今年2月份，四部委出臺(tái)了2018年新能源汽車財(cái)補(bǔ)新政——《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，此新政自2018年6月12日起執(zhí)行。

《通知》提出：2018年2月11日至6月11日設(shè)定為過(guò)渡期，在此期限內(nèi)，新能源補(bǔ)貼政策將按2017年的老政策折扣補(bǔ)貼執(zhí)行。新能源貨車和專用車按2017年標(biāo)準(zhǔn)0.4倍補(bǔ)貼，乘用車和客車按0.7倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。2018年財(cái)補(bǔ)新政中對(duì)電池密度和能耗系數(shù)的補(bǔ)貼約束等新增內(nèi)容在此時(shí)段內(nèi)不生效。

新的補(bǔ)貼方案分出了細(xì)致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。

這也就是說(shuō)，續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補(bǔ)貼。因此，不再有補(bǔ)貼的150公里續(xù)航級(jí)別車型將很快退市，這4個(gè)月的過(guò)渡期，一則是留給低續(xù)航產(chǎn)品的退市時(shí)間，也是留給消費(fèi)者最后的選擇時(shí)間。

北京晨報(bào)記者從全國(guó)乘聯(lián)會(huì)官方獲悉，新能源5月銷量榜單的前三名分別為北汽EC系列、江鈴E200、寶駿E100，無(wú)一例外都是A00級(jí)車型。其中，江鈴E200銷售4534輛，同比增長(zhǎng)654%;北汽EC系列銷售12624輛，同比增長(zhǎng)224%。不難看出，不少消費(fèi)者在補(bǔ)貼政策實(shí)施前趕上最后一班車，購(gòu)買A00級(jí)車型。而6月12日以后，則買續(xù)航里程越大的車越合適，最高補(bǔ)貼可享受5萬(wàn)元。牛小歐/文

■縱深新聞

發(fā)展電動(dòng)車 充電標(biāo)準(zhǔn)需統(tǒng)一

電動(dòng)汽車的普及面臨各種各樣的問(wèn)題，其中一個(gè)問(wèn)題在于充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，各大電動(dòng)汽車廠商的充電標(biāo)準(zhǔn)各不相同，就好比各國(guó)的電源標(biāo)準(zhǔn)不一樣，你出國(guó)買回的當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的電器回國(guó)不帶轉(zhuǎn)換器無(wú)法實(shí)現(xiàn)充電一樣，各國(guó)各廠商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車所采用的技術(shù)解決方案也存在這一問(wèn)題。不僅在接口上各不相同，而且在充電效率上也大不一樣。這也給不同品牌的電動(dòng)汽車在充電網(wǎng)絡(luò)上的“互聯(lián)互通”造成了很大的障礙。

6月14日，據(jù)媒體報(bào)道，日本正在和我國(guó)圍繞新能源汽車充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)(包括充電接口規(guī)格和充電協(xié)議)的統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)商。

我們知道，世界各地使用著不同的充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，歐美和亞洲更是采用了不同形狀的充電插頭。我國(guó)采用的標(biāo)準(zhǔn)是GB/T、日本采用“CHAdeMO” 標(biāo)準(zhǔn)，而歐美采用的是“Combo”標(biāo)準(zhǔn)。此外，美國(guó)特斯拉則采用了獨(dú)有的充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。雖然日本的“CHAdeMO”標(biāo)準(zhǔn)與歐美標(biāo)準(zhǔn)不共通，但卻可以和我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)的的車輛實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。

因此，日本希望和我國(guó)統(tǒng)一充電接口及充電協(xié)議，成為亞洲的使用最廣泛的充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，并逐漸成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。就在近日，中國(guó)國(guó)家供電總局“國(guó)家電網(wǎng)”公司提議，通過(guò)“CHAdeMO協(xié)議會(huì)”共同商討未來(lái)的充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，日本方面有意就此進(jìn)行協(xié)商。

其實(shí)，為了改變混亂的充電接口標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時(shí)捷早在2012 年就發(fā)布了「聯(lián)合充電系統(tǒng)」。“聯(lián)合充電系統(tǒng)”Combined Charging System)，即“CCS”標(biāo)準(zhǔn)。

“CCS”標(biāo)準(zhǔn)可將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來(lái)，就好比你擁有了一個(gè)“轉(zhuǎn)化插頭”這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。但普及度還有待提高。

很顯然，各國(guó)車企都已逐漸意識(shí)到，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是電動(dòng)車發(fā)展關(guān)鍵因素之一，日本此次的做法相當(dāng)明智，一旦達(dá)成共識(shí)，中日兩國(guó)將有望與歐美品牌的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。

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