日前，廣東省出臺了一系列促進消費的政策，其中有一條內容市場非常關注，那就是放松廣州和深圳的汽車限購。同時，也明確提出，廣東的其他城市也不再出臺新的限購措施。那么，廣東放松汽車限購，其他的省市會不會跟進?限購放松了，又能不能拉動當下低迷的汽車消費呢?

5月30日晚，《央視財經評論》邀請清華大學汽車發展研究中心主任李顯君，以及央視財經評論員馬光遠共同探討這一話題。

取消限購 下一個會是誰？

馬光遠：限不限購 得看管不管用

央視財經評論員 馬光遠：現在很多城市擁堵非常嚴重，如果說在城市管理水平、交通管理水平還沒有徹底改善的情況下，大家首先第一意識就是要“限”。所以，我的預測是，不僅僅很多地方不會取消，而是可能會有新的一些限制出現。當然，首先，我們還要對當前的限制政策做評估。通過評估來判斷效果，限制如果沒用的話，那就不要再出臺這樣的政策。其實，很多城市在交通管理方面，覺得“限”是管用的。所以，我覺得各地需要認真地做一下評估，把限購政策的效果能夠真正搞清楚。

李顯軍：交通問題不能靠“限”來解決

清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君：無論限購還是限行，都會抑制我們的需求。在我國汽車產業發展的歷史上，曾經限制過轎車消費需求。

1996年之前，政策不允許個人購買轎車;從1997年開始，允許個人購買轎車之后，中國誕生了一個全球最大的汽車消費市場。

另外，如果說交通擁堵，我們就去限購、去限行這是不對的。以日本東京為例，它的人口數量跟北京差不多，面積要小得多。但汽車保有量、道路密度都遠遠高于北京，這說明只要有科學合理的交通管理、規劃，引導市民的出行選擇，城市是裝得下這么多汽車的。

中國汽車行業協會的數據顯示，2019年1至4月，我國汽車銷量分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1至3月份分別擴大1.2和0.8個百分點。

中國汽車流通協會發布的“汽車經銷商庫存”調查結果數據顯示，2019年4月份，汽車銷售商綜合庫存系數為2.0，同比上升20.5%，環比上漲11%，庫存水平仍然位于警戒線以上。

李顯軍：放開限購 短期能促進汽車銷量增長

清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君：現在全國有九個省市在執行汽車限購措施，比如，北京是搖號，上海是拍賣，廣州是搖號加上拍賣。以北京為例，截至4月28日24點，全市的普通小客車搖號系統，參與搖號的申請人數超過了326萬，單位超過了42萬，加起來一共有368.9萬。同一時期，杭州的搖號數量達到81.8萬，深圳超過120萬，北京、杭州、深圳，這三個城市加起來就有570多萬。

如果不限購的話，就算其中三分之一是有效需求，也有190萬輛汽車的購買需求。去年全國汽車銷量2808萬，這個數字能占到6.8%，相當于能夠促進6.8個百分點的增長。所以說，放開限購，至少在短期內，能夠促進、帶動汽車消費的作用非常大。

馬光遠: 別把汽車產業當做短期刺激手段

央視財經評論員 馬光遠：現在我們談到汽車的時候，有很多人講，通過汽車等等來拉動消費等等。但我覺得這應該成為一個結果，就是說無論汽車也好，方便面也好，手機也好，最終拉動消費應該是一個結果。我們應該尊重汽車行業的發展規律，在當下，如果汽車行業還有足夠的發展空間，我們就不應該抑制;但同樣，我也不認為，汽車產業還能像過去一樣，再出現20%、30%的高速增長。

現在我們經濟有下行壓力的時候，千萬不要出臺一些短期政策，千萬別把汽車當成一個刺激工具去推，這個其實不利于整個行業發展。現在汽車行業出現下滑，正應該好好去分析整個行業發展面臨的問題，對癥下藥，這才能讓中國的汽車產業真正實現長期的健康發展。

(新媒體責編：news1166)