這兩天，老蘇為了家里那輛純電動車跑斷了腿。“開上路，除了買菜干不了啥。換電池太貴。我跑遍了二手車市場，又賣不上價格，真愁人!”老蘇對記者感慨道。2013年前后，第一批純電動車進入市場，如今6年過去，這批純電動車的電池壽命走向“暮年”。與燃油汽車不同，純電動車更換電池的價格十分高昂，而直接選擇轉(zhuǎn)賣二手車又因為電池、售后等問題“賣不上價”。是留車換電池，還是“止損”換新車，不少車主陷入兩難境地。

在大氣污染治理深入推進的大背景下，純電動新能源車以其零排放、低能耗的優(yōu)勢還在不斷擴大應(yīng)用。如何讓更多車主吃下定心丸、不為電池?zé)��?對此專家建議，國家應(yīng)完善純電動車廢舊電池的回收利用機制，同時給予車主回收電池、置換新車的補貼力度，打消其顧慮，促進用車良性循環(huán)。

續(xù)航不足百公里 換電池要花好幾萬

老蘇家里的這輛純電動車是2013年底購買的某品牌純電動小汽車。談及當(dāng)時購買的理由，老蘇直言就是因為搖不上燃油車指標(biāo)采取的權(quán)宜措施。當(dāng)時該車號稱續(xù)航里程200公里，購車價減去補貼，實際支付大約10萬塊錢。在老蘇看來，性價比還是很高的，尤其是按照政策，純電動車可以不受尾號限行的限制，讓他還有“賺了”的喜悅。

上路行駛以后，老蘇發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程實際上縮水不少，春秋季氣候舒適的時候也就能開180公里左右，夏季空調(diào)一開，或者冬天一冷，續(xù)航里程更是直線下降到150公里以內(nèi)。更要命的是，開了4年以后，從2018年初開始，這輛車的續(xù)航里程一個月不如一個月，到今年直接就不足100公里了。這幾天北京冷，老蘇寧愿打車也不愿意開車上班，“我不知道開到單位后還能不能開回來。”他對記者說，有一次他開車沿著京開高速出城，過了南三環(huán)玉泉營橋后，車突然沒電失去了動力，他拼盡20年駕駛技能才把車駛出主路，到輔路邊停下，驚出了一身冷汗。

后來他開車去了該品牌4S店。工作人員檢修后告訴老蘇，這輛車的電池壽命將盡，要么置換新車，要么換電池。換整套電池總成的價格大約4萬塊錢，因為年代久遠，還不一定有貨。這讓老蘇大吃一驚，“相當(dāng)于半輛新車，我這車現(xiàn)在也值不了這價啊。”他說，換電池的念頭就此作罷。

近一段時間，記者走訪北汽、比亞迪、廣汽新能源等多個品牌純電動車的經(jīng)銷商，都發(fā)現(xiàn)了像老蘇這樣因為舊車電池壽命將盡，過來咨詢能否更換電池的車主。對這些車主，幾乎所有經(jīng)銷商工作人員都一致建議他們“換車”，“這些車大多有5年以上歷史，當(dāng)時的電池組很多已經(jīng)停產(chǎn)，很難找了。即使有也價格動輒好幾萬，不劃算。”一位工作人員說。

二手車“白菜價” 想賣車難脫手

既然換電池太貴不劃算，那么就把原來的純電動車賣掉，再置換一輛新款的電動車。不過很多車主發(fā)現(xiàn)，這種置換跟報廢幾乎沒啥區(qū)別。5年左右車齡的純電動車，在二手車市場如同“白菜”。

位于豐臺花鄉(xiāng)的舊車交易市場是北京規(guī)模最大的二手車交易集散地。記者近日來到這里。一走進市場就有收車人迎上前，不過當(dāng)一聽說記者要賣的是純電動車，所有收車人連連搖頭，“您問問看有沒有人要吧，反正不好賣，賣也沒啥好價格。”一位收車人對記者說。記者再三解釋車齡不到6年，車況極好，只是電池壽命將盡。所有收車人給出的價格依然都在1萬元以內(nèi)，不到原車價格的10%。

在市場干了十多年的收車人孫先生告訴記者，一般燃油車新車購入后第一年折價15%左右，之后到第5年，每年折價10%左右。但純電動車，第一年折價就是30%到40%，三年以后基本就不值錢了，因為電池壽命不長了。“實話跟您說，我們收了您的車也不好轉(zhuǎn)手，只能瞄著那些為了保留購車指標(biāo)偶爾過來的客戶。”孫先生對記者說。

當(dāng)天，記者在市場探訪了近3個小時，走訪二手車經(jīng)銷商超過30家。只發(fā)現(xiàn)兩家位置相對偏僻的經(jīng)銷商各有一輛二手純電動車在售。問及為何純電動車銷售如此冷清，經(jīng)銷商回答一致：不好賣。“一般情況下，普通燃油車只要沒出過大事故，哪怕車況慘一點，收拾收拾，一兩個月肯定也就出手了。可我這輛電動車是今年上半年收的，到現(xiàn)在年底了還沒賣出去。”一位銷售人員無奈地說。

據(jù)了解，過去二手車商收電動車后主要是轉(zhuǎn)賣外地。這兩年隨著外地電動車也逐漸迎來電池耗盡、更新淘汰的高峰期，轉(zhuǎn)賣外地難度正在越來越大。

車企破題 推出回收補貼 提升電池容量

留車換電池，價格驚人還往往沒貨。二手車市場賣車“止損”，又往往遭遇“白菜價”損失慘重。如此兩難境地讓有的車主開始后悔當(dāng)年為何要選擇純電動新能源車。根據(jù)公開報道，我國新能源汽車保有量已超過300萬輛，這其中大部分都是純電動車，它們都將面臨動力電池“退役”的問題。如果像老蘇等車主遇到的難題持續(xù)下去，勢必會影響到純電動新能源車的推廣使用。無論是從大氣治理的“環(huán)境賬”，還是車企的“銷售賬”，都不劃算。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一些車企已經(jīng)開始想辦法破解難題。比如記者在走訪北汽新能源位于南三環(huán)的一家4S店時，銷售人員告訴記者，針對北汽的舊電動車，他們推出了回收補貼政策，最高可享受每輛車補貼15000元用于置換新車，“這還不包括您原車的置換價，兩者相加，您獲得的優(yōu)惠肯定要超過2萬元。”銷售人員說。

除了經(jīng)濟補貼外，不少車企也在努力通過技術(shù)實力來打消購車人的電池焦慮、續(xù)航里程焦慮。比如車企比亞迪就為新能源車型推出“非營運車整車保修期6年或15萬公里，核心零部件保修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修”的政策。在續(xù)航里程上，如今200公里續(xù)航的純電動車已經(jīng)難見，絕大多數(shù)車的續(xù)航里程都已經(jīng)提升到了300公里以上，有的甚至可以達到500公里。

北京理工大學(xué)材料學(xué)院教授陳人杰表示，通過科學(xué)家的努力，電池“電力”還可以做得更高。比如其研究團隊正在開發(fā)高性能電池體系，利用新的材料提升電池的能量密度、循環(huán)性能、功率特性和安全性等。電池容量越大，這意味著留出的衰減空間也就越大，即使6年后電池衰減，剩余的續(xù)航里程也會比過去的純電動車要高得多。

專家建議：加大電池回收和車輛置換補貼力度

記者了解到，2018年發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》提出，到2020年，要建立完善動力蓄電池回收利用體系，建設(shè)一批退役動力蓄電池高效回收、高值利用的先進示范項目，研究提出促進動力蓄電池回收利用的政策措施。按照該方案，京津冀、長三角地區(qū)均納入試點范圍。據(jù)悉，關(guān)于純電動車動力電池的梯次循環(huán)利用，國家有關(guān)部門已經(jīng)在制定相關(guān)政策。

北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師張幽彤告訴記者，他非常支持建立起電池梯次循環(huán)利用的良性機制，可以根據(jù)電池不同的性能狀況加以分別利用。如性能良好的電池通過組合再利用，性能稍差的電池可以用于非動力系統(tǒng)的儲能，性能很差的電池也可以在貴金屬提煉再利用方面發(fā)揮余熱，總之要實現(xiàn)價值利用最大化，環(huán)境影響最小化。

在消費者層面，張幽彤認為，應(yīng)當(dāng)對純電動車車主更新電池、更新純電動車輛予以補貼，通過加大補貼力度，給消費者積極使用新能源車吃下定心丸，最終實現(xiàn)良性循環(huán)，促進新能源汽車的推廣使用。業(yè)內(nèi)人士表示，如果這些落實到位，意味著將來，二手電動車交易將比現(xiàn)在更成熟，價格上也將更貼近車主的利益。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)