近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2017年汽車市場全年產銷分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，比上年同期分別增長3.2%和3%，低于上年同期11.3和10.6個百分點，連續九年蟬聯全球第一。

從全年汽車工業運行情況看，受購置稅優惠幅度、新能源汽車政策等多方因素的影響，2017年汽車產銷增速略低于年初5%的預期。

“雖然2017年汽車產銷沒有達到預期，但總體前景還是平穩向好的。從長遠發展看，中國車市遠沒有達到滿荷的狀態，還有很強的潛力。”近日，在1月份乘聯會汽車市場研討會上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表達了對中國汽車市場的信心。

“要分析2018年車市，首先要對2017年市場低迷有理性認識和科學分析。”在崔東樹看來，2017年車市雖然平淡，但是高端車型的高增長、自主品牌的發力向上等都是值得關注的熱點事件。“過去對自主品牌天花板的擔憂在廣汽傳祺GS8、長城WEY系列、吉利領克等的良好表現下被打破。”

隨著原有汽車消費群體換購需求的拉動，中國汽車市場迎來新一輪消費升級。而自主品牌的快速進步也得到了這些“老司機”認可，憑借著高性價比，自主品牌迎來了難得的發展機遇。

消費升級也在推動微客類MPV的增長，但目前入門級客貨兩用和家用MPV需求都較低迷，傳統MPV商務需求缺乏新機會。“目前消費升級的紅利還在B級SUV的市場中”，崔東樹說。

“2017年，兩端低中間高，一季度零增長后，二、三季度都實現了4%左右的增速，四季度增速也不高。這樣的表現傳導到2018年，不可能是負增長，尤其是上半年，一、二季度可能會呈現比較好的增長態勢。只是在四季度會有些壓力。”崔東樹判斷，2018年1月，車市可能會出現較好的回升態勢。

此外，2018年1月有22個工作日，較2017年1月多20%以上有效銷售時間，有利于市場增量。從消費需求受阻程度看，2017年12月的前期零售增長不強，2018年1月中旬后的消費需求會較強。而春節前的節日氣氛也會成為車市銷量的助推器。“中西部市場前期低迷，在年末企業紅包發放、過年開車有面子、天氣寒冷等因素促進下，2018年春節前的購車火爆是必然的。”崔東樹說。

新能源汽車的2018年可能會很艱難。崔東樹認為，2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。“2018年，限購城市對新能源車的牌照支持將達到峰值，北京、上海可能都沒有牌照增量，這將為中大型電動車增量帶來很大的影響。”

崔東樹認為，牌照支持趨緊會給產品端帶來更大的危機。“產品方面，入門級A00級電動車也面臨補貼大幅降低的危險。當年電動輕客降補后低迷的現象很可能在A00級、低續駛里程車型上重演。如果地補政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預期，雙積分等政策未能及時發揮作用支持，很可能對新能源汽車市場發展造成重挫。”

崔東樹進一步強調，由于預期的2018年實施雙積分政策延期到2019年實施，這對新能源車企的發展將是較大沖擊，不利于企業規劃落實。“因此，2018年是政策推動向市場拉動的新舊增長動能轉換期，車市增長壓力較大，對2018年新能源車增長不應太樂觀。”

(新媒體責編：news1166)