“2018年12月國內(nèi)狹義乘用車零售221.7萬輛，環(huán)比11月增長9.8%，同比去年下降19.2%，延續(xù)了2018下半年整體下行的市場形勢。”日前，全國乘用車聯(lián)合會正式公布了2018年12月以及全年的車市銷量情況。2018年，我國全年狹義乘用車累計銷量為2235萬輛，同比去年下降5.8%。全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹說，銷量較大幅度下降，令“寒冬”成為2018年車市的關鍵詞。

在崔東樹看來，去年年末車市未能回暖的關鍵原因，在于市場中缺乏增長的核心動力點。以2018年12月的市場銷量為例，轎車零售同比下降16.9%，MPV同比下降33.5%，SUV零售同比下降18.9%。他說：“無論是轎車、SUV還是MPV，表現(xiàn)都不盡如人意，也讓很多車企不知道應當在哪個領域發(fā)力，最終導致全線下跌。”

崔東樹分析指出，汽車企業(yè)和消費者都還處于觀望保守的心理狀態(tài)，這也造成了市場銷量的低迷。一方面，汽車企業(yè)為保證2019年銷量穩(wěn)定，刻意控制2018年的基數(shù)，部分地區(qū)經(jīng)銷商在“國六”排放標準實施前主動去庫存實現(xiàn)庫存切換，抑制進銷節(jié)奏;另一方面，消費者對走勢一直下降的車市持觀望態(tài)度，以期迎來“官降潮”。

對于2019年車市的情況，崔東樹預測發(fā)展的關鍵詞將是“新能源”和“優(yōu)勝劣汰”。“新能源是當下低迷市場環(huán)境中唯一向上的驅動力，而‘寒冬’之下，必然會有部分車企走向衰落。”

2018年，中國新能源乘用車產(chǎn)銷均突破百萬臺大關。在崔東樹看來，2018年新能源車發(fā)展良好，主要是政策務實和企業(yè)努力共同作用的結果。

崔東樹指出，去年中國新能源乘用車的自主品牌車企與新勢力車企均表現(xiàn)優(yōu)秀。尤其是以北汽新能源、比亞迪為代表的企業(yè)，將非限購城市開拓為重點市場，找到了新的市場突破口，為新能源汽車的銷售提供了新思路。

此外，上汽乘用車、江淮汽車、奇瑞汽車、長安汽車、廣汽新能源等企業(yè)在新能源汽車市場的表現(xiàn)也有很大的提升。因此崔東樹預測，在燃油車各領域受挫的各大車企，將在2019年繼續(xù)發(fā)力新能源汽車市場，并以此為驅動器，帶動企業(yè)整體的進步和發(fā)展。

在汽車產(chǎn)業(yè)逐步轉型和升級的同時，一場淘汰賽也在悄無聲息地進行著。過去幾年，MPV熱潮、SUV熱潮等產(chǎn)品窗口持續(xù)出現(xiàn)，抓住了機會的企業(yè)一度成為市場明星。但正如“股神”巴菲特所說，“退潮后才會發(fā)現(xiàn)誰在裸泳”。隨著市場遇冷，消費完“產(chǎn)品窗口期紅利”的車企即將進入慘烈的淘汰賽。

“隨著轎車、MPV、SUV的增長輪動基本完成，主力車企的優(yōu)勢地位進一步鞏固，尤其是轎車領軍企業(yè)的優(yōu)勢逐步拓展到SUV領域，市場的格局已經(jīng)變得清晰起來。”他向記者直言，目前新能源汽車在產(chǎn)品和技術領域的發(fā)展仍處于多線并進的狀態(tài)，快速發(fā)展期的車企競爭優(yōu)勢也尚未充分體現(xiàn)，市場還是存在巨大的變化機會。

“未來幾年的車市變化主要看新能源領域的發(fā)展和突破進度，汽車市場或將因逆周期調(diào)節(jié)形成較好的發(fā)展態(tài)勢。”據(jù)崔東樹預計，2019年乘用車市場銷量增長應在1%左右。

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