“滴滴攜手合作伙伴發(fā)起成立洪流聯(lián)盟，是希望把力量匯聚到一起，真誠合作，共同建設面向未來的交通和出行服務生態(tài)。”4月24日，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在京共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”，在開場演講中，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維如是說。

“汽車和出行的邊界在越來越模糊。”程維表示，交通和汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來近一百年以來的一次重要變革，出行正在快速地線上化、智能化、共享化，而用戶出行習慣的改變也在影響上游汽車的設計、生產(chǎn)、運營、汽車的所有權(quán)和用戶的使用方式。

在他看來，未來出行的市場依然會增長，但會有一個新增的增量市場在共享運營出行平臺上出現(xiàn)，用戶可以選擇直接購買出行服務。

未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內(nèi)服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。開放平臺戰(zhàn)略下，圍繞“共享”的汽車設計，資產(chǎn)運營和服務支持體系，將成為滴滴洪流戰(zhàn)略的核心。

發(fā)布會上，北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產(chǎn)-三菱、上汽乘用車、時空電動、桑德集團、富電集團、特來電、豐田、大眾汽車集團(中國)、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰共31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)成為首批洪流聯(lián)盟成員。

程維透露，目前僅在滴滴平臺，用戶每年買車換車的交易已經(jīng)超過百萬輛，相信在未來十年的時間里，全球會有一個每年超過千萬輛的共享汽車的市場。剛剛過去的2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，最新我們每天服務的用戶訂單超過了3000萬筆。

他還談到了滴滴的三大愿景：走出中國，成為全球最大的一站式的出行平臺;

“開放賦能是會洪流聯(lián)盟核心價值觀”

除了將流量、大數(shù)據(jù)、產(chǎn)品運營能力和渠道網(wǎng)絡等資源向聯(lián)盟伙伴開放合作外，滴滴也提出了汽車租賃與運營、分時租賃、汽車售后市場等面向用戶需求的合作解決方案。洪流聯(lián)盟探討共享新能源汽車的設計和標準制定，聯(lián)合開發(fā)新一代為共享而設計的汽車，并推動大規(guī)模運營。滴滴與聯(lián)盟成員還將在智能駕駛技術(shù)研發(fā)、充換電設施建設方案等領(lǐng)域展開合作。

以下為程維發(fā)言摘錄：

2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，

再過一個月滴滴就6歲了。剛剛過去的最新我們每天服務的用戶訂單超過了3000萬筆。這個數(shù)字背后代表了今天滴滴已經(jīng)成了中國乃至于全球最大的交通運輸網(wǎng)絡。

交通和汽車產(chǎn)業(yè)迎來了過去一百年來最重要的一次變革，這個變革有很多的不確定性。但我想有一點是確定的，就是未來的汽車和出行，未來的硬件產(chǎn)品和軟件服務之間的邊界會越來越模糊。

未來十年，滴滴有三大愿景：

第一個愿景，希望能夠走出中國，成為全球最大的一站式的出行平臺。

滴滴在成立的第一個五年里服務了中國將近5億的用戶，2100萬的車主，我們希望在未來10年能夠成為全球最大的出行平臺，在全球范圍內(nèi)服務20億用戶。

昨天我們宣布開通了墨西哥的服務，之前滴滴10億美金收購了巴西最大的在線出行服務提供商99，今天在巴西有1000位說葡萄牙語的滴滴的員工。我們開通了港臺地區(qū)，我們投資了東南亞最大的出行平臺Grab。我們希望未來10年里面由中國引發(fā)的出行和整個交通的變革，中國的經(jīng)驗能走向全球。

城鎮(zhèn)化過程就已經(jīng)使得城市不可持續(xù)發(fā)展。 同樣的情況發(fā)生在圣保羅，發(fā)生在印度，發(fā)生在墨西哥城。對于全球面臨的交通和城市問題，中國的共享和新能源結(jié)合的發(fā)展道路可能會更加有借鑒意義。 除了能夠服務越來越多的用戶，滴滴也希望共享出行服務平臺在未來10年可以滿足超過50%的出行的需求。

這里面的核心問題是要解決出行的確定性，這也是我們出行平臺的核心戰(zhàn)略“潮汐”，早高峰、晚高峰可能有超過平峰期3倍、5倍以上的需求，如何通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的技術(shù)高效的調(diào)度和運營，使得大家全天有穩(wěn)定的出行體驗是世界級的挑戰(zhàn)。過去5年我們一直在努力，今天在絕大多數(shù)中國城市叫一輛車的成交率超過了90%。

第二個愿景，我們希望能夠共建汽車運營商平臺。

滴滴平臺上面，每個月有超過2100萬個司機把他們的車拿出來共享，為大家提供出行服務，但是今天這2100萬的車主和汽車來自于可能一百多個品牌，來自于上千個車型，這一百多個品牌和上千個車型里面，還沒有一個是為共享設計，為共享定制的。未來會出現(xiàn)專業(yè)的汽車運營商，去整合用戶的需求，定制化汽車的設計生產(chǎn)，重資產(chǎn)的擁有和運營，并且提供整套的后市場的服務。

滴滴自己的租賃公司車隊今年會突破5萬輛

滴滴在過去兩年時間里面做了一些嘗試，，絕大多數(shù)是新能源汽車。在我們的經(jīng)營摸索下來，。所以怎么樣把滴滴自己做汽車運營商的經(jīng)驗復制給全行業(yè)，支持未來整個共享出行更高速的發(fā)展是滴滴洪流主要的思考。這是一個過去一百年沒有過的增量的全新的市場，是一個藍海的市場，是一個中國可能先有獨有的市場。

第三個愿景，我們希望能夠成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。

今天滴滴除了提供線上的出行服務，除了搭建整個汽車運營商的平臺，我們也在做智慧交通，也在做智能駕駛。滴滴的智慧紅綠燈在中國的20幾個城市已經(jīng)覆蓋了超過1300個紅綠燈，很多的紅綠燈已經(jīng)跟過去100年工業(yè)化時代的自動化控制不一樣了，它是基于今天城市里面交通實時大數(shù)據(jù)，根據(jù)車流能夠做精準實時的調(diào)度，在我們調(diào)度的紅綠燈里面，整個道路的擁堵降低了10%到20%，這些都會推動城市交通進一步線上化和智能化。

今天我們很多汽車賣出去以后只有5%的時間在被使用，但在出行平臺上面一輛車有70%的時間在被運營。所以在這三個大的痛點之下，我相信現(xiàn)在全行業(yè)逐步凝聚了共識，就是新能源、共享、智能化可以解決污染，解決效率擁堵，解決未來交通安全的問題。

事實上2017年滴滴平臺上面已經(jīng)有26萬輛的新能源汽車，占到了純電汽車總量的將近1/3，這個數(shù)字還在快速增長，到2020年的時候會超過100萬輛。

如果新能源是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機會，共享就是中國汽車產(chǎn)業(yè)變道超車的機會。

今天在全球范圍之內(nèi)，滴滴平臺在中國每天有3000萬筆訂單是共享出行的。北美大概只有三四百萬筆，南美兩三百萬筆，歐洲一百萬筆，印度東南亞也在百萬筆，日本幾乎還沒有。

所以未來引領(lǐng)下一個10年交通和汽車產(chǎn)業(yè)變革的中心不一定在歐洲，不一定在日本，而是在中國。

美國共享出行發(fā)展也很快，但是美國對于共享的迫切程度不如中國。如何把共享和汽車真正的結(jié)合起來是一個歷史性的機會。一百年前發(fā)明汽車的是德國奔馳。一百年前第一次實現(xiàn)量產(chǎn)讓汽車走入家庭的是福特，我們希望第一代為共享設計和大規(guī)模投入運營的共享出行網(wǎng)絡是能夠誕生在中國，這個是我們洪流共同的愿景和夢想。

在未來能夠誕生為里程使用設計的汽車

未來會有一個新的模式，就是汽車設計生產(chǎn)出來以后不是直接賣給用戶，而是有一個運營商幫助用戶去持有，用戶使用就好。 希望，最重要的事情不是買它的時候15萬、20萬，而是每用一公里是2.1元還是1.8元。汽車運營商會按照每公里使用向用戶付費，并且把這部分費用給到上游的硬件、金融、運營服務等等生態(tài)的合作伙伴。這樣的市場效率會變高，它會是一個新的巨大的市場，是大家要共同去面對和努力的。

大家知道手機產(chǎn)業(yè)里面運營商每年消化的手機占比是超過50%的。我相信未來汽車運營商的市場占比也許比手機運營商市場更大。滴滴愿意跟大家共建共治，這個業(yè)務還能夠消化掉50萬輛車，這些車服務兩三百萬個家庭。這樣的思考之下，我們希望能夠成立洪流的聯(lián)盟，洪流初衷是汽車的鋼鐵洪流，圍繞著汽車和車主的服務建立的開放平臺服務。

滴滴堅決不造車

滴滴在未來整個產(chǎn)業(yè)里面的定位是非常清楚的，，滴滴也不謀求成為未來最大的汽車運營商，滴滴不會去擁有一千萬甚至五千萬或者更多的汽車，滴滴的核心能力就是服務好用戶，服務好車主，在大數(shù)據(jù)和技術(shù)上面不斷投入和突破。而在整個開放平臺的建設里面，滴滴的價值觀就是開放賦能，如果沒有人做好，我們會嘗試去做。但如果有人做好了，我們是開放和合作的。我們看到其實在滴滴開放之前，我們很多的車企也嘗試過做租賃公司，但租賃公司客源運營成本都很重，未必能賺錢。也有很多企業(yè)在做分時租賃，但用戶獲取的成本和線下運營的成本高也不是以前核心能力，很難走出一條很長遠的路出來。

滴滴在這里面有5年的探索，我們希望能夠把我們的核心能力開放出來幫助到大家。比如說網(wǎng)約車的汽車運營商平臺，我們相信新能源是大趨勢，但是新能源汽車的性價做到比燃油車更高可能還需要5年或者更長時間，這一段搶跑的時期到底怎么渡過，關(guān)鍵在于運營商市場。因為賣給家庭算購買成本，但是賣給運營商市場是算每公里使用成本。很多網(wǎng)約車一天跑幾百公里，每公里因為油改成電省下來的成本能夠讓今天我們很多的一些新能源汽車在滴滴上面就能盈利打平，而在家庭怎么算都算不過來帳，這里面有5年窗口期，我們希望幫助大家建立新能源網(wǎng)約車的汽車公司，提前推動新能源汽車的運營。等到全球的那個點到來，可能2025年，可能早一點，可能晚一點，全球發(fā)令槍響的時候，可能我們已經(jīng)具備了一定的競爭優(yōu)勢。

分時租賃也是一樣，今天滴滴分時租賃服務在我們探索的城市里面已經(jīng)接近打平了，這里面是因為我們沒有流量成本，我們有相對龐大的線下運營的基礎，這些能力會開放給大家。不管大家還沒有做或者已經(jīng)做了，我們都愿意毫無保留的開放給大家。滴滴自己的車隊可能已經(jīng)是中國最大的幾個車隊之一了，今年5萬輛汽車，我們實踐運營過，在這里面用現(xiàn)在大家新能源汽車可以跑平，可以賺錢。但是，怎么樣把這里面的用戶流量大數(shù)據(jù)線下運營、渠道網(wǎng)絡產(chǎn)品經(jīng)驗能夠抽象出來幫助大家，這是今天滴滴希望做的，未來在滴滴汽車生態(tài)里面，汽車的設計生產(chǎn)，汽車的運營，出行服務的平臺，智能駕駛的技術(shù)邊界是模糊的。用戶要的只是高效快捷的出行服務，希望我們能夠真正攜起手來把我們的事情做好，同時把我們的用戶、數(shù)據(jù)和能力開放出去，幫助大家能夠在新增的藍海市場里面有所布局，有所成長。我們在中國的經(jīng)驗隨著我們的全球化，過程大家的全球化，一樣可以走向全球。 我們希望這一次全球的交通汽車產(chǎn)業(yè)的革命也許真的可能是因為我們奮進的中國的汽車人和滴滴一起推動和實踐的。

開放的背后其實是專注，只有專注才能看清楚自己要做什么，也才能有真正的開放。很多人都會問我滴滴為什么不是口字旁的嘀，我們的滴滴、潮汐、洪流都是水字旁的，滴滴很喜歡水，上善若水，水利萬物而不爭，水有自己的信念，奔騰向海且能水滴石穿，我們特別希望未來能夠有像水一樣的包容，沒有邊界真正的合作，我們能夠擁抱彼此，擁抱未來，能夠匯聚百川，能夠洪流入海。

(新媒體責編：news1166)