據德國汽車周刊報道，菲亞特克萊斯勒旗下豪華車品牌藍旗亞、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂過去曾有過非常輝煌的歷史。然而近幾年發展疲軟，前景不甚明朗。

(圖片：瑪莎拉蒂MC12)

上世紀八十年代，藍旗亞品牌曾紅極一時。旗下車型如雙門跑車Fulvia、Stratos、Beta等車型都是拉力賽的長青選手。一眾名人都對這些時尚豪華的汽車產品贊不絕口。但輝煌都只是回憶而已。現在藍旗亞品牌僅剩一款Ypsilon車型還在銷售，該車型在波蘭進行生產，僅在意大利市場進行銷售。而且這款車也很有可能將是最后一款帶有藍旗亞標志的車。

同為菲亞特克萊斯勒旗下的豪華車品牌，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐也有著一度輝煌的過去。這兩個品牌曾一度擁有一大群鐵桿粉絲，然而現狀卻不容樂觀。兩個品牌都處于有可能被集團出售的局面。去年，瑪莎拉蒂的銷量下跌了32%，僅為35000臺整車。特別是總裁系列，根本找不到買家了�，斏�拉蒂位于意大利都靈的工廠產能一再調低，目前已經降到了最小值。米拉菲奧里工廠內的Levante SUV車型每日產量僅為78輛。

(圖片：阿爾法·羅密歐Giulia)

而阿爾法·羅密歐車型去年在歐洲銷售量僅為82939臺整車，同比下降了3.4%，并且其中一半以上是在意大利市場售出的。只有Stelvio車型相對還比較暢銷，銷量超過三萬輛，Giulia和Giulietta車型都基本上完全沒有了市場。只有在北美市場，阿爾法品牌有復蘇的跡象，去年銷量翻了一番，達到23800輛整車。

菲亞特克萊斯勒集團前首席執行官Sergio Marchionne(塞爾吉奧·馬爾喬內)于去年七月份不幸病逝。在去年六月份的時候，馬爾喬內還曾表示對瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐品牌非常有信心。至2022年，瑪莎拉蒂品牌的銷量應該能達到十萬輛整車，而阿爾法·羅密歐品牌則應達到四十萬輛年銷量的水平。特別是在中國和美國市場，馬爾喬內有信心兩個品牌能迎來新的發展高潮。

按照菲亞特克萊斯勒之前的規劃，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐應該形成一股合力，協同與寶馬、奔馳以及奧迪展開競爭。現任首席執行官麥明凱(Mike Manley)改變戰略，不再堅持促使集團豪華車品牌合力發展。米蘭博科尼大學汽車專家埃爾坎·博塔表示，多年以前就有宏偉的計劃，希望促成菲亞特克萊斯勒旗下豪華車品牌的協同發展，但從來沒有真正給予重視，也沒有投入任何資金。

事實上，菲亞特克萊斯勒集團在贏利的利用方面一向以股東利益為優先考慮對象，特別是對大股東的股息支付。2018年的股東分紅金額高達近80億人民幣。

瑪莎拉蒂全球首席執行官韋斯特先生(Harald Wester)目前的主要任務就是拯救瑪莎拉蒂于水火之中。韋斯特以前就擔任過阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂的高管，但沒有取得持續性的成功。麥明凱上任之后，出其不意的將韋斯特重新任命為瑪莎拉蒂全球首席執行官。超級跑車Alfieri車型是瑪莎拉蒂翻身的希望所在。該車型原計劃應于2016年上市，但最新規劃是2020年才上線生產。

阿爾法·羅密歐在2018年宣布了四款新車型的計劃，其中包括兩款SUV車型。公司一再確認會開始C-SUV車型的生產，而且會推出混合動力版本，但沒有公布確切日期。今年的日內瓦車展上展出了原型車。

超級跑車8C將配備炭纖維車身和V6雙渦輪增壓發動機，在Giulia車型的基礎上打造的GTV車型將配備700匹和600匹的超級動力。雖然車型配置看起來很搶眼，但按照目前的車型組合想實現40萬輛年銷量的目標似乎不太可能。

今年初以來也沒有發現能實現突破的跡象。一月份菲亞特克萊斯勒的歐洲市場份額從6.6%下降到5.9%。新車上牌量縮水14.9%，僅為72584臺整車。表現尚佳的只有吉普和Ram品牌。從區域來看，全球范圍內只有南美洲的銷售情況還比較理想，在重要市場中國和歐洲都表現疲軟。

并且車型的更新換代速度也嚴重滯后。菲亞特品牌在歐洲區域銷售情況還算可以的唯一一款車型菲亞特500已經12年沒有變化了，目前也沒有規劃新一代產品。作為一位曾經挽救菲亞特免于破產的職業經理人，麥明凱的能力不容質疑。然而作為一名金融專家，他擅長的是財務而不是產品。縱觀整個菲亞特克萊斯勒集團的產品線，很多已經顯得過時，并且沒有電驅動或者混合動力車型。與競爭對手相比稍顯弱勢。

菲亞特克萊斯勒前任首席執行官馬爾喬內在任時一直試圖尋找同行業聯盟合作伙伴。直到逝世前不久，他都還在積極推動和通用汽車結成聯盟的計劃。然而通用汽車去年關閉了多家工廠并且裁員以期節約成本，對菲亞特克萊斯勒已經有些老化的生產基地沒有太大興趣，于是通用方面拒絕了合作意向。

菲亞特克萊斯特會如何自救?在今年的日內瓦車展上，阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂都展示了一些新車型，包括電驅動車型。如果能很好的控制成本，市場需求增加是有希望的。

數月前開始就有傳聞說菲亞特克萊斯勒計劃出售瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐。潛在的購買方包括法國標致雪鐵龍集團、現代集團以及中國的吉利集團。但有專家表示質疑這兩個品牌過去的輝煌能帶來多大的吸引力，畢竟現在它們都只能算是小眾品牌。特別是當前銷量并不景氣，如果銷量持續低迷，兩個品牌的售價很有可能也會受影響。

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