“從2018年4月提車至今，我的車已經出現過3次發動機故障燈亮起的情況。”日前，深圳一位昂克賽拉車主于孟(化名)告訴《每日經濟新聞》記者，自己的車輛出問題時，行駛里程才4690公里，且是在高速路上，當時心里十分害怕。

記者在汽車投訴類網站上發現，關于昂克賽拉發動機故障的投訴不在少數。粗略統計，僅在一家汽車投訴網站上，2014款-2017款昂克賽拉車型因發動機故障產生的投訴就有651宗。

“發動機故障并非來自車輛本身。”長安馬自達相關負責人告訴記者，針對昂克賽拉發動機故障燈亮的投訴，他們之前已做過深入調查，是油品質量導致。但是，不少車主并不認同這種說法，“加中石化油的車那么多，為什么它們沒出現這樣的問題?”一位2017款昂克賽拉車主李格(化名)反問。

2017款1.5L排量車型投訴最多

“第一次車輛發動機故障燈亮時，我就咨詢了多家4S店，但說法不一，4S店只建議發動機不異常抖動就沒有問題。”于孟向記者說，等到第二次出現同樣問題的時候，他自費買了燃油添加劑，沒想到時隔幾天問題仍未解決。直到第三次發動機故障亮燈后，他感到事情挺嚴重，經過多次維權，后來廠家安排4S店進行了處理。

據于孟透露，自己所在的一個名叫“昂克賽拉發動機故障燈”的QQ社交群里，碰到同樣問題的車主不在少數。從投訴的車型來看，2017款1.5L排量的昂克賽拉出現該問題的次數最多。

“4S店說這是因為平時我的車開市區比較多，容易產生積碳堵塞噴油嘴，他們建議我多跑高速。”李格說，“后來我會有意識加大油門以4000轉起步，以避免出現噴油嘴堵塞的情況。”

于孟對這種做法并不十分認可：“高轉速起步并保持跑10公里以上的車主畢竟是少數，這也間接提高了用車成本，我們日常開車場景還是市區居多，路況復雜，走走停停是常態。”

位于嘉興長安馬自達4S店的一位維修人員告訴記者：“由于油品質量問題，昂克賽拉車型在駕駛過程中產生積碳，噴油嘴堵塞導致發動機故障燈亮。”據了解，汽車在行駛過程中，汽油本身的雜質在燃燒不充分時會產生積碳，日積月累的堆積后會在噴油嘴表面形成積碳。

但不少昂克賽拉車主第一次出現發動機故障燈亮時，行駛里程均不長。一位重慶的昂克賽拉車主在行駛2000公里時就出現了該問題，李格和于孟的車首次出現該問題時，車輛行駛里程分別在3000公里和4690公里。根據上述汽車投訴類網站信息，此問題多集中在購買1年內或行駛里程2萬公里以內的車輛中。

目前，長安馬自達針對該問題的解決方法一般為添加燃油添加劑、多跑高速或者清洗噴油嘴。不過，這些方法似乎并不能徹底解決問題。“感覺再跑一段時間還會堵塞，仍要去清理噴油嘴。”于孟認為上述辦法“治標不治本”。

記者在長安馬自達官方養護說明中，也未發現清洗噴油嘴的相關說明，只注明每隔1萬公里需添加一次燃油添加劑，以清除發動機內沉淀物。由此可見，高頻添加燃油添加劑和清洗噴油嘴都非車輛的日常保養常規動作。

油品“背鍋”

按照長安馬自達方面的說法，昂克賽拉發動機故障燈亮是油品質量導致。但多位車主表示，自己都是在中石化、中石油等一些正規的加油站加油。

一般而言，只要在正規加油站加注符合說明書要求的燃油，都可滿足車輛正常行駛。據了解，昂克賽拉1.5L車型所搭載的發動機為馬自達的創馳藍天發動機，馬自達官方曾公開宣稱，創馳藍天發動機適應國內的油品。

如今，長安馬自達卻將車輛出現問題的責任推給油品。“究竟是不是油品問題，廠商心里最清楚。”于孟對記者說。

事實上，長安馬自達昂克賽拉1.5L車型發動機問題并不是第一次出現。早在2014年，長安馬自達就曾發布召回公告，針對2014年4月1日至2014年7月24日期間生產的4331輛長安馬自達昂克賽拉1.5L車型進行召回。召回原因是，點火線圈在高溫等特殊工況下，可能會進入保護模式，發動機某缸無法正常點火，導致“發動機故障燈亮”且發動機出現抖動。

然而，時隔五年，昂克賽拉發動機故障燈亮的問題仍未解決，并且和之前召回的處理方式不同，這次中石化和中石油反而成了“背鍋俠”。

上述長安馬自達的相關負責人告訴記者，“按照廠家保修政策規定，客戶需自費維修，所以投訴較多，目前廠家已放開政策免費處理，自1月以來投訴量已逐步降低。”

作為長安馬自達的明星車型，昂克賽拉2018年占據了長安馬自達全年銷量的72.9%。上海長安馬自達4S店的一位銷售人員直言：“我們主要就依靠昂克賽拉這一款車提量，其他車型的銷量基本可以忽略不計。”

(新媒體責編：news1166)