近年來,“渠道下沉”成為各車企戰(zhàn)略布局中最常見的詞語之一。但是,將銷售渠道下探到四五六線城市,真的意味著要放棄一線市場嗎?海馬汽車最近給自主品牌起了個不好的頭。
有消息稱,近日在上海開設(shè)了多年的海馬汽車經(jīng)銷店徹底關(guān)門大吉,目前只剩下汽車維修車間尚在承擔(dān)售后工作。海馬汽車方面稱,因?yàn)樵谏虾_@樣的城市,經(jīng)銷商很難生存,海馬汽車已經(jīng)放棄上海市場。自主品牌在一線城市的日子都不好過,但像海馬汽車這樣徹底放棄的,不只是勇氣,更多的是無奈。
實(shí)際上,海馬汽車也曾經(jīng)輝煌過。當(dāng)初,在海馬汽車還叫海南馬自達(dá)的時代,福美來和普力馬兩款車型成為利潤的最大來源之一。當(dāng)時,也曾經(jīng)出現(xiàn)單店月銷量100多輛的情況。
如今,曾經(jīng)的“績優(yōu)股”成為現(xiàn)在的“爛攤子”,一方面是名稱的變化,讓曾經(jīng)的合資品牌成為自主品牌,一時間讓消費(fèi)者的品牌感受大打折扣。另一方面,海馬汽車的產(chǎn)品已經(jīng)不具有市場競爭力,而且維修簡便、配件充足,導(dǎo)致很多消費(fèi)者買車后,便不會回到4S店進(jìn)行保養(yǎng)、維修。要知道,售后服務(wù)可是目前經(jīng)銷商的重要盈利來源。
應(yīng)該說,近些年自主品牌都在產(chǎn)品核心競爭力上下足功夫,雖然部分消費(fèi)者對于自主品牌仍處于觀望期,但不可否認(rèn)的是,自主品牌確實(shí)也帶來了不少拿得出手的硬產(chǎn)品。吉利EC7、比亞迪S7、奇瑞瑞虎5等車型在市場上呈現(xiàn)出不俗表現(xiàn),都成為在一線城市堅(jiān)守的主力產(chǎn)品。也許有人會說,上述自主品牌車企屬于“有錢任性”的,和海馬汽車沒有可比性,但是當(dāng)初這些車企可都是站在同一起跑線上,并經(jīng)歷了挫折。
因此,面對競爭日益激烈的中國汽車市場,一線市場賣不動便一退了之,轉(zhuǎn)而將現(xiàn)有產(chǎn)品盲目地推向四五六線市場,那消費(fèi)者就會買賬?我看未必,正如中國那句老話:“貨比貨得扔!保▌⒀螅
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