據德國商報報道，為了滿足日益嚴苛的二氧化碳排放量規定，戴姆勒也將電動車作為重點發展對象。不同于大眾集團欲在純電力驅動領域拔得頭籌的戰略，戴姆勒的電動車發展規劃中將混合動力作為核心。這是戴姆勒在情急之下做出的“妥協性”決定。

(圖片：奔馳EQ車型原型車)

毫無疑問，電動車將在居民日常交通通行中發揮越來越重要的作用，電驅動將成為未來主流的能源形式。這一點在石油公司、汽車制造商以及大部分環保人士中已經達成了共識。戴姆勒集團電動車研發負責人尤根·赫爾曼也認為電驅動將全方位的改變人們的生活方式，尤其是在交通領域。

赫爾曼認為，未來的汽車將是多樣化的，長遠來看環保電力驅動的汽車將成為城市交通的主力，但可以肯定的是，全球絕大部分市場目前還不能滿足全面鋪開純電力驅動車輛的前提條件。并且，在未來幾年情況還將繼續如此。

首先，充電樁的數量還遠遠不夠。另外，有些區域網絡不穩定，并且在很多國家電力能源甚至還不足夠供應大體量的電動車充電。基于這種情況，戴姆勒決定平衡把握旗下車型配置組合。

一方面，戴姆勒承諾至2022年在子品牌EQ的框架下將總計有十款純電力驅動車型上市;而至2025年，梅賽德斯-奔馳品牌大約四分之一的在售車型將為純電力驅動車。但另一方面，赫爾曼表示，傳統發動機車型還遠未到退出歷史舞臺的時候。然而柴油和汽油動力總成也會發生一些變化，加裝了48伏特的電路之后，將能夠降低最高達15%的環境有害物質二氧化碳排放量。

為了通過電驅動規避柴油車禁行令的影響，同時保證一定的續航里程，以滿足消費者中長途旅行的需求。戴姆勒做出了一個兩全的決定：重點發展混合動力。對于戴姆勒而言，發展油電混合動力并不只是一個過渡性決策。從明年開始，戴姆勒的在售混合動力車就將達到20款左右。

戴姆勒內部有消息稱，戴姆勒改進了混動技術，未來的混動車型純電力續航里程將從50千米提高到80千米。赫爾曼表示，80公里的續航里程能夠保證絕大部分用戶日常實現零排放出行，只有很少一部分用戶每天行駛里程超過70公里。

赫爾曼進一步表示，按照比例來說，未來六年中戴姆勒在歐洲銷售的車型中每十款就將有四款車要么是純電力驅動要么是混合動力。按照戴姆勒目前的規劃，至2025年交付給用戶的車輛中將至少有四成是電動車。

去年，梅賽德斯-奔馳品牌在歐洲市場一共售出933000臺整車。按照集團至2025年40%電動車的規劃，戴姆勒需售出至少共370000臺純電動車和混合動力車。這是一個極具挑戰性的目標。

作為對比數據：2018年歐洲市場共售出30萬臺純電力驅動車及578000臺混合動力車，占歐洲市場全年整車銷量的比重僅為7.2%。戴姆勒未透露去年售出車輛的動力總成分配比例。僅稱純電力驅動車和混合動力車的數量比較接近。

可以確定的是，戴姆勒必須在短時間內大幅度提高電動車的比例。和競爭對手們一樣，戴姆勒正面臨著巨大壓力。其中最重要的原因是歐盟嚴苛的環保新規。歐盟規定，至2025年，汽車制造商們必須減少新車15%的二氧化碳排放，至2030年這一數據更是高達37.5%。

戴姆勒首席執行官蔡澈博士表示，從技術上來說，傳統發動機車是不可能滿足歐盟環保要求的，只能通過新的車型配置組合來實現。而新的車型組合中，電驅動和混合動力車必須占到相當的比例。

大眾集團的電動車發展戰略中，純電力驅動是不容置疑的主角，大眾更是投入340億歐元巨資發展純電力驅動。與大眾集團不同，戴姆勒將方向定為混合動力優先。汽車專家費丁南德·杜登霍夫表示，戴姆勒的決定是在緊急情形中做出的妥協。顯然戴姆勒判斷監管環境比較寬松，因此先將純電力驅動的發展稍稍擱置。

戴姆勒決定短期內重點推出混合動力車的另一個原因可能是車輛的研發周期較長，因此用混合動力贏得緩沖的時間。但長遠來看，純電力驅動還是大勢所趨。因為混合動力車內部裝配了兩套驅動裝置，因此售價往往比傳統能源車貴出一萬歐元左右。高售價自然會影響銷量目標的實現。

為了保證混合動力車的銷量，汽車專家杜登霍夫建議戴姆勒對混合動力車進行補貼。雖然這將帶來一定的財務負擔，但將遠低于因未能實現歐盟環保新規而帶來的高額罰款。

但戴姆勒內部觀點認為，對混合動力車的銷售很有信心，即使沒有任何促銷措施，也將受到消費者的歡迎。戴姆勒擔心的不是銷量，而是能不能按時按量交付。

因為混合動力車也需要電池和電池系統。電池是外購件，戴姆勒需從外部采購然后自行裝配。不管是采購還是裝配方面戴姆勒之前都沒有相關經驗積累。可能帶來的后果就是車輛交付時間比較長。

赫爾曼表示，戴姆勒會盡一切努力實現二氧化碳排放量的逐步降低，戴姆勒的電力驅動時代才剛剛起步。然而，戴姆勒的員工和股東卻已經感受到了這個發展趨勢帶來的負面效應。由于對電動車發展的巨額投入，戴姆勒去年的贏利減少了近三分之一，不管是股東分紅還是員工獎金都因此而縮水不少。

(新媒體責編：news1166)