據(jù)美國(guó)《汽車新聞》 1月5日?qǐng)?bào)道，梅賽德斯-奔馳正著力加強(qiáng)其在中國(guó)的研發(fā)業(yè)務(wù)，以期縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪和寶馬在世界最大汽車市場(chǎng)中國(guó)的差距。奔馳，或成為在中國(guó)市場(chǎng)率先推出新車型的豪華汽車制造商，先于在歐美市場(chǎng)的新車投放。

　　據(jù)了解，以全球汽車銷量來(lái)看，梅賽德斯-奔馳在德國(guó)三大高端品牌中排在末位，主要因?yàn)槠湓谥袊?guó)的排名落后。梅賽德斯-奔馳在中國(guó)有兩大強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，和對(duì)手相比，奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)要薄弱得的多，緊湊型跨界車本土化率偏低。

　　率先在中國(guó)引進(jìn)未來(lái)車型的舉動(dòng)，表明了在過去兩年里，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒的戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)變。那時(shí)，目睹了對(duì)手奧迪和寶馬瓜分中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)之后，戴姆勒被迫于2012年末全面整頓其中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

　　“在以前，中國(guó)絕對(duì)不會(huì)是新產(chǎn)品首次推出之地，這也很可能是我們稍稍落后的原因吧，”梅賽德斯研發(fā)總監(jiān)Thomas Weber在高級(jí)設(shè)計(jì)工作室揭幕式上接受采訪時(shí)解釋道，“奔馳計(jì)劃做出這一嘗試，加大在華新車投資，順應(yīng)趨勢(shì)。”

　　除了中型GLK跨界車和長(zhǎng)軸距款E級(jí)和C級(jí)轎車外，奔馳2015年年初將在華投產(chǎn)GLA緊湊跨界車，更多緊湊型汽車將在戴姆勒股份公司和北汽集團(tuán)共同投資12億美元的合資工廠進(jìn)行組裝。奔馳計(jì)劃2015年在中國(guó)銷量超過30萬(wàn)輛，占其本地化產(chǎn)量的2/3。投資1.367億美元擴(kuò)展北京研發(fā)中心也是這些計(jì)劃的核心部分，因?yàn)楸捡Y需要有必要的試驗(yàn)場(chǎng)、測(cè)試臺(tái)以及審核供應(yīng)商來(lái)確保新款車型的順利發(fā)布。(實(shí)習(xí)編譯 鐘華 審稿：劉洋)

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