7月5日，比亞迪和長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這不是王傳福與朱華榮的第一次握手，卻極有可能掀起車企“抱團取暖”的新潮流。資料圖片

近年來，在資本和政策的雙重作用下，新能源汽車行業(yè)產(chǎn)值日益攀升。然而，隨著2018補貼新政的出臺以及2020年補貼退坡的迫近，“新能源汽車能否獨立前行”成為人們關(guān)注和討論的熱點話題。“浪潮褪去才看出誰在裸泳”，面對日益增加的競爭壓力，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)集中度將顯著提升，行業(yè)新一輪的洗牌即將到來。

7月5日，比亞迪和長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)合設(shè)立以動力電池生產(chǎn)、銷售為主業(yè)的合資公司。雙方將圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共贏。在為消費者帶來，更加綠色、智能出行體驗的同時，推動中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

在中國汽車市場近十幾年的發(fā)展過程中，自主品牌車企給人留下的更多是“獨行俠”的印象，各大車企之間似乎總是“英雄惜英雄”的競爭關(guān)系。但是在市場需求收窄之下，很多車企選擇了從單槍匹馬轉(zhuǎn)換到“抱團打天下”。而比亞迪和長安的這次“強強合作”，也開辟了新能源汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展模式。從獨行到眾行,比亞迪牽手長安背后，是風(fēng)起云涌的新能源汽車行業(yè)大變革。

“開放戰(zhàn)略”第一簽 比亞迪轉(zhuǎn)型迎接挑戰(zhàn)

人們談及自主品牌中新能源技術(shù)的佼佼者時，一定不會忽視的企業(yè)就是比亞迪。“新能源汽車引領(lǐng)者”一直是比亞迪汽車的口號。從電池廠起家的比亞迪，如今穩(wěn)居全球新能源汽車銷量冠軍寶座。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2017年銷量共計41萬輛，其中新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比增長13.4%。

不過如果從電池裝機量的角度進行對比，就會發(fā)現(xiàn)比亞迪“國內(nèi)電池之王”的稱號正在被電池廠家撼動。2017年，比亞迪電池裝機量為5.65GWh，而寧德時代的電池出貨量則為10.55GWh，兩者之間存在著不小的差距。

眾所周知，比亞迪在成立的23年里，其動力電池一直處于自給自足的狀態(tài)。同樣是做電池的寧德時代則是遍地撒網(wǎng)，不但供應(yīng)包括北汽新能源、吉利、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽等在內(nèi)的乘用車企業(yè)，同時還包括宇通、中通、北汽福田、廈門金龍等多家商用車企業(yè)。可以說，比亞迪與寧德時代的電池之爭，是汽車銷量“一對多”之爭。

從2015年寧德時代開始步步緊追到如今的反超，我們不難看出，2018年對于比亞迪和寧德時代來說，都是尤為關(guān)鍵的一年。尤其是比亞迪，急需調(diào)整戰(zhàn)略布局，提高電池裝機量，以此才能抗衡國內(nèi)外電池廠商的圍追堵截。

從2017年下半年開始，比亞迪開始拆分電池業(yè)務(wù)，一改封閉垂直的商業(yè)模式，將電池開放對外銷售，合理外包部分零部件加工生產(chǎn)，提升競爭力。在近半年里，比亞迪先后接觸過長城汽車和北汽集團，但這兩個公司至今未與比亞迪正式簽約。因此，與長安簽約是比亞迪開放戰(zhàn)略中的第一個重磅合作，也是決定公司業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型成敗的重要一環(huán)。

無獨有偶，在7月4日，比亞迪加入了百度“Apollo計劃”中，雙方將聯(lián)手打造自動駕駛車輛認證平臺;7月5日，與長安合資的同一天，比亞迪還與全球領(lǐng)先的汽車零部件科技公司佛吉亞合資，共同開發(fā)、生產(chǎn)、銷售汽車座椅等產(chǎn)品及提供服務(wù)。

在與長安簽署合作協(xié)議的當(dāng)天，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業(yè)務(wù)乃至集團的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義。”

值得注意的是，電池僅是雙方合作的一部分，比亞迪還將在新能源汽車整車、新能源產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、無人駕駛等細分領(lǐng)域與長安展開技術(shù)合作，打造全新的人、車、科技一體化出行體驗。在共享出行及海外市場業(yè)務(wù)等領(lǐng)域，比亞迪將利用“長安出行”平臺，投放自己的新能源車型，以形成優(yōu)勢互補，在共享出行領(lǐng)域聯(lián)合構(gòu)建立體出行解決方案。

在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的趨勢下，比亞迪在后三化中尚處于探索初級階段。而與長安、百度的合作，將彌補其短板。在“互聯(lián)網(wǎng)+”與汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，車企之間已經(jīng)不再是單純的競爭關(guān)系，而是需要開放合作、抱團取暖。比亞迪正在以開放、合作、共贏的姿態(tài)迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。

借力打力 長安加速進軍新能源產(chǎn)業(yè)

“2025年，長安汽車將停售傳統(tǒng)燃油汽車。”去年10月，長安汽車董事長張寶林的話至今令人印象深刻。作為國內(nèi)第一家推出傳統(tǒng)燃油車停售表的車企，長安的底氣就是“香格里拉計劃”。

2017年，長安汽車發(fā)布新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，宣布將在新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。在今年發(fā)布的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”中，長安汽車更提出了在2025年實現(xiàn)新能源車型年銷量116萬輛，成為中國品牌第一的目標。

對此長安汽車依托“五國九地”研發(fā)體系，建成了覆蓋新能源六大領(lǐng)域的15個試驗室，并在重慶、北京、河北、合肥、南京、南昌、深圳等七地形成了新能源汽車整車生產(chǎn)能力。前不久，由長安汽車投資200億元的南京江寧新能源整車生產(chǎn)基地項目也已正式啟動。

自發(fā)布香格里拉計劃以來，長安汽車先后推出逸動EV、新奔奔EV、CS15 EV等多款新能源車型。今年1～5月，長安新能源汽車銷售2.2萬輛，同比增長38.3%。種種現(xiàn)象表明，長安汽車正加快第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的落地和新能源產(chǎn)業(yè)布局。由此不難看出，長安有著強烈的新能源合作需求，而意圖在傳統(tǒng)車型領(lǐng)域有所動作的比亞迪，則正好滿足長安汽車的合作理念。

此次與比亞迪展開全面戰(zhàn)略合作，便是長安汽車圍繞“香格里拉計劃”，推動“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略落地的又一重要舉措。

據(jù)悉，雙方將聯(lián)合設(shè)立新能源合資公司，初步確定會在重慶兩江新區(qū)落地，涉及動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃分階段實施，一期達成5～6GWh，二期達成4～5GWh。

長安的決心不止于此，長安計劃每年新能源方面研發(fā)費占比不低于5%，到2020年達到10%。所以無論是從生產(chǎn)建設(shè)、技術(shù)研發(fā)，還是產(chǎn)品投放層面，長安汽車都已經(jīng)駛?cè)肓诵履茉磻?zhàn)略的“快車道”。對于長安汽車來說，同比亞迪的“聯(lián)姻”將在很大程度上促進其在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。

未來雙方還將繼續(xù)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游尋求成立動力電池合資公司，圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領(lǐng)域進行深入研究，形成國內(nèi)一流新能源產(chǎn)業(yè)化能力。

雙向選擇 整車廠牽手電池廠成為新潮流

就在比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的前一天，東風(fēng)時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)，東風(fēng)汽車與寧德時代的合作程度進一步升級。

據(jù)了解，早在2016年年底，東風(fēng)汽車就與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺，形成相互支撐、優(yōu)勢互補、互利共贏的合作局面。

據(jù)了解，東風(fēng)不僅持股了寧德時代，同時還在談一個新的電池合資公司。東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園一期項目建成后，整個產(chǎn)業(yè)園將具備80萬套各類控制器、12萬套電機、5萬套電池系統(tǒng)的制造能力，并擁有完整的“三電”開發(fā)及試驗驗證能力。

同樣在去年，上汽集團通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立了兩家新企業(yè)：時代上汽動力電池有限公司、上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。

值得注意的是，車企與電池企業(yè)合資建廠并不局限于國內(nèi)，在國外，特斯拉與松下共同建立超級電池廠、通用新能源車型雪佛蘭Bolt與韓國LG開展深度合作，由此可見，類似這種車企與電池企業(yè)成立公司展開深度合作的模式或?qū)⒊蔀橐环N新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢。

在補貼退坡與雙積分政策的壓力下，主機廠與電池廠的戰(zhàn)略合作已成必然。在新能源汽車加快發(fā)展的當(dāng)下，電池廠和整車廠成立合資公司也開始成為一股潮流，這股潮流正在席卷全球新能源汽車行業(yè)。

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