近幾年的新能源車可謂火透半邊天，從造車新勢力到各大品牌的加入，似乎很多人都想在電動車領域分一杯羹。新能源的確是未來汽車的發(fā)展方向，但是詬病也從未停止，續(xù)航里程和實際不符、小毛病不斷、召回事件頻發(fā)，簡直就是“電動祖宗”，想放棄又不知道如何是好。格羅夫的出現(xiàn)將這種局面打破，使用“氫”作為燃料的車輛已經(jīng)向消費者走來，預計在2020年投入量產(chǎn)，作為國內(nèi)首款氫燃料車，加氫5分鐘就可以續(xù)航1000KM。

早在2014年，豐田品牌就已經(jīng)量產(chǎn)了世界上首臺氫燃料車型Mirai，稱加氫之后可以續(xù)航500KM。3月20日，以氫能為動力、采用碳纖維車身的格羅夫乘用車首輛樣車在“中國光谷”亮相，標志著我國第一臺氫燃料電池車研制成功，加氫幾分鐘，可以續(xù)航1000KM，預計在2020年投入量產(chǎn)。

氫還是電 哪個是當下最好資源

說起汽車的未來發(fā)展趨勢，必然是新能源的天下，于是，從特斯拉到自主品牌，就算是原本和汽車毫無關系的新勢力，都準備在這塊蛋糕上分一杯羹。的確，電動車解決了一部分的消費需求，但隨之而來的續(xù)航里程和充電次數(shù)，逐漸讓很多消費者不滿意，尤其是在寒冷的北方，突然之間的斷電，簡直如“祖宗”一般難以伺候。

和電相比，氫似乎擁有更完美的屬性，事實上，從氫能源本身來說，它確實是非常具有優(yōu)勢。首先要說的便是氫動力，它要比用電力的汽車方便得多。在實際應用過程中，氫燃料電池有儲能電池不可比擬的優(yōu)勢，即"充氣五分鐘，續(xù)航一千里"，。這意味著氫能車可以像傳統(tǒng)的燃油車一樣，只需要幾分鐘時間即可加滿動力，與要等待許久的電動車相比，這個優(yōu)勢顯而易見。

致敬科學 續(xù)航里程世界第一

說起氫燃料汽車，中國并不是首款，豐田作為新能源的興起者，早在2014年就推出了加氫汽車，當時能夠續(xù)航500KM，已經(jīng)是聞所未聞。然而這一臺中國制造的格羅夫，采用的是全球較先進的氫燃料電池組，通過化學原理產(chǎn)生電力，經(jīng)過電動機來推動汽車行駛。同時，材質(zhì)大量使用的是碳纖維也是為了降低車身重量，所以官方數(shù)據(jù)顯示，5分鐘加滿氫之后，這款車的續(xù)航能力可以達到1000公里。相比起市面上只有幾百公里續(xù)航的電動車來說，TA的優(yōu)勢就更為明顯。

酷似瑪莎 西班牙設計完成

雖然還沒有量產(chǎn)，但是這臺車一問世，瞬間抓人眼球，實在看不出來是一款國產(chǎn)車。搜索這臺車的設計者，格羅夫首席設計官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Chris先生，曾擔任菲亞特和日產(chǎn)在歐洲的設計部負責人，也曾在大眾、奧迪效力過，而這臺車是在西班牙設計中心完成的，充滿了中國智慧和異域風情。

此車酷似瑪莎拉蒂的Levente，前臉犀利的大燈直接和中網(wǎng)相連，完全沿襲了年輕人喜歡的設計語言，上掀式車門有種拉風跑車風范，而排放物卻僅為水，是最環(huán)保的選擇。

彎道超車 還需要解決易燃易爆

說起加氫燃料汽車的好處，比比皆是，所以現(xiàn)在國內(nèi)的很多車企都準備在這個方向加大力度，以彌補當年在傳統(tǒng)燃油車上的落后，如果真的能在新能源車上“彎道超車”，在未來的汽車市場中，自主品牌肯定會占據(jù)更大的市場份額。

不過“氫”這種燃料非常易燃易爆，在運輸中也會產(chǎn)生儲存、溫度、是全氫燃料還是其他物質(zhì)提取等問題，同時，在什么地方建立加氫站也是必須考慮的問題。現(xiàn)在國內(nèi)對于這種燃料并非權(quán)威，很多依賴于進口，那么在成本上的疊加會不會最終導致消費者的放棄，這都是需要解決的問題。

不過，未來已來，所有的問題都會迎刃而解，汽車的新天下，已經(jīng)越來越近。

鬼扯：在新能源汽車上，的確有很多可圈可點的成績，不過也有一些必要因素的矛盾，加氫的確比加電更適合車輛前進，不過“氫”這種物質(zhì)本身的性質(zhì)又不太好控制，未來誰能解決這些問題誰就是汽車界的鰲首。不過憑心而論，這款格羅夫還真是顏值高得要命，如果真的量產(chǎn)，鬼妹也想買一臺。

(新媒體責編：news1166)