科技的突飛猛進對汽車行業(yè)正產(chǎn)生深刻影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)和機遇。中國證券報汽車周刊今日呱呱墜地，可謂恰逢其時。汽車周刊將從資本市場視角切入，做汽車行業(yè)的價值發(fā)現(xiàn)者。我們將一周一個腳印，與您共同記錄中國汽車行業(yè)發(fā)展軌跡，共同見證中國汽車企業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型進程。

“金九銀十”是汽車消費的傳統(tǒng)旺季，但今年這一情況發(fā)生改變。

中國證券報記者近日走訪北京、天津多家4S店時發(fā)現(xiàn)：一方面，車企利用“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季進行促銷，10萬元-15萬元售價區(qū)間的乘用車型普遍優(yōu)惠1萬元-2萬元;另一方面，周末看車、購車到店人群并不算多，有的店鋪可謂“門可羅雀”。與之相反，豪華車市場銷售異常火爆。值得關注的是，“雙十一”成為車市消費的新熱點，有的商家借此時點開展品牌優(yōu)惠。

“金九銀十”略顯失色

“這款東風本田CRV售價是22.5萬元，可以直接優(yōu)惠1.5萬元。”11月3日，位于天津市長江道一家東風本田4S店的銷售人員向中國證券報記者表示，“今年車市不好，店里的銷量比之前有所下降。”

上述現(xiàn)象并非偶然。2018年中國汽車銷量出現(xiàn)自1990年來首次年度下降。2019年車市情況依然不樂觀。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1-9月汽車銷量完成1837.1萬輛，同比下降10.3%。

“金九銀十”剛過，合資品牌及自主品牌均利用這一傳統(tǒng)汽車銷售旺季進行促銷，但效果一般。

中國證券報記者在一家北京長城汽車哈弗品牌4S店看到，哈弗H6運動版車型現(xiàn)金優(yōu)惠達到兩萬元，還有金融貼息補貼和舊車置換優(yōu)惠共8000元。而在三個月以前，該車型的現(xiàn)金優(yōu)惠僅為5000元。

中國證券報記者走訪多家不同品牌4S店發(fā)現(xiàn)，目前家用車市場優(yōu)惠普遍在1萬元至5萬元區(qū)間。記者周末走訪京津兩地4S店時發(fā)現(xiàn)，看車、購車人群并未明顯增多，有的店鋪十分冷清。

某自主品牌車企高管向中國證券報記者表示，往年“金九銀十”是乘用車銷售的傳統(tǒng)旺季，但今年以來車市需求總體不旺，行業(yè)競爭激烈，今年的“金九銀十”略有失色。

新能源汽車市場降溫

此前火熱的新能源汽車市場，如今冷清許多。“現(xiàn)在確實沒什么人，但3、4月份新能源汽車指標剛剛發(fā)下來的時候，我們的客戶都接待不過來。”北京一家比亞迪4S店銷售人員告訴中國證券報記者。

事實上，新能源汽車市場的銷售情況與國家補貼政策密切掛鉤。今年6月26日，被稱為史上退坡幅度最大的2019年新能源汽車補貼新政開始實施：國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年補貼退坡幅度接近70%。

正因如此，今年6月以前新能源汽車銷量確實走出了一波行情。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長高達111.5%。

7月以后，新能源汽車市場迅速降溫，月度銷量已出現(xiàn)“三連跌”。7、8月新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛，同比分別下降4.7%、15.8%，9月銷量為8萬輛，同比下降更是擴大至34.2%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，6月底補貼退坡帶來銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應對這樣的成本變化。

中國證券報記者在上述比亞迪4S店看到，各款新能源汽車在補貼退坡后并未漲價。

以車型“元”為例，補貼款由原來的9.9萬元減少至2.5萬元，官方指導價從27萬元降至現(xiàn)在的24萬元。“消費者到手價格不變，實際上是廠家自己倒貼。”上述銷售人員告訴記者。

中汽協(xié)秘書長助理陳士華認為，前幾年新能源汽車基本呈現(xiàn)上半年低、下半年高的銷量特征。今年以來，新能源汽車市場走勢或呈現(xiàn)不同特點。在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。

“出于達到雙積分要求的目的，企業(yè)仍在堅持生產(chǎn)新能源汽車，但大規(guī)模生產(chǎn)和促銷新能源汽車的積極性有所降低。”中汽協(xié)秘書長助理許海東說。

東興證券汽車行業(yè)分析師表示，展望四季度，新能源汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同比下降的風險不能完全排除;同時，產(chǎn)業(yè)鏈對補貼的依賴將進一步降低，市場洗牌將進一步加快。基于對能源政策、科技進步、產(chǎn)業(yè)化進程的研究，長期看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。

豪華車銷量逆勢增長

與上述景象形成鮮明對比的是，11月3日，中國證券報記者在北京亦莊一家奔馳4S店看到，嘈雜的銷售大廳可謂人頭攢動，買車、看車的消費者多達三四十人，幾乎每一臺樣車里都坐著體驗者。

“店里每天可賣出7、8輛車，多的時候能賣20多輛，平均一個月可以賣200輛左右。”一名銷售人員對中國證券報記者表示。

今年1-9月，國內(nèi)乘用車經(jīng)銷商零售累計銷量為1607.5萬輛，同比下滑2.3%;其中，1-9月20個豪華品牌經(jīng)銷商零售銷量為230.8萬輛，同比增長10.6%。豪華品牌在華銷售實現(xiàn)逆勢增長。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，目前車市出現(xiàn)結(jié)構性增長特征。由于豪華車成交價格下探，很多原本打算購買合資B級車用戶被直接吸引至豪華車入門車型。

此外，由于汽車尾氣排放國五國六標準的緊急切換，在去庫存的壓力之下，今年上半年甚至出現(xiàn)了“七折虎八折豹、五六折的阿爾法羅密歐”的說法。既有豪華品牌的加持，又有合資品牌B級車型或自主品牌高端車型的實惠售價，消費者更多選擇了豪華品牌。

在銷量實現(xiàn)雙位數(shù)增長的大背景下，“金九銀十”對于豪華車品牌而言促銷動力不大。

“價格一年來變化不大。比如，E300和E260這兩款車都是優(yōu)惠6萬元，近一年來都保持這個優(yōu)惠幅度。”上述奔馳銷售人員表示，“不過，‘雙十一’當天我們有活動，針對不同的車型，一臺車增加3000-4000元的優(yōu)惠幅度。”

(新媒體責編：news1166)