“汽車行業(yè)已經(jīng)開始了軟硬一體化的垂直整合”，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在第九屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV9)上表示，汽車行業(yè)面臨著跨界的顛覆，在科技、經(jīng)濟(jì)、政策等綜合影響下，灰犀牛和黑天鵝也開始雙夾擊。

盡管，影響汽車行業(yè)發(fā)展的變量從單一惑少數(shù)到多遠(yuǎn)化，鄭剛認(rèn)為萬千變幻背后總有不變的真理，他表示：“不變的是人類社會(huì)對美好生活的向往和對科學(xué)技術(shù)未知世界的好奇與探索。沿著變和不變就可以回答人所發(fā)展的原點(diǎn)就是用戶的原點(diǎn)和技術(shù)的原點(diǎn)，用戶的原點(diǎn)背后是不變的人的內(nèi)在需求動(dòng)機(jī)，是技術(shù)的原點(diǎn)則是人類對于科學(xué)和未知世界探索的欲望。”

汽車企業(yè)基于這兩點(diǎn)的結(jié)合，將能夠使為未來的用戶提供更為豐富的移動(dòng)出行解決方案、豐富使用場景來滿足更便捷、更綠色可控和更安全的出行基本要求。鄭剛表示：“只有回到原點(diǎn)，我們才能夠看到那一束透過迷霧的光芒，那就是‘技術(shù)’。”

在會(huì)上，他提出要從”創(chuàng)新產(chǎn)品、以人為本、賦能企業(yè)”三方面進(jìn)行突破。首先，創(chuàng)新產(chǎn)品即打造核心競爭力，由于電池、電機(jī)以及智能網(wǎng)聯(lián)和輕量化等技術(shù)的進(jìn)步才決定了新能源汽車的重生和未來的發(fā)展。車企從制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)化的過程當(dāng)中，技術(shù)的演進(jìn)使得打造個(gè)性化成為了可能。技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)，對企業(yè)來說技術(shù)不僅影響產(chǎn)品，更加影響業(yè)務(wù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施和知識傳承這四個(gè)層面。

其次，業(yè)務(wù)創(chuàng)新直接影響業(yè)務(wù)結(jié)果，數(shù)字化技術(shù)幫助我們更完整和深入的客戶洞察。云、大數(shù)據(jù)技術(shù)在共享平臺的應(yīng)用可以升級商業(yè)模式的改變，而信息技術(shù)可以固化流程、推進(jìn)企業(yè)的最佳實(shí)踐。運(yùn)營技術(shù)以信息技術(shù)、通信技術(shù)的結(jié)合也構(gòu)成了智能制造的核心基礎(chǔ)。

在技術(shù)研發(fā)上，鄭剛認(rèn)為中國汽車企業(yè)在多個(gè)細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域仍落后于國際汽車企業(yè)。

關(guān)鍵的部件和技術(shù)依然被牢牢地把握在海外供應(yīng)商手中，國內(nèi)與之匹敵的寥寥無幾。自動(dòng)駕駛的核心部件截止目前最難攻克的是激光雷達(dá)、AI芯片和帶冗余的限控制動(dòng)，在這個(gè)領(lǐng)域里中國汽車車企幾乎沒有人與之匹敵。

新能源核心技術(shù)和零部件尚沒有形成自主可控的資源，今年年初在“貿(mào)易戰(zhàn)”的背景之下，同時(shí)受到日本自然災(zāi)害和德國英飛凌某款產(chǎn)品產(chǎn)能不足的影響，整個(gè)芯片的上下游產(chǎn)業(yè)點(diǎn)供貨危機(jī)直接影響到了新能源汽車主機(jī)廠的市場供給能力。鄭剛表示在這一方面北汽新能源公司也深受其苦。

動(dòng)力電池所涉及的原材料加工設(shè)備、BMS的控制技術(shù)乃至電池的研發(fā)體系，要么被國外控制，要么技不如人。鈷礦為剛果國家的核心資源，雖然大部分被間接控股，但仍存在受制于人的風(fēng)險(xiǎn)。高水平電池、電芯的加工和制造設(shè)備，目前國內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但是設(shè)備的精度和設(shè)備的效率遠(yuǎn)不及國外的設(shè)備，對制造有著直接的影響。再下一步高性能的電芯全面面臨著產(chǎn)能不足的情況下，進(jìn)一步的擴(kuò)大產(chǎn)能勢必還受制于國外的設(shè)備廠商。BMS的技術(shù)同樣也是如此。

同時(shí)，圍繞著電子架構(gòu)的變化、車內(nèi)信息傳輸也需要重新的設(shè)計(jì)。原來的CAN總線已經(jīng)達(dá)不到智能汽車的要求，但是這一些在全球電子與通信系統(tǒng)的各個(gè)聯(lián)盟卻罕見中國的整車制造企業(yè)及半導(dǎo)體公司的身影，甚至以車載在以太網(wǎng)所相關(guān)的中文文獻(xiàn)，目前也較少能夠有中國人的貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，在諸如模具、車身和電子電器等傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)上，自主品牌企業(yè)仍然還有很多短板需要補(bǔ)。在傳統(tǒng)汽車多年的發(fā)展和技術(shù)積累背景下，至今仍有一些技術(shù)國內(nèi)無能為力，包括連續(xù)減震的控制技術(shù)、限速連接器、汽車儀表板的模具工藝以及四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)等等。

對于中國新能源汽車目前的現(xiàn)狀，鄭剛認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)站在厚積薄發(fā)的新機(jī)遇點(diǎn)，需要腳踏實(shí)地、攜手合作、眾志成城、打破國外的壟斷，鑄造中國汽車的強(qiáng)國之夢。

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