進入2018年，隨著股比放開、關(guān)稅下調(diào)以及大力發(fā)展新能源汽車等政策不斷出臺，中國汽車市場正在進入新的競爭階段，無論自主品牌還是合資品牌，在新產(chǎn)品布局和定位上都開始出現(xiàn)了新變化。

專家表示，汽車產(chǎn)業(yè)新格局正在形成，自主品牌汽車面臨著產(chǎn)業(yè)多元化的挑戰(zhàn)，在未來的三到五年內(nèi)，汽車市場競爭將異常激烈，自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)在智能制造、轉(zhuǎn)型升級和國際化等方面加速推進。

自主汽車進入發(fā)展新階段

“多年來，中國自主品牌入世之后發(fā)展很快，也取得了一些成就。但是，一方面要戒驕戒躁，看到差距;另一方面也不要妄自菲薄，滅了志氣。”北汽集團董事長徐和誼表示，汽車產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)做強還有很長一段距離需要追趕，自主汽車企業(yè)必須要耐得住寂寞。

作為國內(nèi)大型汽車企業(yè)之一，北汽集團剛剛結(jié)束成立60周年的紀(jì)念活動。在60年的發(fā)展過程中，北汽集團實現(xiàn)了從一窮二白到成為實力雄厚的國際化汽車企業(yè)的目標(biāo)。1958年，北汽集團試制第一輛“井岡山”小轎車;1966年，國內(nèi)首款輕型越野車北京牌BJ212面世;從改革開放后的第一家整車合資北京吉普，再到加入WTO第一家合資企業(yè)北京現(xiàn)代，北汽集團的發(fā)展歷程就是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個縮影。

“自2003年以來，北汽集團累計納稅超過2400億元，累計工業(yè)總產(chǎn)值超過2.7萬億，占北京市的比重從3%提升到19%，工業(yè)增加值占比提升到20%。今年有望實現(xiàn)突破營收5000億的大關(guān)。”徐和誼說。

除此之外，北汽集團的新能源汽車業(yè)務(wù)連續(xù)5年位居中國純電動汽車銷量第一，旗下“北汽藍(lán)谷”成為國內(nèi)新能源汽車第一股。

專家表示，自主品牌汽車經(jīng)過多年積累，水平全面提升。在經(jīng)歷了原始積累和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，已經(jīng)步入全面發(fā)力的新階段。但當(dāng)下，外資企業(yè)和品牌不斷擴大產(chǎn)品布局、價格和渠道下探，這將打破外資品牌和自主品牌的原有格局，形成短兵相接的白熱化競爭態(tài)勢。

“產(chǎn)業(yè)核心要素的重構(gòu)、行業(yè)競爭由傳統(tǒng)模式向生態(tài)圈競爭轉(zhuǎn)變、消費升級、新四化引領(lǐng)的技術(shù)深度融合、低碳環(huán)保和全球汽車電氣化浪潮以及新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略，這些都構(gòu)成了我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要機遇。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說。

品牌定位開始走向高端

經(jīng)過多年的努力，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出驚人的高增長態(tài)勢，新技術(shù)和新趨勢不斷應(yīng)用，產(chǎn)品種類和產(chǎn)品品質(zhì)大幅提升。但與此同時，也存在著不少企業(yè)缺乏長期戰(zhàn)略、核心技術(shù)不突出、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重等弊病明顯，汽車產(chǎn)業(yè)亟待由大到強的轉(zhuǎn)變。

“未來絕對不能再走以前低質(zhì)低價、無序擴張產(chǎn)能的路子，必須要轉(zhuǎn)型升級，提高產(chǎn)品的品質(zhì)、品牌，注重高質(zhì)量發(fā)展，在供給端提供更加適應(yīng)市場需求、具有國際競爭力的產(chǎn)品。”徐和誼表示。

包括北汽在內(nèi)，長城、長安、廣汽、上汽、奇瑞等自主品牌車企陸續(xù)推出了各自的更新?lián)Q代產(chǎn)品，產(chǎn)品品質(zhì)和品牌定位開始走向高端。包括北汽EU50、比亞迪宋新能源等車型為首的一批新能源換代車型在性能指標(biāo)上有了大幅提升，整體品質(zhì)明顯改善。而車聯(lián)網(wǎng)、智能化、人工智能等技術(shù)也更多的在量產(chǎn)車型上得到了更多的應(yīng)用和升級。

與此同時，更多的合資品牌也加入到新能源汽車市場的競爭中。上汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)起亞紛紛推出其國內(nèi)首款新能源車型，且價格不斷下探，與自主品牌形成直接競爭。

國家信息中心副主任徐長明表示，研發(fā)、技術(shù)、工藝等方面的不斷提升，讓自主品牌產(chǎn)品的市場競爭力得到提高。目前，自主品牌產(chǎn)品已基本具備正向研發(fā)能力，不僅能提供滿足消費者需求的產(chǎn)品，還能有效控制成本、加快開發(fā)速度以及衍生多種產(chǎn)品。

國際化步伐加快

在國內(nèi)市場競爭不斷加劇，產(chǎn)品的技術(shù)、品質(zhì)不斷升級的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的步伐明顯加快，眾多汽車企業(yè)開始在國外建立了整車工廠、研發(fā)中心等。

日前，由福田汽車旗下的寶沃汽車聯(lián)合波黑駐華大使館共同舉辦的“寶沃一帶一路大使絲路行”活動正式舉行。與以往國內(nèi)企業(yè)舉辦的類似絲路行活動不同，此次將由波黑駐華大使安東·里爾親自駕駛寶沃SUV汽車從北京出發(fā)，途經(jīng)蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、匈牙利、波黑，到達(dá)寶沃汽車德國總部斯圖加特，并最終抵達(dá)寶沃品牌發(fā)源地不萊梅。這也是首次由駐華大使駕駛國產(chǎn)汽車品牌完成的絲路行程。

據(jù)了解，此次活動是由波黑等幾國駐華大使主動提出，指定要親自駕駛寶沃汽車完成這一行程。而寶沃汽車作為一個50年前曾經(jīng)存在的德國汽車品牌，在被福田汽車收購之后，在中國實現(xiàn)了品牌復(fù)興。這也在一定程度上表明，寶沃品牌在海外市場的影響力已經(jīng)形成。

寶沃汽車總裁楊嵩表示，此次行程將促進歐亞經(jīng)濟、文化交流溝通，并將寶沃汽車品牌沿絲路傳至歐亞多國，積極展現(xiàn)寶沃汽車的品牌風(fēng)貌，以及國際舞臺上中國造車力量的新生姿態(tài)。

“北汽已經(jīng)在南非、墨西哥、印度等地建立生產(chǎn)基地，如今，我們已在海外48個國家搭建銷售網(wǎng)絡(luò)169家、成立境外公司7家、建設(shè)KD工廠22個。北汽正以四大海外基地為基礎(chǔ)，搭建‘立足北京，輻射全球’的國際化版圖，全方位打造國際競爭力。”徐和誼說。

除了北汽之外，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、長城、吉利、江淮、比亞迪等汽車企業(yè)也加快拓展海外市場，并且部分企業(yè)已在海外市場取得了一定優(yōu)勢。在國家開放步伐不斷加大的政策支持下，未來更多的汽車企業(yè)將進一步推進海外戰(zhàn)略，加大海外技術(shù)、人才、市場的合作力度，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，鞏固和拓展海外市場。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，當(dāng)前汽車行業(yè)進入發(fā)展新階段，發(fā)展自主品牌是建設(shè)汽車強國的重中之重。自主品牌車企應(yīng)重視先進產(chǎn)品技術(shù)的超前規(guī)劃布局、完整的正向研發(fā)應(yīng)用、創(chuàng)新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式等，抓住新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車機遇，發(fā)展新形態(tài)的自主品牌，并持續(xù)發(fā)力出口市場。

“汽車工業(yè)的發(fā)展是一個循序漸進和迭代優(yōu)化的過程，不能操之過急，要做好長期艱苦奮斗的準(zhǔn)備。”安慶衡說。

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