據(jù)國(guó)外媒體Business Insider報(bào)道，國(guó)際貨幣基金組織(IMF)表示，整個(gè)2018年，全球汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售經(jīng)歷了“大幅下滑”，預(yù)計(jì)今年還會(huì)出現(xiàn)類似的下滑，2020年也不容樂(lè)觀。

國(guó)際貨幣基金組織認(rèn)為，全球汽車業(yè)放緩的速度快于預(yù)期，將給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的威脅。該組織首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Gita Gopinath對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，人們認(rèn)為汽車銷售的低迷“不會(huì)持續(xù)太久”，但整個(gè)汽車業(yè)行業(yè)復(fù)蘇的障礙“似乎比我們想象的更持久”。

國(guó)際貨幣基金組織發(fā)布的最新《世界經(jīng)濟(jì)展望》(World Economic Outlook)調(diào)查顯示，2018年，全球汽車行業(yè)占GDP增速放緩的20%，占全球貿(mào)易增速放緩的30%左右。在汽車銷量下滑之際，某些市場(chǎng)的汽車銷量已達(dá)到最大飽和水平——也被視為“汽車峰值”——而汽車供應(yīng)和需求方面的逆風(fēng)，可能會(huì)進(jìn)一步拉低該行業(yè)的銷量。

汽車供應(yīng)和需求的逆風(fēng)預(yù)計(jì)將持續(xù)到2020年，因?yàn)榘l(fā)達(dá)地區(qū)的汽車飽和度將達(dá)到峰值，而發(fā)展中市場(chǎng)的銷量將難以提振。

由于全球各地對(duì)碳排放監(jiān)管的收緊和貿(mào)易緊張局勢(shì)的影響，汽車制造商的核心業(yè)務(wù)受到了影響，利潤(rùn)率面臨更大壓力。

歐盟和中國(guó)正在出臺(tái)更嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，迫使企業(yè)在低排放技術(shù)上投入更多資金。美國(guó)和中國(guó)之間的貿(mào)易摩擦還提高了關(guān)鍵的零部件成本，侵蝕了制造商的利潤(rùn)。

同時(shí)，事實(shí)證明，自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)也很昂貴。新技術(shù)需要大量的研究和開(kāi)發(fā)成本，還需要大幅調(diào)整生產(chǎn)線以適應(yīng)電池組、傳感器以及復(fù)雜的電機(jī)。

無(wú)論是整車廠商還是汽車零部件公司都已經(jīng)發(fā)出了警告。大眾汽車下調(diào)了銷售預(yù)期，預(yù)計(jì)“全球許多地區(qū)的汽車市場(chǎng)收縮速度將快于此前預(yù)期”。德國(guó)大陸集團(tuán)宣布減記28億美元資產(chǎn)，這與全球市場(chǎng)預(yù)期疲軟有關(guān)。通用汽車由于大力投資于自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車需要巨額資金，將關(guān)閉部分工廠并裁減員工。

與此同時(shí)，全球消費(fèi)者對(duì)汽車的需求在下降。國(guó)際貨幣基金組織表示，在人口稠密地區(qū)，拼車服務(wù)和汽車共享選擇正在取代私家車。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，汽車飽和的另外一個(gè)原因是發(fā)達(dá)地區(qū)老齡化加劇，已經(jīng)過(guò)了買車的最佳年齡。

根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的調(diào)查顯示，由于世界各地技術(shù)進(jìn)步迅速和電動(dòng)汽車產(chǎn)量快速增加，迭代的加快正讓許多消費(fèi)者在買車時(shí)采取了“觀望態(tài)度”。隨著較富裕地區(qū)的汽車銷量大幅下滑，發(fā)展中市場(chǎng)并沒(méi)有像汽車制造商希望的那樣迅速扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

國(guó)際貨幣基金組織表示，隨著城市發(fā)展趨于飽和，稅收優(yōu)惠政策到期，中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在放緩。去年，中國(guó)的汽車銷量下降了12%。印度汽車市場(chǎng)下滑的更為劇烈，2018年同期銷售額下降了14%。

國(guó)際貨幣基金組織首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Gita Gopinath表示，隨著收入的增加，發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的汽車購(gòu)買量往往會(huì)上升，但上升的速度并沒(méi)有“我們想象的那么快”，“對(duì)汽車等耐用品的巨大需求還沒(méi)有出現(xiàn)”。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)