7月20日，長城汽車股份有限公司(以下簡稱“長城汽車”)發(fā)布的2019年中期業(yè)績預(yù)減及2019年銷量目標(biāo)調(diào)整公告顯示，基于宏觀經(jīng)濟形勢及上半年汽車行業(yè)發(fā)展情況，為保持長城汽車整體銷售健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展，長城汽車將2019年度的銷量目標(biāo)調(diào)整為107萬輛，年初長城汽車定下的銷量目標(biāo)為120萬輛，下調(diào)幅度約10.8%。

此前，吉利汽車和上汽集團也先后宣布下調(diào)原定的年銷量目標(biāo)，下調(diào)幅度都在10%左右。雖然今年6月國內(nèi)汽車市場銷量回暖，但業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為這只是“國五”切換“國六”帶來的效應(yīng)，國內(nèi)汽車市場的形勢依舊不容樂觀。自主品牌頭部車企陸續(xù)下調(diào)目標(biāo)銷量背后的邏輯是什么，其他車企是否會效仿，這些都值得深思。

目前，從國內(nèi)汽車市場上來看，長城汽車、吉利汽車和上汽集團三家車企均下調(diào)了銷量目標(biāo)。

長城汽車在2019年中期業(yè)績預(yù)減公告中表示為保持健康發(fā)展，以及基于上半年汽車行業(yè)發(fā)展情況，進而決定下調(diào)銷量目標(biāo)，將全年的銷售目標(biāo)下調(diào)10.8%至107萬輛。下調(diào)后，長城汽車上半年的完成率達到46.2%，比原定銷量120萬輛的完成率41.1%提高了5.1個百分點。

7月8日晚，吉利汽車也發(fā)布了2019年上半年盈利預(yù)警公告，并表示中國汽車市場整體效益下跌超出預(yù)期，吉利將主動減少經(jīng)銷商總庫存，故而將全年銷售目標(biāo)151萬輛下調(diào)10%至136萬輛。下調(diào)后，吉利汽車上半年的完成率為47.9%，比原定銷量151萬輛的完成率43.2%提高了4.7個百分點。

另外，上汽集團也出現(xiàn)了10年來的銷量首次下滑。面對這樣的困境，上汽集團也同樣選擇下調(diào)年銷量目標(biāo)，將原定的710萬輛下調(diào)8%至654萬輛。下調(diào)后，上汽集團上半年的完成率達到45%，比原定銷量710萬輛的完成率41.4%提高了3.6個百分點。

按照國內(nèi)汽車市場的規(guī)律來看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為上半年的完成率45%是一個常規(guī)均衡的數(shù)值，只有達到這一數(shù)值，下半年車企的壓力才不會大幅增加，也更有希望完成既定的年銷量目標(biāo)。這三家企業(yè)下調(diào)的銷量目標(biāo)幅度都在10%左右，下調(diào)后三家的上半年銷量完成率均達到或超過45%。

上半年業(yè)績下滑嚴(yán)重

由于車市寒冬未退，車企壓力增加等原因，多數(shù)車企扣非后的凈利潤并不如意，更是暴露出車企業(yè)績下滑的壓力。事實上，無論是長城汽車，還是吉利汽車、上汽集團，下調(diào)銷量的背后是銷量的不振、凈利潤的下滑，更是整體汽車市場的壓力。

不可否認(rèn)，今年5月-6月份“國五”切換“國六”期間內(nèi)，車企大幅度的優(yōu)惠清庫存在一定程度上確實提升了銷量，但在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，這樣的舉動在一定程度上透支了消費者的消費能力，在未來短期內(nèi)，銷量可能會下滑，車企面臨的壓力或?qū)⑦M一步提高。

長城汽車發(fā)布的2019年中期業(yè)績預(yù)減公告內(nèi)容顯示，今年上半年，長城汽車的累計銷售新車49.4萬輛，預(yù)計今年上半年營業(yè)收入為413.8億元，與去年同期相比減少15%;預(yù)計上半年凈利潤為15.7億元，同比下降57.8%;預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤約為15.3億元，同比減少58.6%。

而吉利汽車2019年上半年盈利預(yù)警公告顯示，吉利汽車今年上半年的累計銷量為651680輛，同比減少15%。與去年同期的66.7億元的凈利潤相比，今年上半年吉利汽車的凈利潤將同比減少40%左右。

據(jù)悉，上汽集團今年上半年累計銷量為293.7萬輛，同比下降16.6%;其兩家合資公司的銷量也出現(xiàn)不同程度的下滑。上汽集團公布的2019年第一季度報告數(shù)據(jù)顯示，上汽集團營業(yè)總收入達到2001.92億元，與上年同期相比下降16.18%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為82.51億元，與上年同期相比下降15%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤76.03億元，與上年同期相比下降13.86%。

以退為進能否重振車企信心

實際上對車企而言，下調(diào)銷量目標(biāo)并不是一件壞事。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，辯證地來看，雖然這意味著銷量不佳，但對于車企發(fā)展而言，是有利于車企良性、健康的發(fā)展，一方面有利于車企調(diào)整節(jié)奏，不會被市場的壓力壓垮，另一方面也有利于緩解寒冬之下車企與經(jīng)銷商之間的關(guān)系。

在吉利汽車首先宣布下調(diào)銷量目標(biāo)之后，上汽集團和長城汽車尾隨接連下調(diào)，作為自主品牌的頭部企業(yè)，這或許已經(jīng)反映出當(dāng)前汽車市場的嚴(yán)峻形勢，特別是自主品牌市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，自主品牌乘用車總銷量為399.8萬輛，同比跌幅高達21.7%，高于整體市場14%的跌幅;不僅如此，自主品牌的市場份額也在縮減，已經(jīng)跌破40%，跌至36.5%。

因此無論是長城汽車、吉利汽車，還是上汽集團，它們下半年所面臨的情況并不樂觀，在下調(diào)銷量目標(biāo)之后，能否實現(xiàn)這一目標(biāo)還是未知數(shù)，在市場寒冬之下，價格戰(zhàn)或許最為有效，但同時也會損害車企的凈利潤。

三家車企步調(diào)一致地下調(diào)銷量，業(yè)內(nèi)也在思考是否會引發(fā)多米諾反應(yīng)，其他車企是無動于衷，還是緊隨其后下調(diào)銷量目標(biāo)，還未可知。而從目前多家車企的上半年完成率來看，大概率的情況是多家車企或?qū)⑾抡{(diào)年度銷量目標(biāo)。

(新媒體責(zé)編：news1166)