10月18日，觀眾在智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)智能座艙。 本報(bào)記者 趙 晶攝

10月18日至22日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京召開，來自數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近千名專家學(xué)者、企業(yè)高管就智能網(wǎng)聯(lián)汽車前沿技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)制定及生態(tài)構(gòu)建等話題深入探討和交流。接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)采訪的業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，加快創(chuàng)新能力提升，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，中國(guó)才能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——

“目前，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為各國(guó)共識(shí)，美、德、日等汽車強(qiáng)國(guó)紛紛加快戰(zhàn)略布局，各大科技巨頭大舉投資并購，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展呈現(xiàn)出核心技術(shù)加速突破、基礎(chǔ)支撐加快完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸趨成熟的良好態(tài)勢(shì)，新的汽車時(shí)代呼之欲出。”在大會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩的發(fā)言引起了與會(huì)者共鳴。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

當(dāng)前，隨著新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為各國(guó)紛紛搶占的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。“中國(guó)政府高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，將之作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和加速升級(jí)。”苗圩表示，通過加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、推動(dòng)測(cè)試應(yīng)用，近年來我國(guó)搭建了跨領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，加快了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立了上海、重慶、北京等地的測(cè)試示范區(qū)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展環(huán)境日趨完善，有效地激發(fā)了企業(yè)動(dòng)力、市場(chǎng)活力。

“到2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)1000億元以上，發(fā)展前景廣闊。”不過，苗圩同時(shí)指出，當(dāng)前發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共識(shí)雖已形成，但在前進(jìn)道路上依然面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。比如，核心技術(shù)的突破、應(yīng)用領(lǐng)域的拓展、法律法規(guī)的完善等，都離不開各方積極參與和全球合作。

清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強(qiáng)介紹，所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、路、云端等智能信息交換共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、舒適、節(jié)能、高效”行駛，并最終可替代人工操作的新一代汽車，又稱為智能汽車、無人駕駛汽車、自動(dòng)駕駛汽車。

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼指出了當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的四大短板。一是尚未形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車的國(guó)家戰(zhàn)略;二是智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱;三是信息、通信、汽車、交通等產(chǎn)業(yè)和技術(shù)跨界融合不夠;四是智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新機(jī)遇。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說，中國(guó)在發(fā)展電動(dòng)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面既有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)。政府協(xié)調(diào)力強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、具有良好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)基礎(chǔ)是優(yōu)勢(shì)所在;技術(shù)基礎(chǔ)弱、政策環(huán)境不利于技術(shù)創(chuàng)新，是劣勢(shì)所在。

必須掌握核心技術(shù)

“中國(guó)是全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來必須掌握在自己手中。”吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福說：“掌握命運(yùn)的關(guān)鍵，就是擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。如果只有華麗的外表，缺乏內(nèi)在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，中國(guó)汽車工業(yè)將永遠(yuǎn)寄人籬下。我們一定要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，知難而進(jìn)，全面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。”

核心技術(shù)在哪里?“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵是智能，本質(zhì)是汽車，特點(diǎn)是通信基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全順暢高效率。”李書福表示，要實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，必須關(guān)注信息安全與隱私保護(hù)、漏洞發(fā)現(xiàn)與應(yīng)急補(bǔ)救、行車安全與惡意控制、網(wǎng)絡(luò)邊界與系統(tǒng)自主。其中，操作系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心部件，也是整部汽車的大腦，至關(guān)重要。

掌控核心技術(shù)，并不等于閉門造車。“今天沒有一家企業(yè)能夠擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力，開門造車正在成為現(xiàn)實(shí)。”騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰認(rèn)為，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司攜手，沉下心來共同打造網(wǎng)絡(luò)連接、數(shù)據(jù)處理和安全三大核心能力。

對(duì)此，董揚(yáng)也提出了三點(diǎn)建議。首先，整車企業(yè)應(yīng)重視基礎(chǔ)技術(shù)和共性技術(shù)研究，零部件企業(yè)應(yīng)重視新技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)，要做好行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，用好資本的力量;其次，相關(guān)產(chǎn)業(yè)要重視與汽車產(chǎn)業(yè)配合，在合作中發(fā)展、不要包打天下，還要研究并熟悉汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展規(guī)律;最后，政府要做好頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃，促進(jìn)與協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)間合作，創(chuàng)造有利于創(chuàng)新發(fā)展的法律和政策環(huán)境，支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基金建設(shè)。

苗圩還表示，當(dāng)前要把握汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展新趨勢(shì)，充分發(fā)揮企業(yè)的市場(chǎng)主體和創(chuàng)新主體作用，打造線上線下一體化的全球協(xié)同研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)態(tài)、模式等多個(gè)層面的創(chuàng)新變革。

加強(qiáng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同

“目前，大量智能化技術(shù)是通用技術(shù)，只要各方開放平臺(tái)就能實(shí)現(xiàn)共享、互聯(lián)、互通，集成創(chuàng)新。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福指出，當(dāng)前汽車智能化研究相對(duì)零散、重復(fù)投入多，由于沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、缺乏平臺(tái)，很難開放和共享。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要標(biāo)準(zhǔn)支撐。中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長(zhǎng)楊建軍表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及交通、信息多個(gè)產(chǎn)業(yè)融合，“如果缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和管理，產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展可能會(huì)出現(xiàn)亂象”。

“當(dāng)前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，不同行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)的有機(jī)融合仍需加強(qiáng)。在信息安全、開放共享、運(yùn)行監(jiān)管等方面的機(jī)制尚未完全建立。”工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰表示，這些問題也是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要共同面對(duì)的挑戰(zhàn)。

羅俊杰表示，一方面需要汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新;另一方面也需要世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)攜手，加強(qiáng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等方面的交流合作，在WP29、ISO等國(guó)際組織框架下，特別是借助WP29框架下新成立的自動(dòng)駕駛車輛工作組，加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)乎國(guó)家信息、產(chǎn)業(yè)安全，更需發(fā)展中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。“目前，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)處于起步階段，是最佳協(xié)調(diào)時(shí)機(jī)。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師趙靜煒說，如果我們積極主動(dòng)，方法得當(dāng)，完全可能協(xié)調(diào)與引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定。

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