隨著新能源汽車行業的迅猛發展,純電動汽車的發展受到各國重視,國內外主要汽車公司均有積極參與,并在技術和運營方面有一定的成效。目前,國內外純電動汽車發展重點是乘用車、公交車、社區用車、和特定用途的微型電動汽車,研發重點仍在電池性能、安全性、和降低成本方面。

　　自2021年開始,我國新能源汽車的產銷量大幅增長,新能源汽車市場逐漸從政策驅動轉變為市場拉動,而隨著市場的拉動增長。 鋰離子電池需求的增長帶動了作為鋰離子電池負極集電體的銅箔的需求。根據數據顯示,預計到2025年,我國銅箔供給將會出現比較緊張的狀況。

　　與此同時,在全球范圍內,隨著動力電池出貨量的持續增加,帶動鋰電銅箔的需求量,未來幾年全球鋰電銅箔市場有望延續高增長態勢。

　　下游應用拉動銅箔需求 4.5μm鋰電銅箔市場份額將提升

　　銅箔根據終端應用需求,分為鋰電銅箔和標準銅箔,鋰電銅箔包括極薄銅箔、超薄銅箔,目前消費端主要集中在新能源汽車、電動自行車、3C數碼產品及儲能系統領域。而標準銅箔包括薄銅箔、常規銅箔、厚銅箔,主要應用領域有通信、計算機、消費電子及汽車電子領域。

　　針對不同領域的產品需求,對于不同厚度的銅箔的需求量也不盡相同。隨著產業發展的分化,行業專家認為,在未來市場上,8微米鋰電銅箔市場份額將逐漸下降,可能在2024年以后退出市場;4.5微米鋰電銅箔份額將逐漸小幅提升,動力鋰離子電池單位用銅量由于采用更多的極薄銅箔,將從2019年的約865 t/GWh下降至2022年的760 t/GWh左右,并很可能進一步在2025年降至640 t/GWh。

　　銅箔極薄化是主流方向 技術難點及挑戰仍存

　　自上世紀30年代開始,美國首先進入初創銅箔企業起步階段。到了二十世紀七十年代到九十年代,進入了日本稱霸銅箔市場的高速發展階段,而此時中國首次實現了電解銅箔的生產。此后的十年,呈現出多極化競爭的階段,銅箔技術全球輻射,中國大陸、中國臺灣、韓國的銅箔產業相繼形成,當時中國銅箔企業發展迅速,特點是小而多,技術落后。自2001年至今,鋰電銅箔需求增長高尖端技術多由美國和日本掌握,但是我國鋰電銅箔技術不斷升級,國家政策支持以及市場的飛速發展,使得銅箔技術持續發展。

　　可以預見的是,隨著下游車企對于提升電池能量密度要求的提升,對于銅箔要求提高,與此同時,銅箔企業提高產品利潤空間謀求自身發展,極薄化是鋰電銅箔發展的主流方向。

　　但是,當前銅箔極薄化面臨著技術、資金以及認證方面的重重壁壘。技術壁壘需要長周期的科研投入與長期生產實踐的經驗總結,工藝壁壘限制了極薄銅箔產能。而鋰電銅箔產能建設成本較高,對于資金要求較高,限制了中小銅箔廠的參與,此外,下游車電廠商對鋰電銅箔供應商需要經歷“樣品檢測—少量試制—現場審核—小批量試制—評估”的全流程、多環節的認證,認證周期長。

　　與此同時,極薄銅箔在應用中同樣存在對環境要求高、容易斷帶、易產生褶皺、生產效率底下、良品率低等現實問題。因此,針對在應用過程中存在的問題,極薄銅箔需要針對這些問題,采取不同的解決方案。例如,通過優化添加劑配方來提升抗拉強度、延伸率。通過采用先進設備,刷磨技術,提高陰極輥的表面質量。嚴格控制制程工藝,控制電流、速度、過輥表面張力,使銅箔長程張力均衡。做好工藝環境清潔,避免分切過程中金屬粉塵進入箔面。

(新媒體責編：wa12)