“2017年汽車市場增長速度放緩，讓市場競爭更加白熱化。在經(jīng)歷去年的高速增長后，溫度驟降的汽車市場，讓品牌和經(jīng)銷商都承擔著較大的壓力。從北京市場上半年的銷售情況來看，昔日自主品牌中的佼佼者表現(xiàn)得不盡如人意，有的下滑明顯，有的勉力維持份額微增長。比亞迪因新能源汽車方面的優(yōu)勢，仍保持了較高的增長。

合資企業(yè)的市場表現(xiàn)也并不樂觀，參與6月16日北京青年報組織的“汽車企業(yè)大區(qū)經(jīng)理沙龍”的幾家合資企業(yè)中，一汽-大眾經(jīng)銷商表示今年盈利水平有所下滑，上汽通用別克相關(guān)人士稱，同比去年銷量下降4%，唯有一汽豐田逆勢上揚，同比增長30%。但總體上，合資汽車表現(xiàn)穩(wěn)健。”

比亞迪汽車

新能源車型市場占有率超四成

比亞迪汽車北京大區(qū)經(jīng)理王英杰告訴北京青年報記者，整個北京市場，新能源個人指標有5.1萬左右。截至目前，數(shù)據(jù)分析來看，目前北京市場上還有三萬多個指標人群未購車。今年的北京新能源市場非常火爆，第一期搖號2月26日已經(jīng)搖出了4萬多個指標;第二批4月26日已經(jīng)將今年的指標全部搖完。據(jù)最新消息，明年的新能源指標已經(jīng)有兩萬多人在排隊，所以今年的新能源市場相比去年而言應該更為樂觀。去年一部分搖號的消費者存在棄標現(xiàn)象，但從今年這種搖號形勢來看，棄標現(xiàn)象應該會大幅降低。但今年新能源市場面臨一個嚴峻問題就是政府補貼的減少。去年每輛車國補加地補綜合可以達到11萬元。今年由于補貼政策退坡，綜合只有6.6萬元。相比去年，補貼少了4.4萬元。

今年，很多車企都推出了新款新能源車型，像比亞迪E5、E6、秦EV，這三款車的價格涵蓋了多數(shù)細分市場。比亞迪還在積極推動宋EV的備案。這是一款純電動SUV車型。據(jù)最新消息，宋EV應該會在6月底7月初進入北京市的目錄，目前訂單已經(jīng)有兩千多個了。

去年，比亞迪新能源車在北京共賣出兩萬輛，市場占有率達到36%。今年比亞迪內(nèi)部的目標是市場占有率達40%，大概在2.4萬臺左右。截止到現(xiàn)在，比亞迪新能源車已經(jīng)賣出八千多輛，在北京市場的占有率達到了今年預期。

營銷方面，比亞迪剛剛聯(lián)合天貓，參與了6·18狂歡節(jié)，希望利用這種線上平臺增加成交率，利用天貓的流量來增加線索客戶的基盤量。另外還會有大型的比亞迪銷售體驗類活動在亦莊舉行。

目前，北京共有11家比亞迪4S店，另外還有5家城市體驗店分布在北京各個區(qū)域，包括廠家建立的兩家直營店，分別在東四環(huán)以及國貿(mào)的光華SOHO。直營店一方面有利于品牌形象的塑造，另一方面便于當?shù)卣�府考察、走訪。至于經(jīng)銷商價格管理，目前比亞迪新能源車都是采用訂單式銷售，例如宋EV暫時還未進店，但已經(jīng)有了不少訂單，后續(xù)會陸續(xù)交車。價格優(yōu)惠的話，廠家會做統(tǒng)一層面的優(yōu)惠推廣，主要針對有指標的線索，例如有指標客戶到店即可領(lǐng)取兩百元京東購物卡等。

今年，比亞迪還推出了“電動未來”項目，針對只有國補沒有地補的城市，拿出未來基金補貼購買比亞迪純電或混動的消費者，讓他們也可以享受到地補。

傳統(tǒng)燃油車方面，比亞迪今年主要針對宋、元兩款SUV 自動擋重新進行了升級。比亞迪針對燃油車也有特別的營銷政策，例如針對11家城市招募客戶舉辦試駕挑戰(zhàn)賽，參賽消費者可獲得購車優(yōu)惠。主推車型方面，比亞迪F3承擔了一定銷量比例，但主推還是王朝系列。

北汽新能源

探索多樣化汽車營銷新模式

北汽新能源萬幫之星店銷售副總史浩告訴北青報記者，下半年新能源市場還有3萬個指標客戶，北京新能源也會嚴陣以待。剛剛過去的6月份，進店量一下子縮減了30%-40%，消費者觀望情緒比較大，但相信隨著8·26、10·26消費者指標陸續(xù)到期，今年7-10月份定會迎來銷售旺季。

北汽新能源目前除了傳統(tǒng)的對私業(yè)務，還嘗試了更多的營銷模式，例如EU260換電運營，EU260換電出租車換電時間不到3分鐘，可以有效解決純電動汽車充電時長的焦慮，提升出租車運營者的收益。此外北汽還創(chuàng)建了輕享公司，具體操作模式會逐步明確。它主要針對一些沒車、沒指標但是有用車需求的消費者，用信用卡即可租車，從而提供工作上的便利性。

另外北汽還和戴姆勒簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，今后可能會有更大的、值得各方期待的調(diào)整。

史浩表示，店里目前每月銷量在200-300臺之間，車型比例比較均衡，EC180、EV160、EX260、EU260滿足了不同客戶的不同需求，都是主銷車型。

奇瑞汽車

勉力維持份額微增長

誠信達市場營銷總監(jiān)鎖為告訴北青報記者，誠信達在北京共有7家奇瑞4S店，月銷量最好時能達到700多輛。此外還有二級經(jīng)銷商24家，他們的銷量未統(tǒng)計在內(nèi)。車型方面，瑞虎7、瑞虎5和艾瑞澤都是主銷車型。營銷方面，目前誠信達計劃和“村淘”展開合作，針對農(nóng)村地區(qū)、偏遠地區(qū)的消費者，直接上門賣車。其實，這部分客戶的需求量非常大。

整體來說，今年奇瑞的銷量比去年同比略微增長。新能源汽車方面，奇瑞EV系列正在推廣，目前還處于萌芽狀態(tài)。

長安汽車

新能源車型供不應求

長安汽車北京慶長風商貿(mào)公司董事長羅銳鋒告訴北青報記者，旗下4S店1-5月份北京地區(qū)銷量7013輛，與去年基本持平。其中，常規(guī)車型下滑比較厲害，常規(guī)車型去年銷量為6733輛，今年只有4700輛，下滑了31%。下滑原因主要有：一是新能源車型銷售給常規(guī)車型帶來的沖擊。因為新能源車的市場關(guān)注度遠超預期，給常規(guī)車的銷售帶來較大的壓力。二是新老車型的切換。長安每次產(chǎn)品切換都會出現(xiàn)一些問題，以CS35為例，區(qū)域規(guī)定老款CS35不賣完便不能賣新款，這給新車銷售帶來了很大的影響。三是今年開始北京區(qū)域的車價越來越高，與外地相比，優(yōu)勢降低，長安的汽車已基本上不再銷往外地。四是目前長安在售的幾款產(chǎn)品上市時間較早，均進入了生命周期的中后期。幾個因素疊加導致了常規(guī)車型銷量的下滑。

受市場大環(huán)境影響，今年，長安汽車的銷售目標是下滑5%算優(yōu)秀，下滑10%算銷售團隊合格。而從今年上半年的銷量情況來看，常規(guī)車已經(jīng)下滑了30%以上。單一車型來看，長安CS95受制于四驅(qū)變速箱供貨不足，訂單滿足不了，提車周期較長。而兩驅(qū)車型產(chǎn)量在爬坡。CS55下個月上市，之后，長安的SUV會形成一個比較完善的矩陣。目前，經(jīng)銷商對這款車型的銷量預期比較高。而凌軒車型北京市場賣得不好，低端MPV車型市場貢獻率較低。

新能源車方面，由于長安的產(chǎn)能原因，目前的銷售壓力并不大，今年10月份以后，長安新能源車型的月產(chǎn)量才能達到2000臺以上。但是到10月份以后，北京新能源指標幾乎已經(jīng)用完。從1-5月份申報補貼的情況來看，長安新能源汽車的市場占有率在10%-12%。單一車型來看，長安奔奔在北京地區(qū)的銷量僅次于比亞迪E5、北汽的EC180。

上汽通用別克

北京市場GL8貢獻近半銷量

上海同立會展服務有限公司客戶總監(jiān)李佳茜告訴北青報記者，別克在北京平均月銷量為3000多臺。別克在北京市場共有22家4S店，其中有20家店處于盈利狀態(tài)。而在這20家店里面，賣得較好的4S店月銷能達到300多臺。

車型方面，別克在北京賣得最好的是MPV車型，今年GL8的市場占有率達到了38%左右，而去年GL8的市占率為27%。以4月份為例，別克在北京地區(qū)共賣出3000多臺車，其中有1000多臺都是GL8，也就是說在北京市場GL8對別克品牌的貢獻率能達到50%，而在其他城市可能不會有這么高。因為北京是一個比較特殊的城市，企業(yè)、政府機關(guān)包括名人比較多，像齊秦、汪涵、張藝謀等很多明星都會選擇GL8作為保姆車，也由此帶來了一些名人效應。GL8今年將繼續(xù)開拓私人用戶市場。

其他主銷車型還有君越和昂科威。君越在北京市場月銷三百臺左右，昂科威月銷五百至六百臺左右。君威已經(jīng)8年沒有改款，今年7月份預計全新一代君威即將上市。11月份左右，預計還將上市一款小型MPV車型GL6，通用對這款車寄予很大期待。

今年整體車市比較低迷，但別克各個車型均保持上升狀態(tài)。今年上半年也順利完成了任務。由于別克今年少了一款凱越，所以整體銷量受到一定影響，同比去年下降了4%。不過利好消息是今年11月份將會有一款新車型上市。另外，別克品牌的大車型在北京市場做得比較好，像SUV車型昂科威的市占率為9%。

一汽-大眾

沒有新能源和SUV，銷量卻保持平穩(wěn)

北京捷亞泰集團總經(jīng)理谷亞雷告訴北青報記者，我們集團旗下的一汽-大眾4S店今年和去年相比銷量持平，但盈利水平有所下降，市場占有率也有所下降。總量持平一定程度上依賴于北京用車外地牌照的增加。目前北京市場一汽-大眾的月銷量在6000臺左右，其中在北京上牌的有3000多臺。

今年，一汽-大眾依舊沒有SUV產(chǎn)品，但好在有過去十幾年品牌的積淀，有很多月銷過萬輛的產(chǎn)品，因此在A級車、B級車市場中保持了相對強勢的發(fā)展勢頭。無論是捷達、速騰還是兩廂的高爾夫，包括今年上市的兩款小眾產(chǎn)品蔚領(lǐng)與高爾夫嘉旅，都超過了銷量預期，產(chǎn)品序列的拓寬也是一汽-大眾增量的一部分。另外，今年邁騰也是持續(xù)熱銷，在中級車市場中可以說是遙遙領(lǐng)先，全國月銷量平均在1.6萬臺左右。此外，一汽-大眾相對健全、完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡也是一個強有力的支撐，北京市場正常運營的就有34家授權(quán)經(jīng)銷商。

其實，一汽-大眾沒有SUV車型這件事自身有利有弊，如果有“爆款車型”對經(jīng)銷商而言銷售壓力可能會減輕一些，但是可能也會在市場競爭與博弈過程中懶惰。雖然沒有爆款、沒有SUV，沒有新能源，但一汽-大眾還能夠在市場中穩(wěn)固立足，因為一汽-大眾的經(jīng)銷商跟隨度比較高。

一汽豐田

北京地區(qū)銷量同比增長30%

一汽豐田汽車銷售有限公司華北大區(qū)總監(jiān)邵學斌告訴北青報記者，目前北京用車外地上牌的情況很常見，量也非常大。7月1日即將實施的新《汽車銷售管理辦法》令很多消費者認為7月1日以后會迎來大降價，這實際上是一個誤導。

今年，一汽豐田在北京全年的銷量計劃只有2.1萬臺，沒有設定太高的目標。目前一汽豐田的銷量狀況較好，同比增長30%。這一方面得益于外部環(huán)境，國一國二車輛報廢，給一汽豐田帶來了一定增長。而就單一車型而言，皇冠正在逐步被認可。因為北京是一個消費升級市場，給皇冠這種性能好、品質(zhì)好、價格穩(wěn)定的車型帶來了增長機會。此外，全新升級的榮放憑借產(chǎn)品力的進一步提升，幾乎占據(jù)了國一、國二車型置換比例的一半以上。另外，混動雙擎在北京這個成熟汽車市場的接受程度也超出了預期，今年雙擎車型的銷量可以說是翻番增長。兩廂威馳上市一個月銷量便超過了同門兄弟，也是得益于北京這樣的成熟市場孕育了越來越多個性化的需求。兩廂版威馳上市之初，一汽豐田的預期是全國月銷2000臺，但實際上目前月銷已經(jīng)達到了4000多臺，其中北京市場月銷能達到50-60臺，

邵學斌分析，日系銷量的增長一定程度上是受到韓系車型銷量下滑的影響，尤其是在山東、河北地區(qū)。但在北京市場，榮放銷量的增長確實是源于一汽豐田的產(chǎn)品力，新款產(chǎn)品軸距變短，提高了車輛越野性能以及通過性的同時，保證了內(nèi)部空間不變。

消費者觀望情緒濃厚下半年官降或成常態(tài)

“在6月16日北京青年報舉辦的“汽車企業(yè)大區(qū)經(jīng)理沙龍”上，與會的主流汽車品牌均表示下半年北京汽車市場難言樂觀。一方面，受去年購置稅政策的透支影響，今年全國汽車市場相對低迷，京城車市提前進入淡季，預期可能會延續(xù)到七八月份。另一方面，汽車新銷售管理辦法將于7月份實施，致使大部分消費者保持觀望心理，成交周期大幅延長。

捷亞泰集團總經(jīng)理谷亞雷明確表示，由于今年第三季度整體市場情況不樂觀，不排除今年下半年將有主流車企“官降”的可能。”

一汽-大眾

下半年可能還有官方降價

谷亞雷告訴北青報記者，目前有很多汽車品牌都處于“價格倒掛”狀態(tài)，面臨著很大的困境，預計今年三季度整體銷售情況會比較困難。一方面新的汽車銷售管理辦法實施，會給傳統(tǒng)銷售渠道帶來一定沖擊，其間4S店在應對時需要試錯與緩沖;另一反面新的汽車銷售管理辦法會影響消費者購買的時效，大部分消費者保持觀望心理。

此外，2018年，國家從產(chǎn)業(yè)政策上也有調(diào)整，國家提出雙積分制，對乘用車生產(chǎn)企業(yè)同時提出平均燃料消耗量達標與新能源汽車生產(chǎn)比例達標兩個考核指標要求，設立燃料消耗量和新能源汽車兩種積分，根據(jù)是否達標情況形成燃料消耗量正、負積分和新能源正、負積分。2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%，這將直接影響主機廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

比亞迪

將加大混動車型推廣力度

比亞迪汽車北京大區(qū)經(jīng)理王英杰告訴北青報記者，今年下半年，比亞迪會對秦EV、E5等產(chǎn)品做持續(xù)推廣，此外，E6還會有改款產(chǎn)品上市。10月26日以后，北京地區(qū)比亞迪將重點針對順義地區(qū)做一些營銷工作。因為目前順義有5萬元的地區(qū)補貼，這是一個銷售突破口。如果這個政策后續(xù)推廣效果不錯，可能會延伸至其他區(qū)域。另外，比亞迪的混動車型更為豐富，目前有唐、宋、秦100、唐100以及宋DM。價格區(qū)間也拉得比較開，再通過主打置換，未來加大混動車型在北京的市場推廣。

北汽新能源

下半年主推置換業(yè)務

北汽新能源萬幫之星店銷售副總史浩告訴北青報記者，北汽新能源今年下半年在確保對私業(yè)務的同時，還將重點推進置換業(yè)務，因為北汽新能源目前已有超過10萬輛的保有量，用戶基盤是最多的，這是一個很大的自身優(yōu)勢。

上汽通用別克

目標維持原有市場份額

上海同立會展服務有限公司客戶總監(jiān)李小姐告訴北青報記者，今年下半年別克將重點提升北京市場大車的份額，與此同時尋求小車的增長機會。商務政策方面，一方面是置換政策，例如凱越原值置換君越、君威，不過這個置換政策在北京市場效果還不是特別好，其他城市還可以。

今年下半年別克還將推出三款全新車型，7月17日上市的全新一代君威，10月23日上市的小型MPV別克GL6，以及10月16日上市的、內(nèi)部代號為K221的、替代凱越的一款車型。今年，別克的銷售目標是維持原有的市場份額。

奇瑞汽車

下半年SUV車型仍占主導

誠信達市場營銷總監(jiān)鎖為告訴北青報記者，今年下半年奇瑞將重點推瑞虎3、瑞虎7兩款SUV車型，這兩款車的銷量比艾瑞澤要好很多，下半年SUV車型仍然占據(jù)主導。

長安汽車

明年銷量預期增長20%-30%

長安汽車北京慶長風商貿(mào)公司董事長羅銳鋒告訴北青報記者，今年下半年，長安將陸續(xù)推出續(xù)航300公里的逸動、250公里的奔奔以及CS15純電動版。長安目前正在建獨立的新能源4S店，將來可能會給比亞迪、北汽新能源帶來不小的壓力。

對于下半年的銷量情況，羅銳鋒預計，今年北京市場百分之百會下滑，下滑幅度在15%-20%。國一、國二車型中有一半是“死戶”，例如一些公務車型其實現(xiàn)在是不允許購買的，所以，國一、國二政策能拉動15萬輛的銷售就已經(jīng)不錯了。另外，今年外地牌京用下滑非常明顯，這個下滑對很多汽車企業(yè)是致命的。同時，新能源車型的沖擊對北京市場影響也比較大。

明年，長安的銷量預期比較樂觀，新逸動和CS35可能會成為兩款爆款車型。以長安目前的客戶保有量以及口碑來看，如果明年北京常規(guī)車市場下滑15%，長安有信心明年銷量增長20%-30%。

一汽豐田

工作重心將轉(zhuǎn)移至售后服務

一汽豐田汽車銷售有限公司華北大區(qū)總監(jiān)邵學斌告訴北青報記者，國一、國二政策的推出究竟能給北京市場帶來多少增長?去年12月份，一汽豐田預計將有40萬臺國一、國二車型即將報廢，但現(xiàn)在判斷，可能市場上一共只有30萬臺。也就是說，實際上國一、國二給北京市場帶來的增量并沒有想象的那么高，所以下半年的銷量預期可能并沒有想象中那么好。目前，一汽豐田在來店統(tǒng)計上做得比較扎實，今年1、2月份的來店量與去年基本持平，從5月份開始，來店量是去年的120%-130%，所以在6月份小高峰過去以后，下半年可能不會有大幅度的增長，經(jīng)銷商盈利仍舊是一個需要關(guān)注的問題。

目前，一汽豐田的置換政策主要分為兩部分，一個是置換補貼，另一個是給置換皇冠、榮放的客戶贈送付費保養(yǎng)。客戶從這家店換車以后，就可以免費做三年六次的基礎保養(yǎng)。這筆錢由企業(yè)出，目的是幫助經(jīng)銷商把客戶留住，同時提高客戶滿意度。目前一汽豐田在北京有18家4S店，目標是讓這18家店都過得好一些。

(新媒體責編：wb001)