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    咄咄逼人 “寒冬”車企的抉擇 或重組整合或淘汰出局

    隨著經(jīng)濟增長放緩,2018年汽車整體銷量略有下降,汽車制造商輕松盈利的好日子即將結(jié)束。中國這個全球最大汽車市場的銷量已經(jīng)疲軟。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),2018年全年中國汽車銷量為2808萬輛,同比下滑了2.8%,其中乘用車銷量為2371萬輛,同比下滑4.1%。

    這是中國汽車市場二十多年來首次真正意義上出現(xiàn)負增長。但對于各大汽車制造商來說,這只是一個溫和的開端,未來形勢會更具挑戰(zhàn)。咨詢公司ZoZo Go預測,2019年中國汽車市場將下跌5%。

    德國貝爾格萊德巴赫汽車管理中心的數(shù)據(jù)則顯示,自2011年以來,全球汽車制造商經(jīng)歷了汽車歷史上最好的幾年,17家最重要汽車制造商的利潤從2011年的650億歐元(約合740億美元)增長到2017年的1060億歐元(約合1210億美元)。然而,汽車行業(yè)的“繁榮年代”目前已經(jīng)結(jié)束,未來幾年利潤和回報將大幅下降。特別是,由于來自科技領(lǐng)域的新玩家,未來將越來越多地以新的商業(yè)模式挑戰(zhàn)老牌汽車制造商。

    面對種種不確定性,包括車市寒冬持續(xù)以及以‘四化’為核心的新汽車變革正在重塑全球汽車行業(yè),這必將導致汽車銷量競爭加劇以及創(chuàng)新研發(fā)投入加大,整車制造商要想繼續(xù)保持“運行良好”,明顯的一條大道選擇是——抱團發(fā)展。只有抱團發(fā)展,方可加速做大做強,取得一席之地。業(yè)內(nèi)普遍認為,2018年,整合、兼并、重組的趨勢愈發(fā)明顯。

    咄咄逼人 “寒冬”下車企的抉擇:重組整合or淘汰出局

    抱團或退出

    在中國汽車市場最為明顯的重組整合的例子就是以一汽、長安、東風為代表的三大央企之間“合作”。這也拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)改革的大幕。

    2017年12月,三方簽署戰(zhàn)略協(xié)議,將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。2018年7月,三方簽署了移動出行意向協(xié)議書,確定整合三方優(yōu)勢資源,合資組建T3出行服務(wù)公司,打造高效率、高品質(zhì)、高安全、可信賴的出行服務(wù)品牌。12月,一汽、長安、東風再次簽署了協(xié)議,組建T3科技平臺公司,重點研發(fā)下一代智能汽車的核心系統(tǒng)、模塊及平臺,實現(xiàn)新一輪汽車技術(shù)的升級。

    當然,重組整合之外,也有禁不住“寒冬”或沒有及時適應(yīng)變革而黯然退出的例子,比如鈴木。去年9月,鈴木證實,由于華的表現(xiàn)不佳,經(jīng)營存在困難,在解除與長安汽車的關(guān)系后,將退出中國市場。隨后,長安汽車宣布以 “一元”的價格,收購了鈴木持有的50%股份。更早在6月,鈴木將在另外一家合資企業(yè)昌河鈴木中所持有的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給了昌河汽車。這意味著鈴木成為了第一個全面退出中國市場的外資汽車品牌。

    退出中國市場的還有菲亞特。6月,在菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)未來五年商業(yè)計劃發(fā)布會上,F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)宣布,集團旗下菲亞特汽車將退出中國市場,從今往后,F(xiàn)CA在中國生產(chǎn)的車型將不再推出菲亞特品牌的任何車型。

    鈴木和菲亞特退出中國可以看到汽車市場的形式已經(jīng)相當嚴峻,一方面競爭在加劇,另一方面產(chǎn)業(yè)變革在加快,稍不留意就有可能失敗。吉利董事長李書福在新年致辭中就表示,挑戰(zhàn)越來越大,如果決策失誤,操作不當,就會給企業(yè)帶來重大挫折。

    從全球來看,一些國際巨頭包括通用、福特、寶馬、戴姆勒、大眾等也都在進行抱團發(fā)展,以應(yīng)對各種不確定因素。比如,福特和大眾剛剛組建了一個業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟,雖然只是從商務(wù)車合作開始,但雙方也承諾將在自動駕駛、智能移動出行服務(wù)和電動車型領(lǐng)域內(nèi)探尋潛在的合作機會。寶馬和戴姆勒合并了出行服務(wù),本田投資了通用旗下自動駕駛公司Cruise。

    咄咄逼人 “寒冬”下車企的抉擇:重組整合or淘汰出局

    整合重組是動力之源

    中國一汽總經(jīng)理、黨委副書記奚國華在中國電動汽車百人會論壇(2019)上指出,汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢:“危機四伏”。2018年中國汽車市場連續(xù)增長,也意味著汽車產(chǎn)業(yè)的嚴冬悄然而至,并且可能持續(xù)久遠,其影響是顛覆性的、結(jié)構(gòu)性的、深層次的、全方位、立體化的。

    奚國華認為,“嚴冬已經(jīng)來臨,淘汰正在加速,競爭發(fā)生裂變”。

    目前業(yè)內(nèi)的共識是,中國汽車市場在經(jīng)歷了20多年的高增長后,開始進入微增長甚至負增長時代,進入了調(diào)整期。業(yè)內(nèi)預計,這個調(diào)整期將持續(xù)3年左右。在這一調(diào)整期內(nèi),汽車企業(yè)的競爭壓力將進一步增大,汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐也將進一步加快。

    北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為,汽車企業(yè)單打獨斗的時代已經(jīng)過去,產(chǎn)業(yè)鏈要進行多方協(xié)同,要加快并購重組和資源整合才可能勝出。

    從政策上來看,國家也在支持汽車產(chǎn)業(yè)的抱團發(fā)展。去年6月12日,國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》就指出,加快國有汽車企業(yè)改革步伐,鼓勵企業(yè)兼并重組和戰(zhàn)略合作,提升產(chǎn)業(yè)集中度。

    對技術(shù)和商業(yè)模式進行創(chuàng)新,可以保證車企作為獨立的個體在寒冬中突圍,但這需要大量的資金和人力投入,而抱團取暖一方面可以減少資金的壓力,也可以增加更多的抵抗力,因此聯(lián)盟、亦或重組將會是汽車制造商在新一輪浪潮中存活下來的動力之源。

    (新媒體責編:news1166)

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