曾在1月份迎來開門紅的卡羅拉，7月以銷售3.54萬輛的成績再度奪得A級車冠軍寶座。業(yè)內(nèi)人士認為，卡羅拉能取得如此成績一方面取決于其全球的強大產(chǎn)品號召力，另一方面也與其經(jīng)濟性密不可分。

值得一提的是，此前有所回暖的韓系車再次遭遇“寒流”。其中，現(xiàn)代旗下主力車型領(lǐng)動7月共銷售1.18萬輛，環(huán)比下降41.27%；起亞K3僅銷售0.26萬輛。崔東樹表示，韓系車7月批發(fā)量下滑就很大，其自身設(shè)定的銷量目標(biāo)也很低，這是為新一屆高層的上任奠定“基礎(chǔ)”。

經(jīng)歷了上半年的同比增長后，轎車市場在7月份未能持續(xù)堅挺。而作為轎車的頂梁柱，A級車也沒能獨善其身。數(shù)據(jù)顯示，7月A級車共銷售506923輛，環(huán)比下滑17.46%，同比微增0.03%。而在這場艱難的“銷量保衛(wèi)戰(zhàn)”中，以往波瀾不驚的A級車市場也出現(xiàn)較大變化。

其中，日系車發(fā)揮出色，不僅占據(jù)榜單前十的四位，還有兩款車型分獲冠亞軍;德系品牌中，桑塔納出現(xiàn)斷崖式下跌，僅有四款車型進入前十榜單。此外，榜單最后兩席則被自主品牌和美系車占據(jù)，而上半年稍有恢復(fù)的韓系車再次遭遇“寒流”。

具體到車型，曾在1月份迎來開門紅的卡羅拉，7月以銷售3.54萬輛，同比增長12.08%的成績奪得A級車冠軍寶座，這也是其年內(nèi)第二次贏得該稱號。業(yè)內(nèi)人士認為，卡羅拉能取得如此成績一方面取決于其全球的強大產(chǎn)品號召力，另一方面也與其低油耗密不可分。有車主告訴經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，自己選擇卡羅拉就是看中了它的價位和油耗低，“作為滴滴車主，卡羅拉的價位能跑優(yōu)享，掙得多一點。另外，我每天要跑200多公里，雖然這車買的時候稍貴，但是用車便宜。”在走訪4S店時，工作人員也告訴記者，卡羅拉傳統(tǒng)燃油車型已經(jīng)賣斷貨，僅有雙擎車型尚有新車出售。

卡羅拉雙擎 姜智文攝

同為日系車的軒逸，在2月遭遇斷崖式下滑后，也逐漸穩(wěn)住勢頭并保持在3萬輛以上的水平，但7月環(huán)比大降20.61%讓其只能屈居卡羅拉之下。此外，本田思域因在價格上有所松動，實現(xiàn)20%左右的同環(huán)比增速，躍升至排行榜第七位;而豐田雷凌表現(xiàn)較為穩(wěn)定，以1.75萬輛的成績擠進榜單，并獲得第九名。

另一款環(huán)比降幅較大的車型是朗逸。自上月被軒逸超越后，朗逸在7月又被卡羅拉挑落下馬。數(shù)據(jù)顯示，朗逸7月銷售3.35萬輛，環(huán)比下降19.61%，位居A級車季軍之位。截止到目前，朗逸累計銷售25.47萬輛，僅超過軒逸不足萬輛，而去年同期這一數(shù)據(jù)為近5萬輛。事實上，從年初到7月份，朗逸的霸主地位一直遭受卡羅拉和軒逸的挑戰(zhàn)，雖然朗逸順勢推出了PLUS版車型，但銷量似乎并不如預(yù)期。

全新一代朗逸PLUS和現(xiàn)款朗逸 姜智文攝

此外，上汽大眾桑塔納7月銷量也出現(xiàn)斷崖式下滑，僅銷售0.78萬輛，同比下降65.3%，環(huán)比下滑73.82%，在主流車型中降速最高。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，桑塔納銷量下降幅度如此之大是節(jié)奏性調(diào)整，上汽大眾為調(diào)整利潤率，使得6月份桑塔納等低價車報的虛高，因此7月份數(shù)據(jù)不好看，這也是其將利潤放到下半年的體現(xiàn)。

相比之下，一汽大眾旗下產(chǎn)品表現(xiàn)較好。其中，捷達以銷售2.75萬輛，同比增長19.3%的成績?nèi)〉肁級車排行榜第四位;在消費升級的情況下，速騰以環(huán)比增長4.45%，銷售2.46萬輛的成績占據(jù)A級車第五名;全新一代寶來在新款車型上市后廣受好評，7月銷售1.81萬輛，同比增長15.18%。受益于A級車的良好表現(xiàn)，一汽大眾的大眾品牌7月銷售新車超過10萬輛。

7月，自主品牌轎車逆市上揚。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌轎車共銷售16萬輛，同比增長8%，市場份額達到19.6%，提高1.7個百分點。其中吉利帝豪表現(xiàn)搶眼，共銷售2萬輛，同比增長20.12%，位于排行第六位。此外，帝豪GL表現(xiàn)強勢，同比增長49.67%;吉利遠景和長安逸動均實現(xiàn)同環(huán)比增長。然而，奇瑞艾瑞澤5以及比亞迪F3等車型則表現(xiàn)不佳，同環(huán)比均出現(xiàn)下滑。

美系車方面，雪佛蘭科沃茲表現(xiàn)良好，7月共銷售1.74萬輛，環(huán)比下降12.33%，位于前十榜單末位。而別克英朗稍有起色，環(huán)比實現(xiàn)18.05%的增長，不過同比依然出現(xiàn)58.72%的降幅，因此無緣A級車榜單。此外，處于產(chǎn)品末期的福特福睿斯銷量持續(xù)下滑，僅邁過萬輛門檻。

現(xiàn)代領(lǐng)動 姜智文攝

值得一提的是，此前有所回暖的韓系車再次遭遇“寒流”。其中，現(xiàn)代旗下主力車型，領(lǐng)動7月共銷售1.18萬輛，環(huán)比下降41.27%，這還是建立在大幅優(yōu)惠的基礎(chǔ)上。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)走訪北京現(xiàn)代4S店時了解到，目前官方指導(dǎo)價為11.98萬元的領(lǐng)動全系有3萬元的優(yōu)惠補貼，3000元的聯(lián)保優(yōu)惠(現(xiàn)已調(diào)整為2000元)，以及2年或3年免息貸款。此外，同品牌車型還有3000元的置換補貼。然而，“隨著近期其他品牌同級別車型的接連上市，已征戰(zhàn)2年之久的領(lǐng)動顯得后勁不足，因此銷量也有所下降”，工作人員向經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者透露。

起亞4S店內(nèi)無K3車型 姜智文攝

另外，起亞K3也跌入低谷，7月僅銷售0.26萬輛，同比下降59.61%，環(huán)比下降9.62%。記者在走訪某家4S店時發(fā)現(xiàn)，目前起亞K3的1.4T車型沒有現(xiàn)貨，1.6升版本也僅在展廳外的犄角旮旯處。工作人員表示，由于現(xiàn)在市場表現(xiàn)不好，再加上新車價格不穩(wěn)定，店里已經(jīng)不敢再留庫存車了。“您要實在想買，等下個月1號以后再來看看吧。”

對此，崔東樹表示，韓系車7月份的批發(fā)量下滑就很大，原因在于它們上半年已經(jīng)基本完任務(wù)，7月份處于去庫存階段。同時，韓系車7月自身設(shè)定的目標(biāo)也很低，也是為其新一屆高層的上任奠定基礎(chǔ)。

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