今年下半年，我國新能源汽車產銷已連續3個月下降。中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，9月份我國新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%，且下降速度呈現加劇態勢。“三連降”引發人們對未來新能源汽車發展的憂慮，這不難理解，但有一些人借此在網絡和社交媒體上大肆炒作，否定我國新能源汽車產業變革方向，有必要保持高度警惕。

新能源汽車之所以“三連降”，不少分析認為，主要原因在于新能源汽車財政補貼大幅度退坡。從今年6月25日起，我國正式實施新的新能源汽車補貼標準及清算方式。按照新的標準，中央財政補貼大幅度減少，地方財政補貼完全取消，有的車型補貼退坡甚至高達70%以上。如果企業降成本的速度跟不上補貼退坡速度，新能源汽車銷量不如預期實屬意料之中。

此外，一些地方逐步放寬或取消限購，也稀釋了新能源汽車部分銷量。比如，廣州從今年6月份到明年12月份增加10萬個購車指標;深圳在2019年到2020年每年增加普通小汽車增量指標4萬個;貴陽9月份取消搖號購車規定。這些新增的指標及對限購的解禁，多半轉化為傳統燃油車的銷量。

應該說，這些分析都很有道理，但更深層的原因在于，當前我國新能源汽車的產品創新未跟上。得益于國家政策扶持和企業努力創新，近年來我國新能源汽車產業取得了長足發展，但存在產品價格高、續航短、充電難等問題。以價格為例，一輛新能源汽車的價格是同級燃油車的1.5倍甚至兩倍以上，這在市場上是很難有競爭力的。

盡管出現“三連降”，筆者仍認為，不能就此簡單否定新能源汽車的發展方向。從汽車工業發展周期看，趨勢判斷需要連續觀察一年左右甚至更長時間。僅以短暫的3個月動態，就妄下定論，是不負責任的。況且，一個新興產業技術的進步與突破，產品迭代與提升，配套基礎設施的建設與完善，也需要時間與過程。

更重要的是，隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，汽車正逐漸從傳統的機械運載工具向集道路交通、信息通信、多媒體娛樂為一體的移動智能終端轉變，“電動化、智能化、網聯化和共享化”已成為當前汽車產業變革新趨勢。加快培育和發展新能源汽車，不僅有利于緩解我國能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展，更是加快我國汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。

國際產業發展經驗表明，戰略性新興產業一般都源于原始性的重大科學突破，其所帶動的新興技術往往處于混沌狀態，下一步產業主流技術的發展方向難以預測。即便主流技術總體發展方向明確，其具體技術路徑也可能有多種選擇，不確定性較高，新興技術運用和發展本身就存在某些風險。再加上現在新能源汽車產品更新迭代速度快，與燃油車相比規模效益差距巨大，這些不確定因素疊加，會對行業企業運營帶來很大挑戰。因此，在新能源汽車發展中，更需要“不畏浮云遮望眼”，保持戰略定力。

退一步講，與傳統汽車產業的競爭也不是百米沖刺，而是馬拉松比賽，比的不是一時快慢，而是長期的能力和耐力。所以，有時不能把幾個月，甚至一兩年內的產銷量表現看得太重，更不要因短期市場下滑自亂陣腳，而要扎扎實實提升產品和企業核心競爭力。面對汽車產業變革浪潮，企業必須通過強化創新驅動，掌控關鍵核心技術，培育出比燃油車更有競爭力的產品，創造出引領產業高質量發展的商業模式，絕不能“抱著借來的鐵球稱重沖排名”，更不能寄望于“補貼”來強身健體。

(新媒體責編：news1166)