“年年歲歲花相似，歲歲年年‘事’不同”，送別2017年，往昔的精彩還歷歷在目：汽車產(chǎn)業(yè)在蓬勃發(fā)展中，正迎來前所未有的激蕩和變革；汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，并將連續(xù)9年奪得全球第一；以智能、互聯(lián)和新能源為關(guān)鍵詞，傳統(tǒng)車企正迎頭趕上，“造車新勢(shì)力”則蜂擁而至；環(huán)境、交通、社會(huì)和諧等新訴求，在推動(dòng)行業(yè)政策嚴(yán)苛的同時(shí)，也為車企領(lǐng)袖提出了新課題、新挑戰(zhàn)。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道，立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤點(diǎn)2017年值得回顧的人物、事件、企業(yè)（品牌）、產(chǎn)品等；并以“最”字當(dāng)頭，奉上鮮活、熱辣的點(diǎn)評(píng)，以饗諸位。今日推出系列盤點(diǎn)第五篇，新能源篇。

最嘩眾取寵的設(shè)計(jì)：蔚來ES8

蔚來ES8自上市以來便成了一款頗有爭議的產(chǎn)品，有人認(rèn)為它“重新定義了汽車”，也有聲音認(rèn)為它的設(shè)計(jì)很有問題。

實(shí)際上，為了強(qiáng)調(diào)“設(shè)計(jì)感”，蔚來ES8已經(jīng)偏離了其作為一輛車的初衷。從操控上來說，其電子檔把設(shè)計(jì)得過小，表面上看是“化繁為簡”，但實(shí)際用起來并沒有傳統(tǒng)擋把或懷擋好用，并且，最早爆出的“前D后R”的設(shè)計(jì)也令人大跌眼鏡——上市當(dāng)日，某汽車網(wǎng)站的文章中提到，蔚來ES8“(電子擋把)前D后R的設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)車前R后D正相反，擋位布局的差異是否會(huì)有更高的誤操作可能，真還不好說”，引發(fā)熱議。后來，此文章經(jīng)數(shù)次刪改，將影響縮小到了“可控”范圍內(nèi)。

ES8 電子檔把一度“前D后R”

無獨(dú)有偶，在實(shí)地走訪蔚來體驗(yàn)中心時(shí)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，ES8仍有許多地方的設(shè)計(jì)有嘩眾取寵之嫌。

首先就所謂“女王副駕”來說，本來副駕作為車上安全系數(shù)最低的位置，很少被拿出來說事。但既然作為賣點(diǎn)，就應(yīng)當(dāng)有一定的過人之處——起碼在設(shè)計(jì)上要合理、好用，但事實(shí)卻并非如此，座椅靠背鉸鏈位置過高，導(dǎo)致調(diào)節(jié)靠背角度時(shí)，腰靠位置隨角度變化而上移，最終變成了“背靠”，毫無人體工學(xué)可言，舒適感大打折扣。一名體驗(yàn)了“女王副駕”的消費(fèi)者向記者表示，“要照顧孩子的話，我為什么不去后排呢?”

ES8“女王副駕”的特殊性

在對(duì)展車的觀察過程中，記者還發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)被過度設(shè)計(jì)的位置，包括后備箱地板的拉手和左右兩側(cè)的充電口蓋。據(jù)工作人員介紹，想要掀開后備箱地板取工具的話，需要一只手按下地板鎖扣的硬質(zhì)塑料按鈕，然后另一只手從地板側(cè)面將其掀起，對(duì)于記者就操作太復(fù)雜提出的質(zhì)疑，該工作人員表示“是有些麻煩了”。如果想打開ES8的充電口蓋，需要按以下步驟操作：按下蓋子上某一特定位置，蓋子會(huì)垂直彈起，再將蓋子以之前按下位置為軸向車頭方向旋轉(zhuǎn)，露出充電部位，相比一般汽車打開油箱蓋的操作也是復(fù)雜了不少。此外，半個(gè)多月以來，在位于東單附近的蔚來體驗(yàn)中心里，ES8樣車的上述位置均已損壞。

蔚來ES8充電口蓋(右側(cè))

就一款乘用車來說，其本質(zhì)還是供人駕駛的代步工具，消費(fèi)者的需求也是經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力、乘坐舒適等，而一款過度設(shè)計(jì)乃至采用各種“反人類”設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，難道不是“嘩眾取寵”么。

最考驗(yàn)企業(yè)的政策：補(bǔ)貼退坡

2017年，新能源車財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高，補(bǔ)貼額度也有了明顯的退坡。2016年12月29日，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”，提高了推薦車型目錄門檻并調(diào)整了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新政，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%。

四部委發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”

補(bǔ)貼的退坡，在很大程度上考驗(yàn)了企業(yè)的競(jìng)爭力。此前，不少新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)靠著補(bǔ)貼存活下來，但伴隨著補(bǔ)貼的退坡，這些企業(yè)的日子也越來越難過，競(jìng)爭力不足的企業(yè)被淘汰、兼并，留下的則是能為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的企業(yè)，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)回歸正軌與茁壯成長是非常有利的。

此外，隨著補(bǔ)貼的退坡，2016年層出不窮的騙補(bǔ)事件在2017年也有了明顯的減少。據(jù)一名曾在某汽車公司新能源部門工作的工程師透露，標(biāo)準(zhǔn)提高之前，該公司河北某工廠用已有的車簡單改裝成新能源車后出售，買家再將車賣回工廠，拆了再裝，一個(gè)循環(huán)下來，就能騙到巨額的補(bǔ)貼。之后，隨著標(biāo)準(zhǔn)的提高，以及政府對(duì)新能源汽車項(xiàng)目的嚴(yán)格監(jiān)管，這類“毒瘤”再也沒有了生存的土壤。

最“坦誠”的老總：沈暉

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉是個(gè)從不掩飾自己內(nèi)心想法的“耿直boy”，一直以來，有話直說就是他的處世之道。早在告別吉利時(shí)，沈暉就曾在離職感言中連開三炮——“傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的”、“自主品牌按照老路發(fā)展，是沒有希望的”、“我們(中國人)做原創(chuàng)不行”，說得一眾業(yè)內(nèi)人士十分難受，而在剛剛過去的2017年，沈暉坦誠依舊。

在2017(第八屆)全球汽車論壇上，沈暉對(duì)人們期待新造車勢(shì)力的“鯰魚效應(yīng)”也做了回應(yīng)，他表示“我們要做就做鯊魚，我們不做鯰魚”，并且表示不怕跨國公司，更不怕國企。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 沈暉

對(duì)于蔚來、小鵬等新造車勢(shì)力，沈暉也一度持批判的態(tài)度，他針對(duì)代工這一生產(chǎn)模式坦言，“代工的案例在中國不多，就是因?yàn)槌龅膯栴}太扯了，”在其看來，“國內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)線，是沒有富裕產(chǎn)能拿來做代工服務(wù)的。他們也基本不可能為了代工而投資擴(kuò)大生產(chǎn)。國內(nèi)愿意幫你代工的，通常自己吃不飽”。

批評(píng)代工，或許是因?yàn)樯驎熢谖譅栁值臅r(shí)候掉進(jìn)過代工的“坑”，但他之后對(duì)蔚來汽車態(tài)度轉(zhuǎn)變之坦蕩、之自然，著實(shí)難得。就在蔚來ES8上市后的第二天，沈暉與李斌出現(xiàn)在同一個(gè)論壇上，兩位創(chuàng)始人親切握手;在午餐會(huì)上，沈暉向一眾媒體盛贊蔚來：“蔚來的產(chǎn)品發(fā)布做的很成功，終于有一家車企讓我們摘掉了‘PPT造車’的帽子，我們未來會(huì)殊途同歸。”

沈暉(左)與李斌(右)親切握手

作為一個(gè)曾經(jīng)“拿起電話就能和通用的CEO,CFO直接對(duì)話的“大佬”，只用一句“殊途同歸”便坦然摘掉了“PPT造車”的帽子，態(tài)度180度大轉(zhuǎn)彎，匪夷所思之外，恐怕就只能歸為沈暉的真性情了。

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