近日，記者在走訪某北京現代經銷商時發現，消費者對北京現代的新產品不太“感冒”，反而對低價的老產品表現出了更多的興趣。北京現代陷入了看似無法掙脫的“怪圈”。

最新的銷量數據也印證了這一現象。2019年上半年，北京現代總共實現銷售31.94萬輛，同比繼續下滑15.97%。其中，ix35、領動實現了月均銷售過萬的“好成績”，兩款車型的上半年銷量總和也占據了上半年總銷量的42.8%。排在領動、ix35之后的則是菲斯塔，作為北京現代新產品當中表現最好的車型，其上半年累計銷量為5.5萬，占總銷量的17.2%。與之形成強烈反差的是，北京現代昂希諾、全新勝達、全新途勝等新車型卻集體“消失”。進一步查詢得知， 昂希諾上半年累計僅銷售了0.3萬輛;4月份上市的全新第四代勝達月銷量也就在一千輛左右徘徊。北京現代副總經理文成坤曾在新勝達上市時透露：新勝達今年銷量預期是6萬輛。殘酷的實現是，新勝達的表現大大低于原本官方的預期。

混亂的產品體系及品牌定位

對于北京現代近些年的新產品為何“潰不成軍”?一位業內人士向中國網記者解釋道，混亂不堪的產品體系是“罪魁禍首”。

記者梳理后發現，北京現代產品線呈現出“多而不強”的混亂局面。其中，包括悅納/瑞納、悅動/領動/菲斯塔、昂希諾/ix25、途勝/ix35等太多重疊車型讓消費者無所適從。“產品之間相互‘打架’是常態，源自北京現代產品布局上的猶猶豫豫。” 上述業內人士進一步說道。

一位業界著名車評人曾在其節目中嚴厲地批評了現代ix35，主要原因為ix35實際上就是老款ix35的“換殼”車型，更是直指北京現代“忽悠”消費者。而事實上，ix35的銷量對于北京現代的貢獻又不小。中國網汽車頻道產品組同事則直言，ix35無非就是通過低價來吸引消費者，用10萬出頭的價格買下一輛合資車對于多數人還是有一定誘惑力，但直接導致的后果是新途勝被“廢了”。

數據顯示，全新途勝2019年上半年總共僅賣出0.74萬輛，聊勝于無。與此同時，繼續銷售ix35也產生了更大的“副作用”——拉低了北京現代的品牌定位。一位個人消費者告訴中國網記者：北京現代如今也就是跟榮威、吉利差不多在一個檔位里。上述業內人士表示：“相比之下，東風日產的做法顯然比北京現代高出一截。同樣是老車型、老平臺，東風日產則是非常聰明地將老車型‘過渡’給了品牌地位更低一些的東風啟辰，東風日產品牌本身卻依舊維持其相對高端的定位。”

產品組同事也對全新途勝的潰敗表示了極大惋惜：本該和CR-V、途觀等主流合資緊湊SUV好好較量一下的全新途勝，沒想到被自家兄弟給帶亂了節奏，目前北京現代的品牌力根本無法搶到其他一線合資車企的市場份額。從每況愈下的新產品銷量趨勢來看，昂希諾、菲斯塔等新車或也正在步新途勝后塵。

“北京現代的當務之急是壯士斷腕、徹底將一些老款車型停掉，同時進一步加大新途勝的讓利。只有拿出韓國品牌一貫的高配置、高性價比優勢，北京現代才有望在一線自主品牌和一線合資品牌之間空白區域立足腳跟。”上述業內人士說。

戰略布局頻失誤 新車屢掉“坑”

在一眾車企的擠壓下，北京現代在戰略布局也頻頻失誤。上述記者同事稱，雖然北京現代沒有掉進三缸發動機的“坑”，但在渦輪增壓發動機和雙離合器變速箱上的“坑”一個沒躲過。

近日，北京現代就全新途勝1.6T發動機“機油增多”進行了召回。事實上，這屬于第二次召回。再次召回原因為：通過召回措施有效性驗證發現，在車輛持續低溫環境下短距離行駛時，抑制發動機機油液面增高效果不佳，并會使車輛的動力性下降。這也意味著，上一次召回并未徹底解決1.6T發動機“機油增多”問題，不得已只能再次召回。

“渦輪化”的同時，北京現代新產品也全面鋪開了雙離合器變速箱的布局。而渦輪+雙離合器的搭配出現在德系或自主品牌上已屢見不鮮，但北京現代“跟風”式加入這一陣營卻令業界頗為不解。在過往的車型之中，現代、起亞車型幾乎都是搭載旗下自家的派沃泰6速手自一體變速箱，其不論是可靠性、成熟度、換擋平順性等方面都經受住了時間的檢驗。

反之，北京現代同樣在雙離合器變速箱上“栽了跟頭”。2018年，北京現代曾向國家質檢總局備案了召回計劃，決定召回2016年6月1日-2016年8月23日期間生產的新途勝(僅包括搭載7速雙離合變速箱的1.6T車型)，共計33722輛，車輛由于雙離合變速器控制單元程序存在瑕疵，車輛起步可能產生延遲。如果持續穩定踩加速踏板1.5-2.0秒，車輛會開始加速，且車輛恢復正常，但是如果反復踩下加速踏板，車輛可能無法加速，存在安全隱患。解決辦法是，北京現代將為問題車輛免費升級雙離合變速器控制單元程序。而且，在2016北京現代早已經發過一次類似召回。

北京現代依靠老產品低價走量的同時，其新產品卻遲遲無法有效破局，這種“怪圈”無疑會將北京現代一步步推向邊緣化。

(新媒體責編：zfy2019)