比，中國(guó)車市更是顯得“一枝獨(dú)秀”。

無論是11月份銷量，又或是前11個(gè)月累積銷量，國(guó)產(chǎn)豪華車增幅均超20%。國(guó)產(chǎn)豪華車已經(jīng)擺脫對(duì)公務(wù)車市場(chǎng)的依賴，成功轉(zhuǎn)型。奧迪、奔馳、寶馬三者的年終大戲依然進(jìn)展得如火如荼，二線豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)激烈。SUV之后，誰會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口?現(xiàn)在看來，不是MPV，更多是豪華車。

雖然增幅不及國(guó)產(chǎn)豪華車，但SUV同樣火爆。前11個(gè)月，SUV產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)14%和14.5%，不僅跑贏了轎車，而且跑贏了乘用車大盤。

不過，有權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)為，SUV紅利即將消耗殆盡。現(xiàn)在SUV仍保持高速增長(zhǎng)，更多在于慣性，而非產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力。不出意外，2018年，中國(guó)車市將越來越多呈現(xiàn)“回歸轎車式增長(zhǎng)”或者“轎車同樣高速攀升”的態(tài)勢(shì)。

本土品牌明年面臨巨大挑戰(zhàn)

前11個(gè)月，本土品牌乘用車共銷售957.9萬輛，同比增長(zhǎng)3.5%，占乘用車銷售總量的43.4%，比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。

本土品牌過于倚賴SUV，是不爭(zhēng)的事實(shí)。隨著SUV增幅急劇縮減，和合資品牌明年SUV浪潮的到來，本土品牌將面臨巨大的挑戰(zhàn)。對(duì)于本土品牌而言，一向可靠的SUV將無法再倚靠，必須尋找新的機(jī)會(huì)。新能源浪潮帶來新的機(jī)遇，但同時(shí)也有競(jìng)爭(zhēng)與傾軋。

事實(shí)上，今年車市增速偏低存在諸多因素影響。首當(dāng)其沖的是購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度退坡，部分消費(fèi)者在去年底提前消費(fèi)，車市被透支。其次是股市在低位徘徊，未見明顯增長(zhǎng)，市民汽車消費(fèi)受阻。再次是韓系車受阻帶來的銷量損失未完全被其他車系替代。最后，豪華車的血拼降價(jià)，加劇持幣待購(gòu)。

對(duì)于12月車市，由于普遍認(rèn)為明年的汽車增長(zhǎng)稍低于今年。所以，為確保明年的穩(wěn)定增長(zhǎng)，今年12月廠家仍舊會(huì)進(jìn)行沖量促銷，但會(huì)將一部分的銷量騰挪到明年1月交車。

高端品牌將受益？

在慘烈的車市競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，高端品牌一直以來都處于一個(gè)不可撼動(dòng)的地位。除豪華品牌之外，高端品牌還包括面向普通消費(fèi)者的大眾化品牌、成功實(shí)現(xiàn)品牌向上的本土品牌，前者有別克、大眾和豐田，后者則有吉利、傳祺和上汽榮威。

今年，高端品牌上升勢(shì)頭明顯，尤其是本土品牌的高端品牌發(fā)展特別快。截至11月，吉利、傳祺和上汽榮威的增幅均在兩位數(shù)。更為難得的是，高端品牌們并不是采用“以價(jià)換量”的打法，銷量高速增長(zhǎng)的同時(shí)，單車市場(chǎng)售價(jià)基本保持穩(wěn)定。這種按部就班的銷售策略，短時(shí)間內(nèi)會(huì)犧牲掉一定的銷量，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，對(duì)品牌有很大的提升。

高端品牌們的隱患在于豪華車“下壓”。從三季度開始，雷克薩斯、捷豹、林肯、廣汽謳歌陸續(xù)發(fā)布新車型，凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎則進(jìn)一步加大旗下車型的促銷力度。在整體車市放緩背景下，高端品牌和二線豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

新能源車11月產(chǎn)銷保持高速增長(zhǎng)

11月，新能源車的形勢(shì)依然大好。鑒于2018年新能源汽車補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步滑坡，無論是生產(chǎn)企業(yè)，還是消費(fèi)者，都有搶在今年進(jìn)行交易的打算。純電動(dòng)在政策支持下，高速推進(jìn)，攻城拔寨。

11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.2萬輛和11.9萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)32.8%和30.5%，同比分別增長(zhǎng)70.1%和83%。今年，新能源車70萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)基本可以實(shí)現(xiàn)。

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