中國(guó)新能源車市場(chǎng)的變化速度用“日新月異”來(lái)形容毫不夸張，短短幾年時(shí)間，車企們的發(fā)力方向就從“冰箱彩電大沙發(fā)”的卷配置，到猛堆電池的卷續(xù)航，再到蜂擁而上卷智能化。各種方向的技能樹(shù)都沒(méi)少點(diǎn)，但由于補(bǔ)能效率太低，冬季續(xù)航縮水嚴(yán)重等痛點(diǎn)始終無(wú)法解決，“沒(méi)有核心技術(shù)”的質(zhì)疑依然是縈繞在很多新能源汽車品牌頭上揮之不去的標(biāo)簽。就在最近一年，提升核心三電技術(shù)已經(jīng)是很多車企默默加大投入和轉(zhuǎn)移研發(fā)重心的方向。提升補(bǔ)能體驗(yàn)成為了兵家必爭(zhēng)之地，如超充、換電等補(bǔ)能技術(shù)更是層出不窮。那么究竟哪種技術(shù)更適合現(xiàn)今的市場(chǎng)，更能代表未來(lái)趨勢(shì)呢?

近日，筆者參加嵐圖知音三電技術(shù)開(kāi)放日，還進(jìn)行一場(chǎng)20萬(wàn)元級(jí)純電SUV補(bǔ)能體驗(yàn)大橫評(píng)，試駕體驗(yàn)了嵐圖知音、樂(lè)道L60、極氪7X三款當(dāng)下比較具有代表性的車型，找到了一些答案。

補(bǔ)能技術(shù)成新賽道 5C是何方神圣？

截至2024年9月，我國(guó)新能源乘用車滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，不少用車體驗(yàn)都超越了傳統(tǒng)燃油車，但唯獨(dú)補(bǔ)能方面，不僅不能說(shuō)超越，甚至還存在著較大差距。充電慢、找樁難、充電設(shè)備不兼容依然是新能源車主繞不開(kāi)的痛。作為以出行為核心功能的交通工具，新能源車要超越燃油車，只有在補(bǔ)能的“速度”和“便利度”上達(dá)到后者的水平，才能說(shuō)趕超，否則“加電比加油更方便“就只能是口號(hào)。為此，我國(guó)正在大力推動(dòng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，補(bǔ)能技術(shù)也在快速發(fā)展，諸如4C、5C甚至5.5C等超充概念，令人眼花繚亂。

那么何為“C”呢?C代表充放電倍率，就是衡量充放電速度的指標(biāo)，C越大代表電池充放電的速度越快，1C就代表一個(gè)小時(shí)內(nèi)能把電充滿，2C代表二分之一小時(shí)內(nèi)能充滿;5C則指能在五分之一小時(shí)內(nèi)充滿。當(dāng)然充滿只是理論上的，而實(shí)際中，車輛兼容性、充電樁、品牌、環(huán)境不同都存在差異，造成不同品牌實(shí)際的充電體驗(yàn)差異巨大。縱觀當(dāng)下車市，具備量產(chǎn)真5C超充的只有嵐圖汽車等三家車企，而嵐圖知音作為嵐圖第四款車型，率先將5C超充帶到20萬(wàn)元級(jí)的主流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最快。

根據(jù)開(kāi)放日活動(dòng)上的實(shí)測(cè)，嵐圖知音充電3分鐘，可以通勤百公里，買(mǎi)杯咖啡或者玩把消消樂(lè)就能再出發(fā)。此前在嵐圖智慧超充站，還能實(shí)現(xiàn)充電1秒，最高補(bǔ)能1.7公里，將新能源補(bǔ)能從按小時(shí)和分鐘計(jì)算的時(shí)代一步帶入到“秒充時(shí)代”。基本實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)能速度追平燃油車。

嵐圖知音5C超充是怎么煉成的？

從宏觀市場(chǎng)來(lái)看，目前大多數(shù)車型的充電技術(shù)還停留在2C、3C階段。嵐圖知音5C超充可以率先實(shí)現(xiàn)突破，源自背后國(guó)家隊(duì)大廠在三電等核心研發(fā)實(shí)力以及電池材料、熱管理等軟硬件技術(shù)方面的厚積薄發(fā)。從研發(fā)之初，嵐圖知音就瞄準(zhǔn)了800V高壓碳化硅平臺(tái)的技術(shù)路徑，給5C充電打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。可以說(shuō)是“天生就快”，贏在了起跑線上。接下來(lái)咱們就從技術(shù)層面，聊聊嵐圖知音的補(bǔ)能為什么“又快又廣”。

我們先從源頭來(lái)看，電動(dòng)車為什么充電慢?本質(zhì)上是電池充電慢，充得更快要基于更強(qiáng)的電池材料技術(shù)，所以電池自身的原材料和配方，是解決充電慢的源頭。

因此，嵐圖知音首先解決的，便是電化學(xué)材料方面的升級(jí)，為5C超充打通任督二脈。如超電子網(wǎng)正極技術(shù)，它能夠?qū)⒘姿徼F鋰正極材料充分納米化，搭建四通八達(dá)的超充電子網(wǎng)，讓材料對(duì)放電信號(hào)響應(yīng)更快;再比如二代石墨快離子環(huán)技術(shù)，通過(guò)改善石墨表面，為電流傳導(dǎo)搭建高速公路，讓電荷交換速度更快;而超導(dǎo)電解液配方，則可以有效提升電導(dǎo)率，降低電解液粘度，增強(qiáng)鋰離子活力，讓放電速度更快。另一方面，優(yōu)化電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用超薄的SEI膜，實(shí)現(xiàn)更低阻力，使鋰離子活動(dòng)“縱享絲滑”，加上高孔隙率、低迂曲度孔道，實(shí)現(xiàn)更少阻隔，讓鋰離子液傳輸速率，實(shí)現(xiàn)飛一樣的充電速度。

第二，有了材料上的升級(jí)，接下來(lái)要升級(jí)的就是核心技術(shù)——電控。當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)從簡(jiǎn)單堆砌大電池的1.0時(shí)代，進(jìn)入比拼電控等硬實(shí)力的2.0時(shí)代。嵐圖似乎早已洞察這一趨勢(shì)，沒(méi)有在嵐圖知音上搞電池軍備競(jìng)賽等沒(méi)有技術(shù)含量的初級(jí)內(nèi)卷，而是專注高能效和續(xù)航高達(dá)成率等核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如，溫度控制系統(tǒng)。很多新能源車主都知道，夏季太熱、冬季太冷都會(huì)影響充電速度，嵐圖知音的BMS溫度精準(zhǔn)控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)電池當(dāng)前的溫度，電流，電壓、冷卻水溫等信息，通過(guò)內(nèi)部智能算法動(dòng)態(tài)補(bǔ)償電池溫度，使電池包的溫度得以精準(zhǔn)控制在最佳工作和充電倍率區(qū)間。夏天，其獨(dú)有的5C熱管理控制策略，適配超充需求，能利用600W大功率風(fēng)扇、8kw冷卻換熱器、40CC大功率壓縮機(jī)、150w大功率水泵、大口徑電子膨脹閥，進(jìn)行精準(zhǔn)降溫，防止電池和充電線過(guò)熱;冬天，則調(diào)用10kw大功率PTC，快速提升電芯溫度，配合10kw水水換熱器、150w大功率水泵，讓用戶不用擔(dān)心溫度低充不進(jìn)去電或者充電慢。從過(guò)去“一維控制”，升級(jí)為監(jiān)測(cè)SOC電量、電池溫度、環(huán)境溫度的“三維控制”，直接將熱管理水準(zhǔn)提升好幾個(gè)Level，實(shí)現(xiàn)更精細(xì)更高效的熱量管控，確保電池時(shí)刻都維持在最優(yōu)工作區(qū)間。配合超高COP熱泵空調(diào)系統(tǒng)和超高集成度的熱管理模塊，能夠做到對(duì)電池能量和溫度的極致管理和調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)電池和充電能效的最大化。

更強(qiáng)大的是，除了在充電場(chǎng)景下的熱管理，嵐圖知音還擁有四大智能維溫策略，覆蓋預(yù)約出行、電池維溫、通勤能量管理、在途智能熱管理，幾乎涵蓋出行全場(chǎng)景全流程，讓車輛電池始終維持在最佳的工作狀態(tài)。例如，預(yù)約出行功能，基于預(yù)測(cè)未來(lái)出行計(jì)劃動(dòng)態(tài)管理電池溫度，如果預(yù)測(cè)電池溫度偏低或偏高，就會(huì)規(guī)劃一個(gè)電池預(yù)熱或預(yù)冷計(jì)劃，會(huì)基于出行時(shí)刻前0~45分鐘內(nèi)根據(jù)電池溫度智能安排預(yù)熱或預(yù)冷執(zhí)行時(shí)段，盡可能保證出行用車前，車輛電池溫度達(dá)到實(shí)現(xiàn)舒適、良好動(dòng)力性表現(xiàn)的溫度區(qū)間。也就是說(shuō)，無(wú)論何時(shí)，嵐圖知音都能讓電池處在最高效工作區(qū)間，在你看不見(jiàn)的地方，它幫你做了很多事。在不少用戶和媒體的實(shí)測(cè)過(guò)程中，嵐圖知音的百公里能耗最低僅為12-13kWh，可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)節(jié)能了。這對(duì)于車主的日常用車來(lái)說(shuō)也能進(jìn)一步節(jié)省開(kāi)銷。

得益于以上這些深厚的三電技術(shù)積淀，嵐圖知音創(chuàng)造了能效之星認(rèn)證的92.9%量產(chǎn)最高電驅(qū)效率，全球第一!

第三、電池抗衰減技術(shù)升級(jí)，不僅充得快，還更耐久。充放電速度越快，對(duì)電池的傷害越大，這是基本的物理常識(shí)。雖然人類無(wú)法發(fā)明永動(dòng)機(jī)，但我們現(xiàn)在可以通過(guò)技術(shù)降低電池衰減、延長(zhǎng)電池壽命。嵐圖知音為此研發(fā)電池的“高耐久”技術(shù)，采用包覆技術(shù)提升電池正負(fù)極材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，自修復(fù)SEI電解液減少內(nèi)部副反應(yīng)，讓電池就像擁有長(zhǎng)春術(shù)一樣。根據(jù)嵐圖實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的數(shù)據(jù)顯示，嵐圖知音電池百萬(wàn)公里衰減<8%。這意味著什么?按照家庭用車平均每年2至3萬(wàn)公里來(lái)算，用33年后電池還有約92%，按照15年使用周期，基本可以實(shí)現(xiàn)全生命周期無(wú)衰減，除了能提升車主用車體驗(yàn)，更重要的是，還能實(shí)打?qū)嵦岣哕囕v保值率。

第四個(gè)方面要聊聊安全，嵐圖知音從全局出發(fā)、兼顧細(xì)節(jié)，進(jìn)行安全升級(jí)。此次活動(dòng)中嵐圖汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人提到：“嵐圖始終堅(jiān)信，安全是最大的豪華，這也是嵐圖知音的底氣。通過(guò)全方位的車身安全和領(lǐng)先一代的三電安全，讓用戶充得放心，用得安心。”的確，數(shù)據(jù)上來(lái)看，嵐圖知音在安全層面沒(méi)少下功夫。其中，整車安全方面，嵐圖知音堅(jiān)持全域安全，研發(fā)之初就是按照中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的車身和架構(gòu);而在電池安全上，嵐圖知音不僅在行業(yè)首創(chuàng)8倍國(guó)標(biāo)一千焦底球碰撞試驗(yàn)，用極致的底部安全，讓用戶不用擔(dān)心異物撞擊導(dǎo)致電池起火等危險(xiǎn)，還打造16層電池保護(hù)結(jié)構(gòu)和7重安全防護(hù)設(shè)計(jì)，帶來(lái)多重安全保險(xiǎn)。這些舉措讓?shí)箞D知音的電池包榮獲了中汽研NESTA認(rèn)證，包括整車電池安全、整車消防安全，因此被譽(yù)為“20萬(wàn)元級(jí)最安全的純電SUV“。

補(bǔ)能體系之爭(zhēng)  嵐圖領(lǐng)跑5C超充新生態(tài)

前文提到，超越燃油車不僅要靠“速度”，更要靠“便利度”。因此充電速度和充電資源的廣度對(duì)于充電體驗(yàn)來(lái)說(shuō)缺一不可，這也是為什么這些年我國(guó)大力加速充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要原因。截至2024年7月底，我國(guó)充電樁數(shù)量達(dá)到1060.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)53%，大功率充電正成為充電樁行業(yè)的新亮點(diǎn)、除了嵐圖、特斯拉、理想、小鵬都在發(fā)力建設(shè)超充站。

作為新能源汽車國(guó)家隊(duì)代表，嵐圖汽車承載著更多的責(zé)任，既打造了如此尖端的5C超充技術(shù)，還致力于將便捷充電體驗(yàn)普及化，讓每一位用戶都能享受到超級(jí)技術(shù)帶來(lái)的便捷與高效。在嵐圖知音上市時(shí)就已經(jīng)發(fā)布了VOYAH POWER 168能源解決方案，計(jì)劃構(gòu)建1個(gè)App、1千個(gè)超充站、1萬(wàn)根超充樁、100萬(wàn)+補(bǔ)能資源、主城區(qū)6公里超級(jí)補(bǔ)能圈，以及8種能源生態(tài)場(chǎng)景，包括嵐圖超充、公充、家充、應(yīng)急補(bǔ)能、無(wú)感充電、V2G、私樁共享和電池梯次利用，希望以此降低用戶的續(xù)航焦慮。在嵐圖的計(jì)劃中，第一批將建設(shè)12座超充站，目前已在武漢、上海及合肥三地成功落地三站。不僅如此，到2025年底，嵐圖汽車將在全國(guó)建成200座超充站。到2026年，嵐圖汽車將在全國(guó)聯(lián)合部署1千個(gè)超充站，超1萬(wàn)根超充樁，初步建成核心城市主城區(qū)6公里超級(jí)補(bǔ)能圈，堪稱超充和基建狂魔。

在嵐圖智慧超充站中，你可以體會(huì)到最智能化的補(bǔ)能享受。充電的時(shí)候車輛可以自動(dòng)泊車入位，充電機(jī)器人提供全流程自動(dòng)服務(wù)，讓用戶享受不下車就能智能無(wú)感充電的體驗(yàn)，讓加電比加油更優(yōu)雅;而在需要插槍的地方，嵐圖知音擁有2.8cm的超輕液冷槍線黑科技，非常輕便，讓用戶單手就可以操作;與此同時(shí)，嵐圖知音充電時(shí)非常安靜，最大噪音<55dB，就像在圖書(shū)館一樣，一邊充電一邊刷手機(jī)或者休息也不會(huì)被干擾。這樣的體驗(yàn)將顛覆過(guò)往我們對(duì)充電的認(rèn)知。

此外，嵐圖汽車打造的智慧超充站擁有99.5%的行業(yè)領(lǐng)先兼容性，能夠全面覆蓋200-1000V電壓范圍內(nèi)的各類車型，實(shí)現(xiàn)了前所未有的廣泛適用性，這也標(biāo)志著嵐圖汽車在新能源補(bǔ)能領(lǐng)域邁出了重要一步。根據(jù)嵐圖方面表示，后續(xù)還會(huì)擴(kuò)大合作，攜手合作伙伴甚至相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行資源整合打通，推動(dòng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善。

補(bǔ)能背后的經(jīng)濟(jì)賬 ，省錢(qián)省時(shí) 才算 贏

如果說(shuō)2024年是超充落地的元年，嵐圖知音將5C超充技術(shù)引入20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，預(yù)示全民超充時(shí)代即將到來(lái)，尖端科技普惠于眾，實(shí)現(xiàn)了科技平權(quán)，這種優(yōu)勢(shì)對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)就是妥妥的降維打擊，也按下了燃油車落幕的加速鍵。

此次實(shí)測(cè)中，在3分鐘的充電后，嵐圖知音補(bǔ)充續(xù)航超過(guò)160公里，遠(yuǎn)超競(jìng)品的67公里，節(jié)省了大量的出行時(shí)間成本。而相比于基建成本和維護(hù)成本偏高的換電模式來(lái)說(shuō)，5C超充的優(yōu)勢(shì)更加明顯。由于成本、標(biāo)準(zhǔn)化和通用性方面的優(yōu)勢(shì)，超充站比先天就具有排他性的換電站要更利于推廣。同時(shí)也不會(huì)因?yàn)橐�妥協(xié)換電，而造成電池包較厚擠占車內(nèi)縱向空間，以及在野外極端環(huán)境下，因電路接口穩(wěn)定性而造成的安全隱患。根據(jù)現(xiàn)有市場(chǎng)價(jià)格來(lái)進(jìn)行推算，超充每年的用車成本要比換電節(jié)省1萬(wàn)元左右。所以未來(lái)電動(dòng)汽車補(bǔ)能方式，將會(huì)以超充為主、換電等其他技術(shù)為輔。

縱觀新能源汽車發(fā)展史。作為上一代產(chǎn)品，特斯拉Model Y憑借三電等實(shí)力緩解了用戶充電、續(xù)航等基礎(chǔ)需求，得到了很廣泛的用戶基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，現(xiàn)在消費(fèi)者不僅要新車要有空間、續(xù)航等基本功能，更需要有便捷、省時(shí)的用車體驗(yàn)。嵐圖知音深刻洞察用戶需求的變化，從研發(fā)之初就致力于為用戶提供零焦慮的出行體驗(yàn)，大家都將嵐圖知音親切地稱為“985” 學(xué)霸，最長(zhǎng)901公里的純電續(xù)航、全域800V高壓碳化硅平臺(tái)、同級(jí)最快5C超充，都是實(shí)打?qū)嵱矊?shí)力，不僅滿足用戶基本需求，還帶來(lái)媲美甚至優(yōu)于燃油車的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)跨代際的體驗(yàn)升級(jí)。

(新媒體責(zé)編：wa12)