2017年轉(zhuǎn)瞬即逝，對(duì)于中國(guó)車(chē)市來(lái)說(shuō)，定數(shù)與變數(shù)并存。不變的地方很多，2017年依然是一個(gè)處于銷量緩慢增長(zhǎng)的階段，依舊是SUV獨(dú)力支撐增長(zhǎng)“大旗”。但在不變當(dāng)中，還隱藏著變革的生機(jī)，新能源車(chē)?yán)^續(xù)保持活力，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力初現(xiàn)規(guī)模，汽車(chē)共享、新車(chē)電商等形態(tài)紛紛涌現(xiàn)……更值得一提的是，自主品牌的表現(xiàn)令人驚艷，一批中國(guó)車(chē)企無(wú)論在銷量還是在品牌上都獲得了巨大發(fā)展。雖然這些變數(shù)還未掀起大風(fēng)浪，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，在將來(lái)這些變數(shù)都有可能影響著中國(guó)的汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程。

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　　中國(guó)汽車(chē)微增長(zhǎng)成定局

　　今年初，有許多人預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車(chē)銷量將沖擊3000萬(wàn)輛大關(guān)。再看中汽協(xié)12月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月，全國(guó)汽車(chē)銷售295.76萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.73%，同比增長(zhǎng)0.65%。1-11月，汽車(chē)產(chǎn)銷2599.88萬(wàn)輛和2584.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.88%和3.59%；其中乘用車(chē)產(chǎn)銷2222.21萬(wàn)輛和2209.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.20%和1.91%。

　　從這組數(shù)據(jù)來(lái)看，即便是12月繼續(xù)保持11月的銷量勢(shì)頭，全國(guó)汽車(chē)銷量離3000萬(wàn)輛仍然有一點(diǎn)距離，但并非沒(méi)有可能。而乘用車(chē)方面，就沒(méi)有沖擊3000萬(wàn)輛的希望了。

　　回顧過(guò)去，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)持續(xù)多年高速增長(zhǎng)，不過(guò)到了2011年由于各項(xiàng)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)政策逐步退出，當(dāng)年汽車(chē)銷量?jī)H增長(zhǎng)2.45%，到2012年連續(xù)兩年處于微增長(zhǎng)階段。此后在國(guó)家相關(guān)優(yōu)惠政策的激勵(lì)下，又出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，如2013年、2016年分別出現(xiàn)了同比13.87%、13.7%的增幅。今年是小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠退出的一年，盡管有許多機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)在優(yōu)惠最后退出的刺激下，車(chē)市會(huì)出現(xiàn)一定的爆發(fā)性增長(zhǎng)，但從目前來(lái)看并沒(méi)有發(fā)生，5%以下的微增長(zhǎng)幾乎已成定局。

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　　互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力集體亮相

　　近年來(lái)，在新能源車(chē)的浪潮下，涌現(xiàn)出了許多造車(chē)企業(yè)。根據(jù)博世披露的數(shù)據(jù)顯示，造車(chē)企業(yè)從原本的60多家傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，到目前在數(shù)量上已經(jīng)擴(kuò)展了一倍，其中新加入的新型造車(chē)企業(yè)就有數(shù)十家。在這些新型造車(chē)企業(yè)中，最亮眼的莫過(guò)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢(shì)力，他們的共通之處是——身后都有互聯(lián)網(wǎng)大股東的身影。

　　過(guò)去，有些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)被戲稱為“PPT”造車(chē)，原因是沒(méi)有令人信服的產(chǎn)品推出。在今年，從小鵬汽車(chē)到蔚來(lái)汽車(chē)等等，大量新車(chē)型發(fā)布、生產(chǎn)基地落成，他們的表現(xiàn)開(kāi)始讓人刮目相看。

　　2017年5月，小鵬汽車(chē)與肇慶市政府共同宣布在肇慶新區(qū)投資百億元打造智能科技產(chǎn)業(yè)園；10月，首批量產(chǎn)車(chē)在鄭州下線；12月3日，交付京牌1.0量產(chǎn)車(chē)給首位車(chē)主。11月，EV10正式上市；隨后，電咖的整車(chē)生產(chǎn)基地也正式落戶浙江紹興濱海新城，預(yù)計(jì)總投入55億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能18萬(wàn)輛/年。12月，威馬第一款量產(chǎn)車(chē)EX5首秀，緊接著蔚來(lái)汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)車(chē)蔚來(lái)ES8也正式發(fā)布并啟動(dòng)預(yù)售。還有拜騰汽車(chē)，雖步伐稍顯慢了一點(diǎn)，今年也已經(jīng)首次正式公布該品牌的英文名 BYTON 和中文名“拜騰”，并宣布將在2019年上市首款SUV。

　　除了產(chǎn)品上的表現(xiàn)，這股互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力還體現(xiàn)出他們的許多特點(diǎn)。如威馬汽車(chē)宣稱基于自有的工業(yè)4.0數(shù)字工廠的實(shí)力，威馬將來(lái)可以讓用戶從下訂單那一刻起，就能實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛的個(gè)性化配置、生產(chǎn)狀態(tài)及交付周期等信息。拜騰汽車(chē)對(duì)外發(fā)布了它非常特別的車(chē)型“用戶界面”。其中包括了顯示內(nèi)容能與車(chē)內(nèi)其他乘客共享的共享體驗(yàn)屏，長(zhǎng)度和寬度竟分別達(dá)到了125厘米和25厘米，幾乎等于傳統(tǒng)車(chē)型的整個(gè)中控臺(tái)。針對(duì)電動(dòng)車(chē)的里程焦慮疼點(diǎn)，蔚來(lái)在發(fā)布首款量產(chǎn)車(chē)的同時(shí)，還提出了換電模式，表示3分鐘便可完成更換汽車(chē)電池。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭的玩法不一樣。如騰訊除了投資新造車(chē)勢(shì)力外，還選擇與傳統(tǒng)車(chē)企合作。今年9月，廣汽發(fā)布公告稱，已與騰訊簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等方面展開(kāi)全面合作。短短兩個(gè)月后，雙方合作的iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車(chē)正式發(fā)布，這也是首款搭載騰訊車(chē)聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)的概念車(chē)。還有百度，認(rèn)定未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)不可缺席的機(jī)遇，并決定從無(wú)人駕駛領(lǐng)域切入。

　　總的來(lái)說(shuō)，騰訊、百度、阿里巴巴三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭全部入局汽車(chē)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)資本勢(shì)力跨界汽車(chē)，成為本次造車(chē)新勢(shì)力運(yùn)動(dòng)中的最大亮點(diǎn)之一。

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　　多生娃好打架？新合資潮出現(xiàn)

　　2017年出現(xiàn)了一股多年未見(jiàn)的合資潮。過(guò)去，跨國(guó)車(chē)企看好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，于是紛紛到中國(guó)合資建廠，基本上全球各大主要的外資汽車(chē)品牌都已經(jīng)進(jìn)駐中國(guó)。隨后，不少二線豪華品牌也看好中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，在近幾年來(lái)也陸續(xù)合資實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。而在2017年出現(xiàn)的這股合資潮有一個(gè)鮮明的特點(diǎn)——為新能源車(chē)項(xiàng)目而合資。

　　今年6月1日，大眾汽車(chē)集團(tuán)與安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，成立一家股比各占50%的合資企業(yè)以研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車(chē)。12月7日，福特汽車(chē)與眾泰汽車(chē)舉行合資公司工廠項(xiàng)目投資簽約儀式，福特眾泰汽車(chē)有限公司將投資50億元，共建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)基地，在浙江金華建廠生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2019年9月，新公司將形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目。此外，還有戴姆勒和北汽、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)，都紛紛牽手合作開(kāi)發(fā)新能源車(chē)。值得一提的是，這一輪新合資潮已經(jīng)打破了過(guò)去外資品牌在中國(guó)的合資企業(yè)不能超過(guò)兩家的限制。

　　豪華品牌也有動(dòng)作。如奔馳將與北汽集團(tuán)建立德國(guó)以外的首個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，首款純電動(dòng)EQ量產(chǎn)車(chē)型也將于2020年前實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。未來(lái)，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)將繼續(xù)采用雙軌制發(fā)展路線。一方面，不斷深化與比亞迪在騰勢(shì)品牌上的合作；另一方面，也將與北汽共同加強(qiáng)奔馳品牌新能源產(chǎn)品的落地。寶馬位于沈陽(yáng)的動(dòng)力電池中心在今年10月揭幕，這也是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心。

　　在新能源車(chē)這個(gè)巨大的市場(chǎng)前景推動(dòng)下，還出現(xiàn)了合資車(chē)企的新合作模式——合資企業(yè)導(dǎo)入中方股東產(chǎn)品。12月19日，廣汽三菱首款插電式混合動(dòng)力SUV祺智舉行下線暨上市發(fā)布會(huì)。這款車(chē)的亮點(diǎn)在于，是由廣汽集團(tuán)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的新能源SUV，可以說(shuō)是在中國(guó)乘用車(chē)合資企業(yè)三十年發(fā)展的征途上，合資企業(yè)導(dǎo)入中方股東產(chǎn)品的首款車(chē)型。從中也可以看到，跨國(guó)車(chē)企對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的重視與期待。

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　　共享汽車(chē)方興未艾

　　由于摩拜與ofo這類共享單車(chē)的迅速興起，人們已經(jīng)普遍了解到共享單車(chē)這個(gè)事物的存在。單車(chē)可以共享，為什么汽車(chē)不可以？根據(jù)日前第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2017中國(guó)共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》報(bào)告預(yù)計(jì)，到2018年中國(guó)汽車(chē)共享出行年市場(chǎng)容量有望由660億元增長(zhǎng)至3800億元。受巨大市場(chǎng)前景的誘惑，諸多平臺(tái)都在以不同模式搶灘共享汽車(chē)市場(chǎng)。

　　START共享有車(chē)生活平臺(tái)創(chuàng)始人兼CEO張丙軍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)，車(chē)輛的擁有不會(huì)完全消失，在這之上會(huì)產(chǎn)生巨大的增量市場(chǎng)。他預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛會(huì)把有車(chē)生活場(chǎng)景的豐富度提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，包括車(chē)型、內(nèi)飾、出行場(chǎng)景等。張丙軍表示，未來(lái)五年，START會(huì)從車(chē)輛共享提供商過(guò)渡成為集車(chē)輛共享和基于生活場(chǎng)景體驗(yàn)共享的服務(wù)提供商。

　　START只是如今眾多的共享汽車(chē)企業(yè)中的一個(gè)。有媒體報(bào)道稱，我國(guó)目前已經(jīng)有超過(guò)40余家共享汽車(chē)企業(yè)，運(yùn)營(yíng)約4萬(wàn)輛共享汽車(chē)，行業(yè)呈現(xiàn)“混戰(zhàn)”局面。看到這一情況，整車(chē)企業(yè)也不愿意放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，紛紛入局與共享平臺(tái)牽手。如寶馬集團(tuán)旗下共享汽車(chē)項(xiàng)目ReachNow在成都推出高端電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃聯(lián)合品牌——ReachNow powered by EVCARD，前期將投放100輛寶馬i3升級(jí)版車(chē)型；東風(fēng)雷諾與共享出行平臺(tái)TOGO途歌簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并提供20輛科雷嘉和90輛雷諾卡繽交付TOGO途歌在北京投入運(yùn)營(yíng)；而東風(fēng)乘用車(chē)公司則與首汽約車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在多個(gè)城市投放東風(fēng)A9……

　　也有車(chē)企推出自有的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)服務(wù)平臺(tái)及相關(guān)品牌。如上海汽車(chē)集團(tuán)和上海國(guó)際汽車(chē)城集團(tuán)共同出資成立EVCARD，奧迪于今年上線了“Audi on demand+移動(dòng)出行”的服務(wù)和“奧迪出行”App，提供車(chē)型基本涵蓋旗下所有車(chē)型。共享汽車(chē)比起共享單車(chē)行動(dòng)范圍更大，可能性也更多。如今共享汽車(chē)方興未艾，將來(lái)更有可能改變大眾的出行方式。

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　　大五座！SUV車(chē)型再度細(xì)分

　　轎車(chē)市場(chǎng)早已經(jīng)成為紅海，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中廠家為了能夠搶占先機(jī)，細(xì)分出諸多車(chē)型，如寬體轎車(chē)、A+級(jí)轎車(chē)等，都是最近才有的名詞。如今隨著SUV市場(chǎng)的紅火，各大車(chē)企推出的車(chē)型越來(lái)越多。于是，在SUV領(lǐng)域，又創(chuàng)造出一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域——大五座，并迅速崛起受到人們的歡迎。

　　以大空間、強(qiáng)動(dòng)力和載人多著稱的中大型車(chē)中，大五座車(chē)型與傳統(tǒng)七座車(chē)代表了兩種不同風(fēng)格，最直觀體現(xiàn)就是外形設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)七座的外觀設(shè)計(jì)秉承了傳統(tǒng)中大型一貫的風(fēng)格，以穩(wěn)重、踏實(shí)的形象吸引家庭用車(chē)消費(fèi)者的關(guān)注。而大五座傾向打破常規(guī)，將時(shí)尚與個(gè)性作為設(shè)計(jì)前提，更加符合年輕一代消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的感觀需求。

　　在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，比較典型的車(chē)型有冠道、GS7、UR-V、VV7等。很明顯的是，如今在網(wǎng)上出現(xiàn)了許多諸如“買(mǎi)SUV到底是五座好還是七座好？”的討論。七座SUV由于第三排空間的問(wèn)題，總是被人們認(rèn)為是雞肋，而大五座干脆直接取消第三排，把空間作為一大亮點(diǎn)。此外，大五座也符合了如今人們消費(fèi)升級(jí)的特點(diǎn)，給人們提供了更多的選擇，也成為豪華品牌入門(mén)級(jí)SUV的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。有業(yè)內(nèi)人士分析，在大五座這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，有可能引起更多的車(chē)企跟進(jìn)，從而成為一個(gè)主流。

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　　這是關(guān)鍵的一年 新能源車(chē)受熱捧

　　2017年對(duì)于新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)進(jìn)入了一個(gè)新階段，既是推動(dòng)，又是倒逼。新能源車(chē)還遠(yuǎn)沒(méi)有普及，為了推廣過(guò)去一直都是以鼓勵(lì)為主，還出臺(tái)了相關(guān)新能源車(chē)補(bǔ)貼政策。不過(guò)，從今年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的推動(dòng)方式發(fā)生了變化——“蘿卜大棒”一起來(lái)。

　　今年9月28日工信部發(fā)布消息，新能源汽車(chē)“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實(shí)施。按照政策要求，國(guó)內(nèi)所有年銷量3萬(wàn)輛以上的汽車(chē)制造企業(yè)和汽車(chē)進(jìn)口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車(chē)積分這兩項(xiàng)積分政策。也就是說(shuō)，雙積分政策實(shí)際上是對(duì)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)和新能源汽車(chē)積分比例分別提出要求。而且，要想達(dá)標(biāo)，還必須滿足一定的銷量。

　　這項(xiàng)政策的出臺(tái)，對(duì)于所有車(chē)企來(lái)說(shuō)都有著非常重大的影響，因?yàn)椴粌H僅是針對(duì)車(chē)企油耗標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)方面的考核，還需要達(dá)到所需的銷量。這樣一來(lái)，車(chē)企對(duì)新能源車(chē)的推廣就無(wú)從推卸，必須親自上陣了。

　　為了給各大車(chē)企充足的時(shí)間準(zhǔn)備，工信部以及國(guó)家相關(guān)部門(mén)還專門(mén)設(shè)置了滿足雙積分政策的窗口期。首先，將新能源汽車(chē)積分計(jì)算的時(shí)間向后延了一年，從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求；其次，政策中明確提出，乘用車(chē)企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)正積分進(jìn)行抵償。

　　盡管有點(diǎn)“趕鴨子上架”的感覺(jué)，但車(chē)企對(duì)新能源車(chē)的看好還是公認(rèn)的。有數(shù)據(jù)為證，從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額超10000億人民幣，已公開(kāi)的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬(wàn)輛。

　　自主品牌在這場(chǎng)新能源車(chē)競(jìng)賽中表現(xiàn)突出，大動(dòng)作不斷。今年4月，總體規(guī)劃面積約7500畝的廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園正式奠基。該項(xiàng)目首規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年，預(yù)留擴(kuò)建到40萬(wàn)輛/年的空間，計(jì)劃2018年底建成。10月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”。該計(jì)劃提出：2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)將開(kāi)始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。因此，長(zhǎng)安汽車(chē)也成為首家提出停止銷售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表的自主品牌。

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　　韓法系車(chē)企銷量遭遇滑鐵盧

　　在今年微增長(zhǎng)的情況下，各國(guó)車(chē)企也有所影響。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，2017年1-11月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷售957.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.54%；占乘用車(chē)銷售總量的43.36%，占有率比上年同期提升0.69個(gè)百分點(diǎn)。此外，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷售444.85萬(wàn)輛、382.82萬(wàn)輛、270.81萬(wàn)輛、96.93萬(wàn)輛和39.99萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷售總量的20.14%、17.33%、12.26%、4.39%和1.81%。與上年同期相比，最明顯的是韓系和法系銷量呈較快下降，其他外國(guó)品牌均呈增長(zhǎng)，日系增速居前。

　　可見(jiàn)，韓系與法系車(chē)企今年在銷量上遇到了困難。首先是韓系，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年3月開(kāi)始銷量突然開(kāi)始直線下滑。過(guò)去，北京現(xiàn)代一直以來(lái)都穩(wěn)定地待在乘用車(chē)企業(yè)月銷量前十名之內(nèi)，今年3月表現(xiàn)突然失常，跌出了前十名，并一直受影響到現(xiàn)在。直到最后幾個(gè)月，韓系品牌銷量開(kāi)始好轉(zhuǎn)，但由于今年以來(lái)銷量下跌的情況過(guò)于嚴(yán)重，都無(wú)法完成今年初制定的銷量目標(biāo)，紛紛進(jìn)行了下調(diào)。如北京現(xiàn)代已經(jīng)從原來(lái)制定的125萬(wàn)年度銷量目標(biāo)，下調(diào)到了80萬(wàn)輛。可以看到，北京現(xiàn)代的銷量下跌影響之大，直接跌出了一百萬(wàn)銷量汽車(chē)俱樂(lè)部。

　　此外，法系車(chē)企今年也不好過(guò)，PSA集團(tuán)在“金九銀十”之前銷量一直處于下滑狀態(tài)。直到9月、10月旺季的到來(lái)，PSA集團(tuán)旗下的合資品牌才開(kāi)始好轉(zhuǎn)。9月上市的SUV天逸表現(xiàn)最為搶眼，僅40多天的時(shí)間，銷量便已經(jīng)破萬(wàn)，成為PSA在華銷量回暖的最大“功臣”。

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　　突破價(jià)格天花板 自主品牌集體向上

　　在最近幾年，不少自主品牌憑借著SUV實(shí)現(xiàn)了銷量的增長(zhǎng)，有的甚至出現(xiàn)了個(gè)別車(chē)型爆發(fā)性增長(zhǎng)。不過(guò)，能夠做到銷量增長(zhǎng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)品牌向上的，仍屬少數(shù)。

　　比較典型的首先有廣汽傳祺。今年以來(lái)傳祺在SUV產(chǎn)品上展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，GS4依然強(qiáng)勢(shì)，位居SUV銷量榜的第二名，僅次于長(zhǎng)城H6；更關(guān)鍵的是GS8自上市以來(lái)持續(xù)熱銷，突破了中國(guó)品牌20萬(wàn)元價(jià)格天花板，與豐田漢蘭達(dá)、福特銳界形成大7座SUV市場(chǎng)“三足鼎立”的市場(chǎng)格局。GS8的成功，說(shuō)明自主品牌在傳統(tǒng)的燃油車(chē)型上對(duì)合資品牌實(shí)現(xiàn)趕超并非不可能。此外，在轎車(chē)方面，傳祺GA6也表現(xiàn)不俗，今年以來(lái)銷量同比激增，位居B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中國(guó)品牌前列。

　　還有吉利汽車(chē)，在前11個(gè)月里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)輛的銷量突破。吉利汽車(chē)的成功不僅僅是憑借SUV的爆發(fā)，其旗下的車(chē)型銷量多點(diǎn)開(kāi)花，十分平衡。以今年11月為例，吉利博越、新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、新遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X3七款車(chē)型銷量均過(guò)萬(wàn)輛，無(wú)論是轎車(chē)還是SUV都有非常不錯(cuò)的勢(shì)頭。

　　除了銷量上的亮點(diǎn)，自主品牌首次推出高端品牌獲得初步成功，更是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。今年以來(lái)，長(zhǎng)城的高端品牌WEY在銷量上獲得了市場(chǎng)肯定。根據(jù)WEY官方在12月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月，WEY品牌旗下雙子星VV7、VV5銷量再創(chuàng)新高，月銷雙雙成功破萬(wàn)——上市7個(gè)月WEY品牌總銷量便成功突破6萬(wàn)輛。更關(guān)鍵的是，WEY的VV7、VV5突破的是15萬(wàn)-20萬(wàn)元這個(gè)合資品牌SUV長(zhǎng)期盤(pán)踞的價(jià)格區(qū)間。這說(shuō)明，WEY在自身定位上已經(jīng)以成績(jī)說(shuō)明，這一戰(zhàn)略獲得了成功。

　　此外，吉利推出的領(lǐng)克也創(chuàng)新了自主品牌的高端車(chē)型運(yùn)作模式。以沃爾沃的技術(shù)背書(shū)，12月剛剛推出上市的領(lǐng)克汽車(chē)旗下首款車(chē)型——領(lǐng)克01是基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)開(kāi)發(fā)的第一款產(chǎn)品。而由吉利汽車(chē)與沃爾沃汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，以模塊化理念打造的CMA架構(gòu)是領(lǐng)克探索世界的第一步。可以說(shuō)，廣汽傳祺、長(zhǎng)城、吉利以及WEY等自主高端品牌，成為2017中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)集體品牌向上的縮影。

　　你的有車(chē)生活或許從此被改變

　　微增

　　2017年國(guó)內(nèi)車(chē)市的微增長(zhǎng)幾乎已成定局

　　新能源

　　從今年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的推動(dòng)可謂“蘿卜大棒”一起來(lái)

　　遇冷

　　韓系與法系車(chē)企今年在銷量上遇到寒潮

　　合資潮

　　為新能源車(chē)項(xiàng)目而合資

　　補(bǔ)貼

　　小排量車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策結(jié)束

　　共享

　　共享汽車(chē)方興未艾，將來(lái)更有可能改變大眾的出行方式

　　互聯(lián)網(wǎng) 造車(chē)

　　互聯(lián)網(wǎng)資本勢(shì)力跨界汽車(chē)業(yè)成為2017年亮點(diǎn)

　　自主 品牌

　　廣汽傳祺、WEY和領(lǐng)克等自主品牌在2017年紛紛沖擊中高端市場(chǎng)

　　電商

　　利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，構(gòu)建以車(chē)為中心的新場(chǎng)景創(chuàng)造更大的想象空間才是電商們的意圖所在

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