不知從何時(shí)起，造車新勢(shì)力逐漸成了那些僵而不死的自主品牌，最后的救命稻草。

4月29日晚，此前爆出作為造車新勢(shì)力公司的博郡汽車將和一汽夏利組建合資公司的消息，終于塵埃落定。天津一汽夏利汽車股份有限公司正式對(duì)外發(fā)布公告，宣布將與南京博郡新能源汽車有限公司共同出資組建合資公司。

在公告中顯示，為實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同開發(fā)新能源汽車市場(chǎng)，謀取更大的經(jīng)濟(jì)收益，一汽夏利擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，博郡汽車則以現(xiàn)金出資，在公司所在地成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。

而在此之前，博郡汽車雖已在上海車展展出了博郡iV6、iV7兩款車型，并且博郡iV6還正是開啟了全球預(yù)售，官方預(yù)售價(jià)為25～35萬(wàn)元。但是事實(shí)上，在與一汽夏利組建合資公司之前，博郡汽車尚未獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

而此次通過與一汽夏利成立合資公司后，博郡汽車不僅能獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，還能得到成熟的制造體系，從而加快產(chǎn)品上市的節(jié)奏。據(jù)知情人士透露，目前，博郡汽車已經(jīng)安排人員入駐一汽夏利，進(jìn)行生產(chǎn)線的調(diào)試等準(zhǔn)備工作，而博郡汽車首款產(chǎn)品iV6將在一汽夏利二期工廠生產(chǎn)。

其實(shí)近兩年來，相較于蔚來等名聲較大的造車新勢(shì)力公司，成立于2016年的博郡汽車，一直都淹沒在如今多如牛毛的新能源車企中。但實(shí)際上，不同于蔚來、小鵬汽車、理想汽車等公司擁有的是互聯(lián)網(wǎng)背景，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴反而出身于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，還曾效力于美國(guó)福特汽車和通用汽車公司。

隨后在2007年，黃希鳴在美國(guó)創(chuàng)辦先進(jìn)車輛技術(shù)公司。并一年以后，他又在上海創(chuàng)辦了思致汽車工程技術(shù)有限公司，用來承接過上汽、長(zhǎng)安、福特、一汽等公司底盤系統(tǒng)、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)等方面的開發(fā)工作。也可以這么說，如今的博郡汽車是一家由汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)整車制造的公司。

同時(shí)，自成立以來，博郡汽車已掌握自主可控的底盤、三電、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、ADAS系統(tǒng)、整車集成和性能開發(fā)等核心技術(shù)。并由此誕生了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴(kuò)展性的平臺(tái)，可覆蓋A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

另外，其在美國(guó)與中國(guó)多地建立研發(fā)中心的同時(shí)，還將在南京、上海等地進(jìn)行生產(chǎn)布局。其中，南京基地目前處于土地平整階段，預(yù)計(jì)最快也得到2021年投產(chǎn)。而上海臨港的生產(chǎn)基地則因資質(zhì)問題還沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

至于一汽夏利，經(jīng)過中國(guó)汽車行業(yè)的多年洗牌，早已成為了一家入不敷出的沒落車企。2018年，一汽夏利營(yíng)收11.25億元，凈利潤(rùn)3730.85萬(wàn)元。不過諷刺的是，其凈利潤(rùn)主要來源居然是通過轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田15%股權(quán)的方式得來的。可即便如此，扣除非經(jīng)常性損益后，一汽夏利2018年依舊虧損12.63億元。或許此時(shí)，對(duì)于一汽夏利而言，唯有通過與新勢(shì)力造車建立合資公司，才能為自己再續(xù)續(xù)命。

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