2020年12月30日,中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會公布“2020-2021年度(第一批)李春獎(公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎)”獲獎名單,濟南至東營高速公路工程成功入選。濟南至東營高速公路是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)中的“射一”線,全長162公里,為雙向四車道高速公路,設(shè)計速度120公里/小時,路基寬度28.0米。工程自2014年6月正式開工建設(shè),2016年12月22日通過交工驗收,2020年6月5日通過竣工驗收,工程質(zhì)量等級為優(yōu)良。

 

航拍山東東營“綠色公路”濟東高速

濟東高速是交通運輸部、山東省交通運輸廳確定創(chuàng)建的山東省首條綠色公路示范項目,此次榮獲“李春獎”當(dāng)屬實至名歸。本著低碳環(huán)保理念,建設(shè)全過程都堅持以“綠色”為目標(biāo),將其打造成樣板工程。在交通標(biāo)線選擇上,山東省交通規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計部門在對比考證了京石高速標(biāo)線的設(shè)計,放棄使用熱熔標(biāo)線,減少后期標(biāo)線頻繁的養(yǎng)護,堅持綠色施工原則,引進更加環(huán)保、壽命長的雙組份標(biāo)線涂料及施工工藝。

 

事實上,山東省交通規(guī)劃設(shè)計院已在2015年5月受邀參加了由山西長達交通設(shè)施有限公司組織的雙組份標(biāo)線技術(shù)交流會,當(dāng)時參會的還有山東省交通科學(xué)研究所、濟南市交警設(shè)施隊等相關(guān)單位。在這次技術(shù)交流會后,山東交通標(biāo)線主管單位及設(shè)計部門對雙組份標(biāo)線有了更深入的了解,開始嘗試應(yīng)用雙組份標(biāo)線。

 

雙組份標(biāo)線技術(shù)研討會

最終,濟東高速分道線(虛線)采用雙組份刮涂施工,邊線(實線)采用雙組份噴涂施工。這種標(biāo)線相比于傳統(tǒng)熱熔標(biāo)線,常溫下化學(xué)成膜,無污染,能持續(xù)高亮反光,使用壽命也更長。而熱熔標(biāo)線需要在180-220℃高溫下加熱使用,污染大,使用時間短,容易磨損開裂,與這條高速整體建設(shè)的環(huán)保理念不符。

 

2016年10月開始,施工方進行第二標(biāo)段(惠民-濱州西)標(biāo)線施劃,5年多的時間已過,標(biāo)線使用情況怎么樣,反光性和磨損度能否經(jīng)得住檢驗?zāi)?2021年6月開始,交通運輸部組織各省級交通運輸主管部門開展公路交通標(biāo)志標(biāo)線排查評估和優(yōu)化提升工作,在此背景下,山西長達公司決定對濟東高速(惠民-濱州西)段標(biāo)線進行效果檢測評估。從2019年開始,“標(biāo)線回頭看”工作啟動以來,長達公司陸續(xù)對山西、河北、山東、貴州、湖南、四川等國內(nèi)多個省份以往的標(biāo)線工程項目進行全面的檢測和跟蹤。至今,已檢測各類標(biāo)線的總長度超過了12000公里。

 

2021年12月,山西長達公司采用美國進口的車載式標(biāo)線逆反射測量儀對其施工的二標(biāo)段路段進行檢測,其中濱州西方向分道線逆反射亮度系數(shù)平均值為176.23mcd•m-2•lx-1,外邊線逆反射亮度系數(shù)平均值為139.47mcd•m-2•lx-1,惠民方向分道線逆反射亮度系數(shù)平均值為169.11mcd•m-2•lx-1,惠民方向外邊線逆反射亮度系數(shù)平均值為99.7mcd•m-2•lx-1,均符合國家標(biāo)準要求。檢測表明,雙組份標(biāo)線在使用5年多后,持續(xù)反光性依然良好,外觀磨損度弱,而傳統(tǒng)熱熔標(biāo)線一般使用2年左右,反光性不如雙組份標(biāo)線,外觀磨損嚴重,使用壽命較差。

 

山東省“十三五”規(guī)劃中提到,優(yōu)化提升公路建設(shè),完善綜合交通樞紐建設(shè),加快推進國家高速公路網(wǎng)山東段和省際通道項目建設(shè)。從2016年開始,包括濟東高速公路、蓬萊至棲霞高速公路、濰坊至日照高速公路、龍口至青島高速公路、青蘭高速公路等一批公路項目陸續(xù)建設(shè)完成。主管單位采用“四新”技術(shù),在這些高速公路標(biāo)線設(shè)計上都選擇了雙組份標(biāo)線,一方面是看到濟東高速標(biāo)線設(shè)計后良好的逆反射數(shù)據(jù)效果和外觀表現(xiàn),另一方面還是堅持貫徹執(zhí)行低碳環(huán)保發(fā)展理念。

龍青高速即龍口—萊西高速公路,簡稱“龍青高速”,于2018年10月通車運營,是山東省規(guī)劃的九縱八橫高速公路網(wǎng)的縱線之一。該高速公路為雙向六車道高速公路,設(shè)計速度120公里/小時,路基寬度34.5米。

龍青高速

2018年10月,招遠東-招遠畢郭路段的交通標(biāo)線施劃完成。2021年12月,山西長達公司采用美國進口的車載式標(biāo)線逆反射測量儀對其施工的的招遠東-招遠畢郭段路段進行檢測,其中龍口方向分道線(虛線)采用雙組份刮涂施工工藝,逆反射亮度系數(shù)平均值為131.58,外邊線(實線)采用雙組份噴涂施工工藝,逆反射亮度系數(shù)平均值為165.24,青島方向分道線(虛線)逆反射亮度系數(shù)平均值為175.71,惠民方向外邊線(實線)逆反射亮度系數(shù)平均值為122.04,均滿足國家標(biāo)準要求。數(shù)據(jù)表明,雙組份標(biāo)線在使用3年多的時間后,反光性依然良好,外觀磨損弱,而同樣使用時間的熱熔標(biāo)線檢測效果不盡如意。

 

龍青高速邊線雙組份噴涂使用3年2個月后的外觀效果

山東新建或改擴建高速公路都普遍采用雙組份標(biāo)線設(shè)計,這與主管部門的低碳生態(tài)發(fā)展理念、對交通安全設(shè)施重視密不可分。1月上旬,交通運輸部下發(fā)《關(guān)于公布公路交通標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化提升專項工作實施情況的通知》,對2021年6月至11月開展的“公路交通標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化提升專項工作”進行全面總結(jié),并決定對包括山東等在內(nèi)的8省(區(qū)、市)交通運輸主管部門予以表揚。還有最重要的原因是雙組份標(biāo)線自身低碳環(huán)保、耐磨壽命長的優(yōu)點與山東市場需求契合,這也是未來標(biāo)線市場的趨勢,代替?zhèn)鹘y(tǒng)的壽命短、高能耗、污染大的熱熔標(biāo)線,雙組份標(biāo)線符合國家環(huán)保要求,助力“碳中和”目標(biāo),符合主管單位對標(biāo)線建設(shè)的長遠利益。

 

雙組份標(biāo)線在山東新建高速公路和改擴建公路應(yīng)用之后,被相繼應(yīng)用到一些國家重點工程項目上,“世紀工程”港珠澳大橋、京新高速內(nèi)蒙段、喀什(疏勒)至葉城至墨玉高速、貴州納興高速等都采用雙組份標(biāo)線。雙組份標(biāo)線在新建高速和改擴建公路上掀起一股廣泛應(yīng)用潮。

 

港珠澳大橋

京石高速雙組份標(biāo)線使用長達7年仍效果良好,濟東高速雙組份標(biāo)線使用5年多的時間依然高亮持續(xù)反光,低碳環(huán)保、長壽命的雙組份標(biāo)線是行業(yè)升級換代的產(chǎn)品,主管單位及設(shè)計單位選擇雙組份標(biāo)線是一本能看得見、算得清的“經(jīng)濟賬”。從標(biāo)線全壽命周期管理需求出發(fā),新建高速和改擴建公路更需要雙組份標(biāo)線。磨損大的分道線(虛線)用雙組份刮涂工藝,磨損小的外邊線(實線)用雙組份噴涂工藝,這樣的方案性價比高,已經(jīng)得到普遍應(yīng)用且效果良好。相信不久,將有更多的新建高速和改擴建公路將采用低碳、“長壽命”雙組份標(biāo)線。

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